辛苦经营数年之后，老张终于决定将自己拥有的仓库卖掉。

经济环境和行业的变化，让他觉得越来越力不从心。

先是政府部门对仓储行业的管理越发严格，针对仓储库房进行的专项整治行动越来越多，认为有安全隐患的库房被查封，有些同行还被告诫限期清空仓库或者被劝离。

重要的是客户的需求也变得越来越高，之前他的仓库不愁租，但是现在客户越来越倾向于高标库，特别是近些年来发展迅速的电商零售企业。消费者要求越来越高，要求它们响应速度越来越快，那么仓库就不能是简简单单的存储功能，还需要相应的配套设施与服务。一些规模性的企业或者有资本、有技术的企业，在此大力投入，不仅能做好配套服务建设，有条件的还可以参与运输服务……他拿什么和他们竞争？

而在当下，受疫情影响，部分租户暂停租赁计划，市场需求被迫停滞，仓库空置率越来越高，成本压力更使他心焦。

基于此，他最终决定：将拥有的仓库卖掉！

老张的顾虑不是个例。仲量联行发布报告预计：来自电商的物流仓储需求在短期内会有所增加，但疫情影响带来物流成本上升，将影响一部分企业的现金流及承租能力。放眼2020全年，即使电商的物流需求因为疫情期间短期上升，但由于零售业恢复缓慢、制造业又受全球疫情的拖累，整体物流需求增长空间有限。此外，电商行业加速整合以及近年大量自建仓储物业，会给整体市场供求平衡带来一定的冲击。

世邦魏理仕也认为：在此之前，对于物流公司而言，主要视投资回报情况来衡量是否采用仓储物流自动化，而此次疫情会使物流公司更加积极地投入相关研究，以便在未来出现危机时可减少对人员的依赖。这也会促使更多的物流公司增加自建仓和配送中心。

事实上，近些年，电商的高速增长推动着国内的物流行业不断向规模化和专业化发展，并催生出商业模式的创新，而资本的推波助澜则大大加速了这一进程。当下物流行业各个细分领域均呈现出这一趋势，仓储行业当然也不例外，大浪淘沙让一部分业主面临巨大的压力。

另外，相关数据也显示：我国物流地产存量并不低，但是优质物流设施占比仅约5%。城市更新导致的低效用地上违规仓库的拆除、城市安全升级推动的老旧仓库的安全整治、以及企业内部安全标准的提升正推动租户由低标仓库向高标仓库转移。

对于一部分仓储设施而言，有些老旧仓库、厂房或者因经营不善而闲置的土地，若交通条件和产业基础有优势，让有一定实力的买房接手改造，就有可能实现“变废为宝”，改造成高端物流仓库。

综上所述，卖掉仓库，原有的业主经济上获益，心理上解压，而买方通过改造也能实现资源的升级，可谓一举多得。

然而，一个现实问题是，如何找到合适的买方/卖方呢？

得知上述需求，考虑到之前物流商情对接仓储租赁需求，屡屡获得积极响应，快速地实现资源对接，物流指闻决定：重磅推出物流商情仓库买卖版块——

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来源/物流指闻