北京接连的大风天，让快递员刘大力叫苦不迭。朝阳区望京西园四区门口的人行道上停放着一排排快递运输车，包括刘大力在内的快递员正在收捡被风吹跑的快递。原本铺散在地上的小包裹都被塞进运输车，每当居民取快递时，快递员只能返回逐一翻找。

“今天有几个小件都被大风吹走了。”申通快递员刘大力告诉新京报记者，疫情期间，由于不能进小区配送，每天工作时间都会延长——上午9点到小区，除去吃饭，一天守在门口超过8小时。

近期，中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组明确提出要完善物流快递业相关防控措施，允许快递人员进入社区（村）配送，这成了不少快递公司的福音。不过，新京报记者调查发现，一边是仍有小区将快递拦在门外，另一边则是部分快递员也并不愿意挨户送。

走访中，负责丰台区一小区的中通、百世快递员告诉记者，等放开进小区以后，还是会选择在楼下打电话，至于理由包括每单收入少，快件量大。

疫情之下，“最后一公里”末端配送的行业痛点再度成为焦点。专家认为，这次疫情暴露了包括智能快递柜在内的末端发展缺乏协同，各方参与度不高，但未来对智能快递柜的重视程度会超出预期。

一小区驿站工作人员正在清点快递。受访者供图

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谁之过

物业等社区、社区等办证，快递员进小区：在等通知

“之前一天能送200多件，现在一天180多件。”陈伟奇在韵达快递已经工作了8个月，负责望京西园四区B门的快递配送工作。他对新京报记者表示，从正月初七复工开始，物业就不允许任何快递进入小区。近期虽然听说有些小区已经能进小区配送，但是自己没有接到通知。如今遇上大风天，他只能给客户多打两个电话，催促快点取件。

记者走访该小区看到，门口有供快递员放置包裹的四层货架，但上面大多是外卖袋，快递包裹寥寥无几。刘大力解释说，由于之前发生过丢件，现在公司不允许将快递放在货架。而记者询问前来取件的多位居民，也均表示不放心将快递放在货架上。

4月21日，记者就快递何时能进小区的问题致电望京西园四区物业，对方表示自己不知道，工作忙，随即挂断电话。

与之窘况类似，目前北京丰台7克拉小区的快递员也在小区外坐等收件人。该片区顺丰、京东、中通、韵达等快递员均表示，“不知道什么时候可以进，到时候小区肯定会通知”。

对此，新京报记者致电7克拉小区物业，其回应称，从防疫开始就已经接到街道的通知，快递员、外卖员都不让进小区了，为了减少人员接触，都放置物架或让居民自己来取。至于中央明确允许快递人员进入社区（村）配送，该工作人员回应称“还没有传达到这里，要等社区的通知。

该工作人员解释道，七克拉属于商住小区人员复杂，户型多，进出来访人多，为了保险还是应该暂缓快递员进入。

随后，新京报记者联系到7克拉小区所在的西马社区，社区工作人员回应称，4月中旬就已经接到通知可有序让快递员进小区配送，但对应快递公司需要去社区备案，拿到正规材料的快递员可以进入。“目前还没有公司来找我办理，也怕麻烦吧”。

对于这一说法，7克拉小区外的快递员告诉记者还在等通知，没有主动联系物业或社区办理相关出入小区证件。采访中记者注意到，事实上，不少快递员也乐意“不进小区”。多位居民向新京报记者反映，7克拉小区只有京东和顺丰会送上楼，三通一达都是在小区外打电话。

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小算盘

部分三通一达快递员一单收入约1.1元，“纠结”不上门

按照《邮政法》规定，快递必须按照名址投递，但这一行规在现实中频被打破：快递员随意将包裹放入智能快递柜并不新鲜，部分没有智能快递柜的小区，则被快递员要求自己下楼拿。

负责丰台区某小区派送的中通、百世快递员告诉新京报记者，等放开进小区以后还是会选择在楼下打电话，并称“顺丰、京东应该会进去”。在广渠门外某小区的申通快递员直言，现在每单的收入少，快件量又大，相比之下，顺丰、京东赚得多，快件量少，所以会愿意送上楼。

新京报记者采访多位快递员了解到，目前快递公司的单量已逐步恢复正常，以北京丰台区某小区为例，顺丰快递员每日的配送单量约为100单；京东和百世日常配送单量为200单；中通目前配送单量最多时已达到300单而。收入方面，顺丰、京东快递员每单为1.5元、1.6元，同地区三通一达快递员，每单收入1.1元左右。

尽管如此，申通快递员陈音早已恢复送货上门的服务。从2月21日复工开始，陈音在广州市海珠区翠城花园小区外“摆摊”已近两月。4月中旬，小区门卫通知可以进小区，他们才拆掉临时帐篷，送货上门。目前出入翠城花园，除了需要出示一直以来要求的小区出入证，还需要例行扫健康码和测量体温才能放行，“不方便也没办法，哪里都是这样的。”

陈音心里也有一笔账，自己负责的这一小区快递柜上个月被拆，而此前由于快递柜不够用等问题，他也尽量不放。放在快递柜需要按照大中小柜分别支付0.6元、0.5元和0.4元，陈音表示，快递员按单计薪，派送货件一单才有1元的收入。

同样片区的丹鸟物流公司快递员刘星认为，在小区门口摆摊和直接送货上门各有优劣。摆摊不会那么累，但花费的时间多一点。“有时需要等客户八九点才下班，有的客户打电话说洗个碗就可以下楼拿快递，五六个小时过去却说忘了，一天有十单左右的货件没法送达客户，只好带回。”刘星告诉记者，送货上门虽然比较累一点，但一般一天的货件都能送完。

快递重进小区后，刘星一天大概派送一百来单。“以前一天送七八十单，现在单量反而还比疫情之前多一些，可能客户不想多出门购物，网购就多了”。

随着疫情好转，消费早已按下重启键。国家邮政局近期公布的2020年一季度邮政行业运行情况显示，一季度邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成2192.2亿元，同比增长0.8%；业务总量累计完成3475.9亿元，同比增长7.5%。

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新机遇

疫情暴露“最后一公里”囧途， 智能快递柜将受宠？

国家邮政局预计2020年快递业务量将超740亿件，同比增长18%，快递业务收入超过8690亿元，同比增长16%。中国快递无论在体量、还是在收入上的发展速度都非常惊人，但末端配送的问题一直是行业痛点，未被解决。

多位市民向新京报记者反映，快递员不按名址投递是突出问题之一，随意签收，不送上楼，未经允许放智能快递柜等违规行为时常发生。疫情发生后，“无接触配送”成为热词之一，国家邮政局也多次发文推进智能快件柜的发展。

4月17日，国家邮政局办公室与商务部办公厅联合下发了关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知，针对电商配送“最后一公里”问题，通知要求各地要明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划，提供用地保障、财政补贴等配套措施。鼓励电商、快递等企业与实体店、小区物业等开展末端配送服务合作。

早在2010年中国邮政成立第一台智能包裹投递终端后，智能快递柜行业进入公众视野。2012年至2015年间，大量智能快递柜企业成立，企业随着资本入局——2012年8月京东开始投放智能快递柜，同年12月，速递易成立；2013年，苏宁开始投放智能快递柜，2014年云柜成立。2015年，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合投资成立丰巢。

成立两年后，丰巢获得25亿元A轮融资，就开启了迅速扩张的脚步。截至2019年7月24日，丰巢已经覆盖全国100多个城市，15万个智能快递柜网点，在北京、上海、广州、深圳一线市场的占有率超过70%，日包裹处理量超过1000万件。

但实际上，丰巢的持续亏损也是行业皆知。截至2018年5月31日，丰巢科技营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，资产总额为63.11亿元。

目前，快递末端形式多样，包括快递员、快递超市、驿站、智能快递柜、代收点、共配站等。多位快递行业内部人士表示，末端形式多样，智能快递柜项目虽存在多年，但由于推进难度大、成本高，目前各方在智能快递柜方面并没有下重笔，但随着疫情的推动，以及国家邮政局的多次发文，各快递公司对于末端的设置又再次提上议程。

国家邮政局数据显示，预计到2020年，快件入箱率有望达20%，对应快递柜格口需求约为7600万个，市场需求及潜力巨大。但市场需求并不意味着各公司能够快速布局、盈利发展，快递行业内部人士表示，末端布局特别是小区里的智能快递柜布局极其复杂，租金成本，关系成本都非常高，“光物业这关就很难过”。

针对智能快递柜等快递末端企业营收问题，中国物流学会特约研究员杨达卿告诉新京报记者，快递末端服务很难孤立发展，必须依托物流全链路才有价值，短期内若谋盈利，可能造成服务链的割裂。

目前，各家快递都有自己的智能末端布局，韵达的蜜罐、申通的喵柜、中通的兔喜（属驿站形式）、菜鸟驿站、丰巢等，但都非公司主力推进的业务。

中通方面告诉新京报记者，受到门店房租带来的成本压力，目前末端设施（门店）在二三线城市布局较顺利。2020年将重点推进兔喜等末端规划，以河北保定徐水区为例，今年预计将完成30家建站目标。

快递专家赵小敏表示，各快递公司没有充分认识到最后一公里到最后500米再到最后零距离的发展变化，同时，用户的消费形态变化，突发事件的应对，都值得各公司考量，这次疫情也暴露了包括智能快递柜在内的末端发展缺乏协同，各方参与度不高。

赵小敏称，因为疫情的原因，各方面未来对智能快递柜的重视程度会超出预期，未来几年内，智能快递柜的想象空间会增大，但值得注意的是，虽然行业上升空间大，但单一快递公司很难推进智能快递柜的布局，需要快递柜公司、快递公司、社区、用户等多方面的努力才可能实现，现阶段最重要的是扩大规模效应。

来源/新京报

作者/程子姣

图片/程子姣 摄