11月1日，2020年双11第一波正式开始。中国快递也再次迎来历史性时刻，不过无关量级，而是模式。

11月1日早上5:02分，当大多数人仍在睡梦之中，一整列满载包裹的高铁悄然从北京西站开出，并于当天10：20到达武汉汉口站，这代表着国内首条用于整列装运快件的复兴号动车组试点线路拉开了序幕。

这一进步背后的推动者不是别人，正是国铁集团与顺丰：根据资料，这列DJ5917次高铁列车由中国国家铁路集团有限公司直属控股企业中铁快运股份有限公司负责运营，其控股的中铁顺丰国际快运有限公司负责集货。

当然，用高铁送快递并不是新鲜事。顺丰称得上是这一模式的开创者——早在2016年双11期间，顺丰就已开始利用高铁运送快递，当时还曾引起广泛热议。今年的特殊性在于这是“国内首条用于整列装运快件的复兴号动车组试点线路”，换句话说就是，它不是过去的客货混装，而是相当于高铁快运有了自己的“专列”。

为什么说此次试点能称得上“历史性”式的突破，我们从三个层次看价值与意义：

1.于双11：更高的载货量，更优质的体验

众所周知，随着双11的到来，网购物流高峰将给相关企业带来巨大压力。物流快递企业需要在运力、人员等等方面做相关筹备。借助高铁的力量运快递，可以看出顺丰在以开放的心态，主动调动社会资源，扩充运力推动创新，从而保障其时效与服务品质，延续了其一贯的风格。再看国铁集团，主动开启铁路“双11”电商黄金周运输服务，既能最大程度利用已有运力，也可以看出其在努力满足人民群众日益增长的物流服务需求。

二者合作也是优势互补。干线物流最传统的方式就是空运和卡班，不过这两种方式也有一定的弊端，比如空运流量有限，且易受天气等外部因素影响，不能完全满足双11期间物流争分夺秒的需要。高铁快递的最大优势是骨干网络速度快，且十分准时，但节点的中转与末端的配送又是短板，而顺丰在中转与配送方面却具备独特的优势。如行业专家、汉森供应链董事长黄刚之前所点评的：高铁快递全面运营，真正实现了双十一的“陆地航班”模式。

当然，此次开行的“专列”，除了能像往年承担运力、分流压力之外，还有其他价值：比如载货量提高，空间利用率更高，更大程度上分担货运压力；试点线路上，复兴号动车组整列装运快件的时间选在凌晨5:02，既能避开旅客出行时间，同时也适应快递行业夜间集货的特点，一定程度上解决了现阶段没有货物专用通道的缺口，更好保障运输效率，释放客运动车的空间和时间。

当然，消费者也是最终受益者，满足了其对快物流的需求。而据中铁顺丰相关负责人介绍，当地消费者最快可在当天就收到心仪包裹。

2.于未来：常态化与产品化

业内有一种观点，关于11，今天的峰值，明天的常态。换句说法，为应对双11所产生的创新，也可能成为常态化，这种应对峰值的能力常态化积累下来，也为后续产品的创新与业务的提升奠定了基础。

以之前顺丰与国铁的合作为例：自2016年以来，国铁集团已连续4年组织“双11”电商黄金周运输。作为此次试运营的合作方，中铁顺丰早在动车组开始运营时，就已经在用高铁资源进行货物的运输，更是在2017年“双11”，推出了“高铁极速达”等高铁快运产品。2018年12月，又开通高铁极速达(即日送达)服务，覆盖北、上、南、杭等17个城市，共计41条高铁线路。

此外，2017年11月，顺丰披露了“高铁极速达”收派过程：包裹打包出仓→顺丰收派员交接包裹给顺丰地铁接驳员→接驳员护送包裹运送至北京南站包裹站点→安检装箱上高铁→到达上海虹桥高铁站拆箱查验→顺丰地铁接驳员和收派员接力送达。这一模式，实现了京沪10小时送达。

以上完全可以说明，在度过高峰之后，顺丰与相关方携手，有步骤地进行了产品创新。不仅如此，顺丰也已经为此打造出成熟的运营体系。

如果今年双11之后，相关方依然有类似举措，那么对于顺丰而言，等于再获庞大运力。根据国铁集团披露：11月1日当天即满载8节车厢，40吨共计4.2万票的包裹。另据相关资料，一架波音757型全货机，载重量可达28吨，一架737-800型全货机可载货23吨。若以此计算，一辆高铁“专列”开出几乎等于飞出了两架737-800型全货机。

据悉，此次试运营将持续至2020年元旦前，试运营之后又将如何，算是留下了一个想象空间。

3.于大局：枢纽建设与带动作用

复兴号动车组整列装运快件首条线路为北京西站到武汉汉口。武汉素有全国交通中心之称，一直以来都是我国的重要交通枢纽，是支撑长江经济带发展的重要节点。而在临近武汉的鄂州，顺丰鄂州机场正在如火如荼的建设中。如今，复兴号动车组整列装运快件的运行，不仅横跨了半个中国，进一步打通北部与中部的运输网络，而且也是对航空运力的强力补充，更为武汉成为物流转运中心拓宽了货物输送通道。未来若能联动顺丰鄂州机场，受益的将不只是顺丰、鄂州、以及武汉。

放眼长远，这对于未来整个高铁货运发展布局也有着重要意义。根据相关数据，2019年中国高铁总里程突破3.5万公里，位居世界第一。按照规划，目前高铁网络正在画出“四横四纵”的基础形状，直接覆盖中东部经济发达地区。可以说，在过去数年里，高铁与快递是中国大交通领域最值得骄傲的两项成绩，而二者迟早要深度结合。

事实上，之前中央财经委员会第八次会议就指出要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。2019年，《交通强国建设纲要》重点提及到2035年基本建成交通强国，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。基本形成“全球123快货物流圈”即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。铁路部门不断探索实践高铁网服务社会经济发展的新产品, 创新推动“高铁+物流”融合发展。

相关资料显示，目前，全国每日已有千列高铁动车组投入高铁快运常态化运营，为电商、快递等企业提供快捷优质的网络化高铁快运服务。双11前夕，中铁顺丰公司的高铁极速达产品再次扩网，目前已经随着复兴号的步伐，覆盖到全国80余个大中城市。

在行业专家、汉森供应链董事长黄刚看来：“未来如果类似‘专列’常态化开行，哪怕是每趟高铁都有一个专门挂快递的厢车，都将有助于带动中国快递骨干网络的时效。如果快递企业再在核心站点建立转运枢纽，骨干走高铁，从高铁下来后马上快速流转和配送，那么这张将是非常漂亮的一张网络，是不亚于空运或者说是跟空运平行的快速的网络。如果这张网络又快又省钱，也将有助于缓解公路干线运输流量积压的现状，因为高铁准时准点，不会受到堵车等因素的影响。”

事实上，此次试点线路也一定程度印证了上述观点：5个多小时的快捷时效，证明了枢纽城市之间以铁路运输大通道高效对接城市分拨中心的新型物流运作组织模式的可行性和优势，有助于充分释放路网规模效应。

当快递与高铁联系愈发紧密，带来的是各个地区更加畅通的货物流通，是消费者不断提升的购物体验，同时也将有助于互联网经济发展，拉动内需，服务国民经济大循环。

黄刚就持有类似的观点，其表示：“这张网络如果通过今年的双11成熟成型的话，将有助于未来中国整个智能化的快递网络的进一步加速。带来的效果不仅仅表现在双11，后续围绕着不管是网红经济、直播经济，还是农产品产地直供也都将带来快物流服务。高铁网络已经渗透到很多的县域，依托于高铁节点，未来工业品下乡和农产品进城，将会成为中国经济内循环的重要支撑。这个支撑不仅仅是靠国铁集团一家完成的，而是联动社会各界参与，与顺丰这样的合作其实已经树立了很好的样板。”

而此次试行，国铁集团之所以联合顺丰，由中铁顺丰负责集货，也在于顺丰自身的能力与优势。顺丰具有多年全货机处理经验，有成熟的安全管控体系、广阔的收派网络、领先的科技水平、专业的管理团队以及优质服务的口碑，这些都成为了促成此线路开通的有利因素。

同样，从货物看，“乘坐”高铁的货物自然不一般，不仅考虑安全性，也要考虑货值，而这也与顺丰以商务件为主的产品需求相吻合。据介绍，除了日常的文件外，“乘坐”11月1日“专列”出发的电商包裹也比较多，包括鞋帽服饰、两地的当地特产、数码产品等。

当然，除了首次试点复兴号动车组整列装运快件，相关方在双11期间还推出了很多措施，比如国铁集团提供充足的高铁动车组预留车厢、高铁确认列车等运力资源；日均安排600多条线路、1000列高铁载客动车组列车，推出“高铁极速达”等系列服务；运用部分普速列车行李车，首次投用具有自主知识产权的铁路冷链快运箱，满足特色生鲜农产品、医药试剂市场运输需求；开行电商货物特快班列等等。

今年双十一期间，顺丰也实现了多式联运的继续加码，整体快件消化能力超平日的2倍。除了运营的自有60架全货机，将悉数服务双十一高峰运输外，还增加了无人机运输模式。在一些岛屿、偏远山区等交通不便的地区，顺丰的收派件时效将至少提高24小时。

上述实践证明，这个双11，不仅仅是拼速度的双11，也是拼服务、拼创新，为未来打基础的双11。