一、传统零担模式之忧

根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查，2018年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，环比4月下降0.1个百分点。

与此同时，客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高，而同行竞争也愈发激烈。以零担物流为例，一条专线上可能存在十几家零担，同质化相当严重，客户在价格差异不大的情况下，往往会选择服务上更好的零担企业。

大多数专线赢利与否完全取决于货源是否充沛，缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式，继续被高成本压榨自身利润，被不断创新发展的同行抢占市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。

二、现阶段面临的问题

对于当前居高不下的高人力成本，日益规范的税务挂靠规则收到管制，后起之秀安能，壹米滴答，还有一直在坚守的佳吉，华宇，盛辉、各种快运平台企业中通、顺心、百世........都是对其有着一定的市场冲击力的。而对于专线物流而言，市场的蛋糕可能只有那么大，被稀释的成分越来越多。

在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型零担，同样需要有较好的模式进行引导。

所以，虽然现在小微零担物流企业还有市场，但未来随着客户服务需求的提升，大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟，行业里“一个办公桌，一台电话，一辆车”的零担运输企业也将越来越少，取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。

当然，小微零担运输企业在将来也有其存在的市场与价值。德利得物流公司认为，在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。

但总体来说，零担运输企业的发展，已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段。在接下来两年时间内，大部分零担运输企业将面临行业洗牌的考验。

（一）模式需要创新发展

商业模式上能否创新，决定了企业的生存与发展。行业正处于转型升级阶段，专线也正在摸索中试图建立自己的商业模式，就像马云打造“菜鸟网”一样，未来是否成功谁也说不清楚，但是“变革”这个事情是一定要做的。

零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变：一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品。二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。

向内求：向管理要效益

标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化，就是要先从自身下手，整合、提升自身能力。客户需求在不断提升，零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等，这样才能适应新需求与新环境。

德邦物流是标准化运作的典范，其门店设计、车辆装饰、网点选址、运输服务等都在施行标准化运作，与此同时定位高端客户，在低端劳动力密集型行业做出高端品牌，因此赢得了拥有更多利润空间的业务。

向外求：搞联合

行业联盟是趋势。运营效果尚待市场验证。 行业最大的问题在于小微专线抗风险能力差，小企业需要联盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地汇、商桥就向这方面发展。“但任何事物都不是绝对的，不能说联盟就是好的，个体就是不好。”

对于零担商业模式转变的方向，主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势，因此对于小微专线而言，除非已经做出品牌和规模，否则单打独斗的时代已经结束。

除上述方向外，专线也可以专注与某一细分领域，例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式，打造出品牌效应，同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。

（二）市场向公路快运转型

过去几年里，公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。

安能、壹米、申通、顺心、中通、安吉华宇都是在这个领域开疆拓土；掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性的变化，所以对于点单式的专线也就带来了灭顶之灾。

从公路快运的发展趋势以及2016年以来市场的发展来看，下一步的发展将是将是专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论，主要是基于以下几点理由:

从外部需求来看

专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小，基本上是个体户企业，但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的500强企业，别看个个都是很牛的品牌，但是基本上都是通过这些个体户来运输，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输体系。

由于选择和管理这些专线的复杂度非常高，实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。

从内部发展来看

专线本身需要转型和升级。专线本身的生存环境在逐渐恶化。从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右了，油价在过去几年涨了50%，场地成本由于城改的要求持续递增；体现在专线就是搬家频繁

从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量的资金。从同行来说，投资一条专线几十万就可以了，随时都有很多新的专线进入。

而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营的风险在不断加大，在中心城市专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。

从其他行业发展的历程来看

专线市场将走向集中模式。如果我们类比一下中国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。

例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代；各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代；零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天极度分散的专线市场，也必将被不断集中的新的形式所取代。

（三）2019专线发展展望

从目前市场发展的趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群，在统一的品牌和规范下给客户提供一站式的解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。

专线市场是中国公路货运市场的主体，未来几年，这个市场将会产生很多类似集运中心。

在节点上整合事半功倍，所以2018以来，联盟的主要发力方向大多在集约化的分拨中心上；土地资源的稀缺、以及小微专线无法对土地进行投资、聚堆后中转的便利性，都使得分拨成为核心点。

三、未来中国零担物流发展分析

（一）零担快运成竞争中心，市场争夺硝烟四起

快运如今成为整个公路货运业的竞争中心，是2016年以来的一个显著趋势，合同物流开始转型零担快运，有从快递切入快运的，如百世快运、亚风快运；还有从专线转型的，从空运转型的；立志做综合型物流企业的也都把零担快运作为核心业务。有聚盟、运派、货郎邦、靠谱网、传化等一系列的企业进入；

这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场竞争，注定了零担快运2019年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，将此起彼伏，贯穿全年。

（二）受宏观经济影响，零担整体发展放缓

尽管市场竞争更加激烈，但零担市场增长却在2013年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。

整体而言，2018年受累于宏观经济状况，采取网点直营的零担快运企业营收增长不多，甚至持平或略有下降，但是行业领头羊——德邦的2019年增速仍然不低，尽管已是百亿规模的体量，依然实现20%的增速，这也与德邦快递正式发力；

零担市场细分化趋势明显，其中德邦、顺丰占据高端小票市场，安能、百世快运抢占平价小票市场，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽，大票主要由专线企业运输。

（三）加盟制成趋势，与直营模式并驾齐驱

从排行榜中可以发现，新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2018年的一大亮点。

从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩，到现在以聚盟为典型的新型零担联盟模式实现快速扩张和高速增长，零担联盟已成为业内主流组织模式之一。

（四）区域零担发展强劲，创新不断

区域零担发展态势强劲，一方面是网络覆盖加强，网点到县、甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。特别是在三四级市场，区域零担企业有着非常强劲的竞争力。

与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这些企业建立竞争壁垒的重要选择。

认知联盟最基础的一项、一个物流联盟在成立之初就有它的目标和发展规划；比如辽西、飞腾、三志，从网点数、分拨枢纽来看、都有它的势力范围；所以在联盟跨区域运营时，要考虑联盟品牌在当地的影响力；

联盟的核心利益是规模化为导向、还是利润为导向，你需要调查一下现有联盟成员的货量结构、单车利润结构；再做出判断；

（五）零担专线面临管理升级和模式转型

2018年的零担30强排行榜，宇鑫、长通、腾达上榜。网络型零担公司的主要业务是小票零担（单票货物30-300公斤），成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业，点点直达的专线是大票零担（单票货物300公斤以上）市场的主力，尽管是零担市场90%业务量的承运人，却往往以中小企业的形态存在。

突破单一的点对点运输模式，突破传统的管理瓶颈，是专线企业做大规模的基础条件。

一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。此次脱颖而出的上榜专线企业，都超越了点对点的模式，有的是区域对区域的“哑铃”模式，有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。

（六）行业兼并已经开始，资本流入加快

零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现：

一方面，不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块，来自快递业的延伸也逐步进入这个市场；

另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不仅仅是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业2018这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。

2018年4月壹米滴答完成5亿元C轮融资

2018年8月商桥5千万A轮融资,启创资本与前海母基金领投

2018年8月聚盟获亿元及以上战略投资

2018年6月中通快运，获得红杉中国1亿美元融资

四、创新业务板块

零担物流行业的创新是非常艰难的，因为链条过长、比如市场上比较形成影响力的天地会供应链、安能物流、卡行天下，聚盟物流、壹米滴答。

在物流的基本元素下，增加了信息流（系统导入），资金流（小额贷款），整合供应链的上下游（汽车整销、轮胎特供、商业保理、品牌统一、共同配送、甩挂运输、园区整合等等。

（一）运输领域的创新模式

驼背运输

由于运输成本占据了物流干线的50%以上份额，所以降低干线成本成为首先考虑的长信领域；如天地汇的甩挂运输、驮丰的驼背运输；满帮接受志鸿尝试的数字化甩挂。

（二）介入商贸领域、掌控订单

物流是服务性行业基础性行业，除了运货还肩负着交割的使命、代收业务由于信誉缺失、资金不能透明化；如何使得资金透明化，这也是创新点之一。

信贷与征信

支付交易依托于物流运单场景、较早的发现行业信用风险高发征兆、这对于增强信用管理能力起到了很好的作用，风险评估模型里保函交易信息、产品库存、销量、交易流程、频率等指标、以及对于客户的收藏、评估、投诉等多为数据。

商桥单元化

商桥在中短途线路上，用单元化的厢体去突破成本、效率难题。这个他们对外称之为「公交货巴」的模式，上线运营的几个月里，数据跑得非常成功。据陈风雨透露，在成本上，公交货吧比专线的成本低了35%，比同行网络公司低了50%。

五、后记

小微专线选择一个能够引领自身健康发展的道路尤其重要；需要从规模，现状、培训、IT、掌舵人等对角度进行观察！

企业都像一个巨大的飞轮，特别重。我们每个人去推，一下两下，这个飞轮纹丝不动。但大家坚持，咬着牙不放弃。

突然有一天，这个能量积攒到一定数量，飞轮就慢慢动起来了。一旦这个飞轮动起来，自己就有了势能，后来大家再推，它就会越转越快。

来源/物流桃园

作者/物流涂鸦

物流指闻整理发布