专线联盟一直是行业的梦想，但行业试错多年依然鲜有成功，专线联盟这条路未来到底结局如何是大票零担行业非常关心的问题，业内有专业人士断言：专线联盟“理想很丰满，现实很骨干”，专线联盟压根就是一个伪命题。他们分析如下：

尽管专线联盟在业内路人皆知，但是专线联盟到底从何而来？

专线联盟还是有一定的现实基础的，即：甲方（制造业工厂）需要一站式的大票零担运输服务，而实际的大票零担运输服务由各条不同的、各自独立的专线公司组成，而且每个专线公司都有各自不同的运营方式及服务标准，尽管甲方的制造工厂服务由三方总包，从职责上应该由三方统一服务，但一个普通的三方公司在面对着一群散、小、服务能力不一的专线群体的市场现状时其实也无能为力，这就形成的一个刚需：专线的统一服务来满足甲方的一站式服务需求，在三方满足不了甲方需求的情况下，聪明的专线老板喝完酒一合计咱们联合起来不就得了，多简单的事。

因此各地的专线联盟就层出不穷，不断尝试。

专线联盟是一项创举，极具价值，专线联盟对于甲方服务的准确价值可总结为：

1.各线路统一服务标准，确保订单履约。

按甲方要求的时间、无货损及货差完成运输。如出现异常时能100%确保工厂生产的安全库存最低要求，以不影响工厂的正常生产计划这一服务底线要求。

2.通过联盟实现资源共享进一步降低每条线路的运营成本，提高市场竞争力。

除了通过专线联盟可以降低甲方大票零担运输的直接成本外，统一的订单履约服务保证对于甲方还有更大的价值：降低库存。

基于大票零担的服务现状，工厂为了减少因物流服务的不确定性造成生产线临时性停产的重大经济损失，只能按所有线路中现有服务水平最差的服务标准来备货。

这一安全库存策略造成的后果是：除最差服务线路的物料外其它绝大部分服务线路的物料产生极大的库存浪费，整个工厂供应链效率及其低下。

如果通过专线联盟能提供所有线路统一的、确定性的订单履约保证服务，则可以大幅度降低工厂的库存，从而提高工厂的运营效率（库存周转率是工厂运营效率的最重要指标之一，原材料库存是工厂的主要库存之一）。

中国整个制造业降本增效已经从简单的采购成本降低转向了供应链效率的提升，物流是工厂供应链效率提升的关键环节。确定性的大票零担物流服务，才能满足供应链协同效率提升实现新阶段工厂的降本增效战略转型需求。

由此可见，如果能实现“一点发全国，直发无中转”的专线联盟如果成功会有多大的价值。

上篇从甲方角度分析了对专线联盟的需求，对于专线人来说，如果要去组建专线联盟要组建一个成功的专线联盟来实现目标，至少需要以下三个“统一”：

在订单履约中确保服务标准统一；

统一团队对接甲方，而不能是每个专线分散对接；

内部运营深层次整合来实现效率的提升，确保组织的持续竞争力。

联盟后组织的活力，特别是保持甚至是超越市场的持续进步能力尤为关键（这是专线最牛的地方，市场的优胜劣汰机制是活着的专线保持持续活力的保障机制）。

丧失了活着专线的组织活力将会得不偿失，否则专线联盟只会短期成功，根据市场经济理论及凯文.凯利《失控》理论，生态的活力是生态成功的主要因素，任何人为设计的组织及生态，最终都无法与通过市场及生态优胜劣汰的有活力的组织进行竞争。

“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，众愚成智，更何况一大帮经过市场检验又能盟心聚力的专线联盟的老板。这是市场经济的最大魅力，活久见真理，不可低估“人定胜天”。

基于上述的专线联盟目标及能力要求，专线联盟需要构建的关键核心能力是：保持现有专线组织活力情况下，专线内部组织及专线与外部组织二个维度的协同能力，也就是说需要回归供应链的本源——协同能力。在保持专线现有效率及组织活力的优势下，实现跨组织的协同才是专线联盟的核心。

由此可见，原来大票零担面临多年的统一服务问题，根本原因是专线的组织问题，所谓“成也萧何，败也萧何”。专线已经构建了基于成本竞争阶段最高效的组织能力，但时代已经变了。

在成本竞争已经没有太多空间的市场环境中，同时伴随着整个社会及制造业从简单成本竞争到价值竞争的转型升级，专线原来的高效但协同性差的组织模式反而变成了阻碍，新阶段的制造业发展、转型需要一个协同高效的供应链来支撑，因此寄希望于联盟够解决这一问题。

联盟本身就是一种组织形态，确实算是对症下药，但可惜药方错了，做的好一点的专线联盟药方至少要有以下四点：

公平、公开的项目利益核算及分配机制；

长期的利益共享机制：股权；

领头人/盟主的胸怀及能力——利他胸怀、市场战略选择及业务突破能力、团队组织运营能力；

联盟成员志同道合——同愿共建，聚心聚力，联盟成员需要严格筛选。

根据笔者多年的观察和实践，这是一个专线联盟能够做成功的最基本条件，缺一不可。这四个方面也仅仅是必要条件，还不是充分条件。

这四个必要条件也仅仅是“术”，充分条件至少还需要一个“道”——人心。

人心背后是人性。即使领头人/盟主已经做的很好（事实很难做到，上述要求颇高）只要有少部分专线联盟成员认知与盟主有偏差，整个体系会立即崩塌！市场上现有专线联盟在运作能力上可能还很难达到理想的高度，所以目前还没有获得大成功。

即使前面的二个坑能够踩过去，也难淌过另外一个坑！组织的活力及持续的进步，在专线联盟实现过程中稳定的利益及组织关系是联盟成功的基础。而稳定的组织恰恰是组织未来发展的大忌，这样的组织最终会被市场淘汰。

行业多年的专线联盟实践证明通过线下组织方法去实现专线联盟很难成功，通过笔者上述的系统性逻辑分析可以证明，有人认为专线联盟是个伪命题，很多专线人沉醉多年的梦该醒了。

甲方在大票零担运输的统一服务需求真实存在，真需求的满足路在何方？

大票零担面临问题本质是专线的跨边界组织协同问题，笔者已经看到了在物流行业组织成功的解决之道，同时也看到行业个别大票零担平台在组织实现上创新路径，鉴于本次篇幅有限，下次笔者将分享就物流组织协同实现上的成功案例。

来源/微快运（ID：FTS-001）

作者/上善若水