波澜壮阔的快递江湖，“价格战”是一个让人又爱又恨的词汇。

很多人热衷打“价格战”，因为这是快速抢占市场、争夺客户最有效手段。

但更多人谈“价格战”色变，因为战争只养肥了少数人，却让多数人流血。

近年来，呼吁停止无休止的价格战，让行业回归理性的声音不绝于耳，喊到现在都已经成了一个让人尴尬的两极话题：人人讨厌，人人都打。打打停停，没完没了。

前段时间，各家上市快递企业纷纷公布了最新业绩，在各自的业绩说明会上，“价格战”依然是众多投资者所关心的问题。

先来看一下快递大佬们在回答“价格战”这一话题时的最新观点和判断——

中通赖梅松：中国快递行业的竞争态势持续演变。尽管价格竞争依然激烈导致行业利润水平下降，产能更强且合作伙伴网络更稳定的公司取得了更好的业绩表现。

韵达聂腾云：根据对月度、季度市场数据的监测，我们认为，2020年第二、三季度快递行业竞争加剧属于短期现象、阶段性行为，快递行业的运行环境季度环比正在修复向好，并结合最近规范行业秩序相关政策的出台，乐观预计2021年市场环境会不断改善。

申通王文彬：目前快递企业资本开支逐年增长，产能敞口较大，吞吐能力增强，同时头部企业想通过价格战拉开差距，腰部及尾部企业则通过价格战保持跟随或者缩小差距，因此价格战还会持续。

结合上述大佬的回复，以及当前的行业环境，我们一起来探讨：当前以及未来的价格战，将会呈现哪些趋势？

世间万物，都有周期性，从萌芽期到高速成长期，经历了成熟期后，衰退也一定会如约而至。

快递价格战亦是如此。

老鬼梳理了一下最近10多年全国快递平均单价的走势，大家可以感受一下：

从图表中不难看出，从2010年开始，一直持续到2013年，全国快递均价下跌的幅度最大。这期间发生了什么呢？以双11为代表的电商业务大爆发。

实际上，也正是从2009年第一个双11诞生开始，快递公司才逐渐有了明显的淡旺季之分。备战旺季，尤其是双11大作战，前三年的情况有点像一把“双刃剑”——

这也是为什么全国快递单价会在2010-2013年出现暴跌的主要因素。

同时我们也必须看到，自2014年全国快递业务总量突破100亿件大关之后，快递平均单价虽然仍在走低，但降幅已经开始收缩。尤其最近两三年，这个趋势更加明显。

这就是老鬼想要阐述的第一个观点：快递市场的价格竞争将持续存在且有效，但降幅会进一步收窄。

为什么价格竞争仍会持续下去？

申通总经理王文彬在谈到价格战时表示，公司认为今年的价格战还会继续持续，主要有两方面原因：

由此不难看出，几家头部企业上市后在经营信息的披露和透明度得以加强，实际上都在互相偷师和学艺，以取长补短。其中补的最大短板就是产能，也就是通过产能提升，进一步优化成本。

以中通为例，过去10年快递业的规模不断壮大，而得益于在产能建设方面的超前投入，让中通在行业的同质化竞争中取得成本优势，进入了“低价—规模增大—更低价—规模更大”的正向循环。最终，成立最晚、规模最大、成本最低、利润率最高，中通成为快递业黄金十年发展中的最大赢家。

成功的“奥秘”，正如赖梅松所言——

凭借网络领先的吞吐能力和有效的激励政策，中通的客户满意度排名保持第一，同时实现了健康的市场份额扩张和利润水平。中通稳健的战略规-及依托领先的规模和效率而实现的优质服务，也将为未来提供制胜的优势。

风往哪个方向吹，浪就要往哪个沙滩拍。

在单价持续走低的形势下，难免造成一种失控的竞争，所产生的的问题也将越来越明显、尖锐。近段时间，一连串的监管重拳及时出手“纠错”，都紧扣快递行业当下的乱象，传递出一个不容忽视的信号：快递江湖的“达摩克利斯之剑”已经落下，行业诸多乱象可能要被严管，合法合规将是一种常态。

以此推演，随着行业的法治体系日益健全和完善，在文件和法律上都给出了具体的落地方法和明确的规章制度，让整个快递行业变得更加透明、更加规范，未来行业的竞争势必回归本质，进入一个发展新阶段。

可以从三个方面来理解——

1、“淘沙”

各加盟制快递品牌之间有很多共性，也都经历过野蛮生长的阶段，退出难现象在快递行业长期存在。而随着行业监管越来越严，各大快递巨头以往简单粗暴的“价格策略”和老路子必须要改一改，一来可能触犯法律，二来损人不利己。

站在这个角度看，“强监管”对于整个快递行业来说是一次契机，既加速了快递行业规范化的速度，也将筛选出合规经营和价值观正确的品牌，加速淘汰赛的发生已是大概率事件，更有助于他们在阵痛期中做好基本功，形成自身的良性生态，在淘汰赛全面上演前找到合规乃至转型的机会。

2、“转向”

对上市公司而言，资本市场除了看规模，更看重业绩和盈利能力及发展后劲，“以价换量”的打法在原始规模积累阶段有效，但放在今天弊大于利；对非上市公司而言，“以价换量”带来的亏损难以承受，而且流血式的发展模式已经没有生存空间，得不偿失。

在市场需求之外，快递公司之间无底线的价格战，让基层网点产生了越来越浓的“厌战情绪”，另外，最近几年来实际上已经开始“反噬”产业链上游的电商，比如用户购物体验越来越差，相相关投诉越来越多……可以说“一损俱损”。因此，管理部门的强监管，也是倒逼快递企业服务升级的一个切入口，进入一个从“价格导向”向“服务导向”的良性转变。

老鬼相信，随着国家力量的介入，恶性价格竞争的现象一定能够得到解决，也期待整个行业能早日跳出“怪圈”，走进良性竞争的循环。

3、攻坚

在资本的游戏规则下，拉升股票市值的并非市场占有率一条途径，企业的创新能力和服务水平在投资人和股民的眼中更具价值。

就目前的情况来讲，基层网点的利润空间早已经触底，甚至被掏空，如果还能过“价格战”来获取增量，无异于自断根基，风险要远远大于收益。在这种情况下，与其“费力不讨好”，还不如将矛头转向更有价值的细分市场。比如冷链、同城、国际……

综上，老鬼的判断是：曾经监管还未抵达的时候，有人还心存侥幸，在政策夹缝、监管模糊地带踩线，那么随着监管趋于严格，若想拨云见日，身处快递江湖的每一位从业者，仍需修炼内功，方能自渡。

高手过招，群雄逐鹿。

如果说价格竞争的后果是“薄利多销”，那尚且可以接受，然而不幸的是，支撑网点发展的利润已经开始触底，接近各家的成本承受极限。

试想一下，如果快递江湖都是以“价格战”的模式去竞争，还谈什么高质量发展？

时至今日，我们看到价格战依然打得不亦乐乎，对于当下诸多快递巨头而言，市场占有率才是根本，用某些“代价”换取更好的体验和效率是可以接受的。

但是作为一家行业龙头企业，单一的快递业务单元并不能支撑企业的长远发展。特别是对于高度依赖电商的快递企业而言，自身的盈利空间正在萎缩，而且在未来三五年的时间内，这种萎缩恐怕不可逆。尤其是随着人口红利的消退，依托价格竞争和规模效益而成长起来的快递业，已经开始为当初的选择买单。

这是成长的代价，更像是一个轮回：喧嚣过后，市场终究还是要回归理性。

同时，我们也越来越醒悟——如今价格乱战之下，背后流淌的多是基层网点和一线快递小哥的心酸泪水；未来，快递巨头转型升级、快递行业做大做强，绝不能以牺牲广大基层加盟商和一线员工的利益为代价。

这是忠告，也是示警。

来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼