过去数年，中通在快递方面创造了不少第一：比如，首个赴美上市的中国快递；再比如，首个年业务量突破一百亿件的快递企业。从实力看，它拥有最多的自有场地和车辆，从地位上看，它在国内快递市场份额连续4年保持第一。如今，其又在进行香港二次上市，将成为首家同时在美国、香港两地上市的快递企业。

而就在中通快递宣布香港联交所主板上市计划的当天（9月16日），中通快递在上海举办2020走进中通客户答谢日活动。这场信息量极大的活动，重点展现的不是其核心业务快递，而是与各方合作伙伴一道探讨了综合物流服务场景，并对中通星联时效服务、冷链、云仓等综合物流服务能力进行了重点介绍。

透过这场发布会，让我们重新认识了中通快递真正的实力与目标。

01

主战场

关于快递的研判

言及中通，首先绕不开的是其核心业务：快递。

作为“后入局者”，中通快递经历了追随-追赶-领先的三个阶段，为何最终做到了行业规模最大？以往的文章中我们提过同建共享的体制以及前瞻性的基础设施布局。如今，中通快递依然在体制与基建方面进一步提升着自身的竞争力。

前者如“派费直达快递员”的改革。而关于后者，赖梅松最新透露：目前中通快递有90个分拨中心，按照规划未来除100个总部直管的分拨中心以外，还要建设200-300个小分拨。“中通能够从后面走到前面，也是因为我们站点始发中心跟目的地中心的链接比同行做的好，支撑了我们的高速增长。未来除了这张网以外，我们还将建设一张从始发站点到目的地中心链接的网，以及始发站点跟目的地站点链接的网。”

面向未来，赖梅松对快递行业的增长依然充满信心。在其看来，“今年行业的增量有可能是史无前例的，我判断会超过150亿件。中国快递还将在较长时间下保持年增量100亿件”。虽然前景可观，但现实是快递行业竞争愈发激烈。赖梅松认为，这是一个必然的过程。其判断：中国快递不可能一直像现在这样，每一家都是百分之十几、二十的市场份额。现在美国日本前三家企业拥有的市场份额都是90%以上，我相信中国一定也会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业。

在此背景下，谁能胜出？赖梅松给出了三个关键词：规模效应、网络效应、协同效应。规模效益好、时效快、服务质量优的企业一定会占据越来越多的市场份额。未来，快递行业的份额会越来越集中，强者会越强。

在此背景下，中通如何打？赖梅松同样也给出了三个关键词：从领先优势到绝对优势再到生态优势。也正是这三个关键词，牵引出中通隐于水面之下的布局与实力。

02

组军团

打一场生态战争

“中通一定会成为一家综合物流服务商”，赖梅松如是表示。

关于未来，他给出的时间路线图是：五年从领先优势到绝对优势，十年到生态优势。“希望用5年的时间，在综合物流方面有突破，在全链路方面不说全部做到最好，至少人家有的我们也有”，其言道。

之所以定下上述战略，赖梅松给出的原因是：未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架；只有业态更丰富，整个物流板块的资源才会被充分利用。

事实上，围绕生态圈建设，中通2016年已开始布局，现如今呈现出以快递为核心业务，以跨境、快运、云仓、航空、商业、金融、智能、传媒为产业生态的一体八翼的面貌。这些业务当中，部分如同被热议的阿里“犀牛智造”一样，虽低调发力，却承担重任。在此活动中，之前中通相对低调的两块业务被着重介绍：

1.星联航空

成立于2018年3月的星联航空，是中通快递旗下专业从事航空货运服务的全网链平台公司。其现有模式为：通过聚集和依托在全国各省优质航空货代资源，以先进高效的信息化管理，提供性价比高、品质稳定、时效性强的一站式航空货运服务。

从发展历程看，星联航空经历了由联盟制向子公司经营的转变。现而今，其涵盖36家星联子公司，100多家航空代理链接16家航司、80多个机场，可控航线8000余条，日均使用航线1300余条。全货运机运能30T/日，航空腹仓可控运力1500T/日。航空24小时可覆盖城市220个，48小时可覆盖地县级城市1500余个。

上述能力，加之时效保证、高辨识度、高品质服务、全链路跟踪等特点，也为中通发力高端市场，推出高端时效产品服务品牌星联提供了依托。

值得注意的是，据孟峰介绍：未来，星联计划与航司共同组建航空货运公司，自建全球航空枢纽货运机场，实现国内市场占比跻身前三的目标。在国际版图中，星联将与中通国际携手，实现稳定的全球48-72h门到门服务，实现全球快递物流服务网络全面成型。

2.中通冷链

星联航空之外，另外一个被重点介绍的板块是中通冷链。

根据官方介绍：中通冷链以科技化手段，绿色环保冷媒、包装及冷链运用技术，依托中通集团高效的运能平台、高密度的仓网覆盖能力，为生鲜、冷冻食品、高端医药器械、生物制剂.....等行业客户提供B2B2C高性价比、全程温控可视、可追溯的冷链物流供应链一体化解决方案。

从现有资源看，仓储方面，其以高标自营仓+产销地共建仓模式，搭建全国仓网；其中，五大核心DC智能仓将于2020年底建成并投入使用；17个RDC智能仓计划于2021年投入使用。运能方面，遍及全国的千余台冷链车辆、1300条星联航线、81个自营快递分拨中心共同支撑起冷链核心产销地干线运输网络。

成绩方面，中通冷链的网络可覆盖近300个城市，其中当日达及次日达城市超100个，全温层覆盖50个城市。截止目前，冷链已累计了许许多多的产地生鲜配送案例，包括云南鲜花松茸、海南水果、内蒙牛羊肉等等。

相比于星联航空与中通冷链，中通云仓与中通快运等外界更为熟知一些，在这场活动中，中通方面也披露了一些成绩：

作为提供仓储配送一体化供应链服务的平台，中通云仓目前在北京、上海等40个核心城市，建成80多个智能化仓配中心。按照规划，未来两年内中通云仓将打造出由200个仓库组成的云仓网络布局。

中通快运成长也颇为迅速。根据得到的资料：中通快运2017年完成货量135万吨，营收7.8亿元；2018年完成货量283万吨，营收16亿元；2019年完成目标货量465万吨，营收24亿元。2020年的目标是综合实力跻身行业前三。

除了上述外界或陌生或熟知的业务外，中通旗下还有中通商业、中通国际、中快传媒、中通金融、中通智能等不同业务板块，它们与前述业务共同组成了中通的航母战队。

这个战队有哪些价值？亦或者说如何达成赖梅松所指出的生态优势？

其一、资源：最大化利用

以快递和快运为例，基于双方的“血缘关系”可以实现资源最大化。举例而言，若深圳一部快运车发到洛阳，返程时如果是单家网络，其可能是单列车，空车返回；而对于中通，假如郑州有快递，车辆就可以转到郑州将快递运回。

同样，中通云仓科技也在打造仓配一体化的智能化仓配中心。据中通云仓总裁助理程双杰介绍，“通过仓内专用的绿色揽收通道，楼上仓储发货，楼下快递分拨中心揽收，无缝连接，极大提升了发货效率。”

其二、业务：协同作战、互相支撑

从航空方面看，孟峰在演讲中提到：目前星联处于2.0阶段，即构建星联门到门SAAS系统，与快递、快运、云仓、冷链网络全面兼容，利用航空腹舱资源提供全国“8、12、48”门到门特快及同城5KM生活圈即送服务产品。

同样，这一点也可以从中通冷链运营看出。根据介绍，其冷链的运营包括一地发全国、产销地仓干配、前置仓配送、销地仓配4种模式。其中，一地发全国即星联特快+冷媒包装技术或全程冷链干线运输为全国的电商B2C市场提供一地发全国高性价比服务。从描述中就可以看出中通冷链与星联航空的协同。

当然，如下图所示，其他三种模式也与中通其他业务有协同合作。这也正是赖梅松所称的协同效应，别人是单兵突进，中通是多兵种协同。

其三、竞争：紧贴需求、占领高地

企业一切经营的出发点与落脚点总归是服务好客户，做大市场。用户与商家关心什么：成本、服务、效率，当然还有自己的销量。而中通生态的力量，通过一套套组合拳，更好的满足了上述需求。

比如今年直播火热，中通首创“仓播”，中通云仓+中通商业+中快传媒等一起帮助客户带货，仓库直播，直接发货。而在此次大会现场，主持人还通过在线连接贵州威宁，帮助当地农户卖出了共计2000箱的苹果，同样也反映出中通生态的力量——中通不是单单某一业务在战斗，而是一个航母战队在战斗。

归根结底，物流服务于商流，而今上游业态不断创新，消费者需求也日益多样，作为物流服务商，也应做出调整，快递领先者提供的也不能局限于快递服务。中通结合市场变化做出上述布局其实也顺理成章。

总而言之一句话：贴近用户，紧跟市场，以客户需求出发，提供一站式的物流供应链解决方案，从而占领市场竞争高地。用赖梅松的话说就是：不求做大，但要改变用户对中通品牌的认知。我们希望未来大家再去愿意出高溢价享受高服务的时候，能够想到中通。

03

结语

对标美日市场及国际龙头，中国快递市场演进的脉络大致可以预测两个方向：其一集中度提升，表现为通过价格战加速行业淘汰；其二，业务多元化，成为综合物流服务提供商。前者各家通过降成本等手段获取竞争优势，而后者则从不同角度不同力度进行发力。

事实上，“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”，也是国家邮政局早早就为行业发展指明的方向，而且各家均在努力，不同的是取得了怎样的成绩。

中通在快递市场的领跑优势其实有目皆睹，而今其举行这般活动，除了听取了来自客户、来自市场的声音与需求，也向外界更多的展示出中通在快递之外的布局、成绩与目标。

站在“二次上市”端口，中通战队集体亮相多少也有些意味深长——虽然它是规模最大的快递企业，但不能只以快递视角看待它、衡量它，如同我们看待国际三巨头，不将其简单的看为快递企业一样。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅