9月1日起，中通、申通、圆通、韵达、百世和极兔六家快递公司齐声给快递员涨派费，每票上调0.1元，直接发到快递员手上，人均每月可以增加收入500元左右。

一石激起千层浪。惠及快递小哥的“一毛钱派费”，旋即在社会上引起巨大反响和讨论，拍手叫好者有之，驻足观望者有之，质疑其能否落地者亦有之。在业务反哺方面，随着派费上涨，受关注度最高的一个问题则是——这0.1元派费能不能从根本上扭转快递服务质量，比如送货上门。

事实上，涨0.1元派费依然难以做到普遍的送货上门。这是目前快递的件量、快递员数量、快递价格的结构性综合决定的。

如此境遇也带来了另一个“尴尬”：很多消费者不免疑惑，快递小哥的待遇都提升了，为什么服务还是老样子？

这种“疑惑”和“尴尬”反馈到快递员身上，可能出现更多的投诉性伤害，进而传导至网点层面，产生更多的连锁反应。

始终处在“夹心层”位置的网点们的感受，有意或者无意的被忽视了。

老鬼想提醒的是，作为一线快递小哥和总部之间的“连接器”，这个群体的现状同样需要关注，他们所承受的生存压力更大，亟需改善。

眼下总部给快递员涨了派费，网点的经营压力又该如何改善呢？都说快递行业“得网点者得天下”，只有网点和快递员的生存状况都改善了，快递的服务质量提升才能更进一步。

今天，我们就来聊一聊派费上涨背景下，网点突围的三种路径。

网络稳定是快递公司的生存之本。网络稳不稳，末端是关键。从目前来看，价格战、快递员流失，成了压在网点头上的“大山”。

前两天，义乌一家快递网点负责人得到派费上涨信息时，一度认为能够改善网点营收状况。但明确派费直达业务员后，便开始抱怨总部忽视网点在价格战中的困境。而云南的一位一级加盟商则直接说：1毛钱改变不了我们的亏损。

中国快递市场电商件占八成，商家选择用哪个快递公司，价格是优先考虑的因素。这也是价格战持续多年且愈加恶化的起因之一。

国家邮政局的统计数据显示，自2010年起，国内快递行业的平均单价逐年下降。2010年的平均单价为24.57元/件，至2020年降至10.55元/件。尤其最近几年的价格战十分惨烈，包括天天、国通、全峰、快捷等玩家陆续出局。

从今年已披露的半年报中，各家快递公司的总营收都获得了高速增长，但仅有中通净利润同比微增0.15%，包括顺丰在内的其他快递公司净利润均同比大幅下滑，典型的增收不增利。

这种背景下，一线网点盈利能力堪忧，往往通过降低派费来平抑成本，快递派费普遍跌到0.8元/票，甚至更低。

长期以往，网络谈何稳定？

如果说总部给快递小哥涨派费、增收入，能够帮助网点缓解用人之痛，那稳住了“后院”的网点们又该如何在市场上突围求生呢？

老鬼的朋友安德华在聊到这个话题时，给出了如下三条路径——

1.总部的政策调整是最直接的解困之道。比如总部给网点涨返点、涨派费补贴，就是实实在在的增收。

对于产粮区的网点来说，低价揽件，基本不赚钱，却扮演了提高总部市场份额，充实车辆装载率，降低全网综合成本的作用。对于这样的网点，总部的扶持政策是必须的。

对于派件量集中的区域，缺少揽收业务，收入来源单一，总部政策也是关键。比如中西部地区的网点，运营成本本身就比东部和大城市要高，更加需要总部的政策支持。

总部政策除了直接的补贴、返点外，也包括投入成本对网络进行数字化升级，减少“以罚代管”，真正实现数字化的精细管理。这种投入单靠网点是无法完成的，需要总部统一布局。

除了总部政策，末端网点也要减少“等、靠、要”的想法，开拓思路，在自身运营上下更多功夫。

2.网点们也要主动作为，拓外单、做增量。

电商件揽收量虽大，但价低者得，利润很薄。倒是不断增长的个人寄件市场，电商平台退换货的逆向寄件需求，以及直播等新业态带来的下沉市场订单，正在成为快递网点新兴的增量市场。

有快递公司总裁就曾提到，快递散单显著减轻了市中心网点和社区网点的成本压力。

诸多增量市场中，比较典型的是菜鸟裹裹。今年7月，菜鸟裹裹对外公布的累计寄件用户已经超过了3亿。双壹咨询调研显示，当前通达系快递公司位于城中区的网点散件揽收日均600票，其中菜鸟裹裹提供单量达到400票，成为网点增收的重要来源。

老铁们都知道，菜鸟裹裹寄件的平均客单价远高于“通达系”的传统电商件，这是个人散件与电商规模件的差异。杭州一位通达系快递网点老板说：“一个裹裹件的利润相当于10票电商件的利润，而且单量比较稳定，能够改善网点的营收结构。”

江苏吴江一位快递负责人也说，裹裹业务从一开始的陌生到熟悉，越做越有乐趣。每年能给网点带来70万元收益，相当于引进了一个日均1万单的电商客户。不但网点有收益，快递员的收入也增长了10%-30%。

如果说菜鸟对快递行业的贡献，早期的电子面单算一个，现在的菜鸟裹裹绝对也算一个。它完全是在存量的快递市场里，突破性的创造出一个新的服务模式。

在快递竞争红海里，任何一点创新的难度都是非常大的。这种创新很难来自快递公司内部，因为大家都把精力放在存量拼杀里，不敢丝毫松懈，一旦松懈就会腹背受损。有效和有利可图的创新只能来自外部，菜鸟恰到好处的扮演了这个角色。

3.提高网点的派送效率。

快递是一种效率经济。十年前，一个快递员一天处理不到20个包裹，现在超过一半的快递员每天要处理100个以上的包裹，消费者需求又是个性化的，要做到完全送到用户手上，也是一个不可能完成的任务。

今年8月6日，浙江省人大常委会法规处的两名干部实地体验了一天快递员的工作，结果一天当中有数十个电话被拒接，连快递柜都抢不到。

解题方法其实很清晰。国家邮政局多年以来一直在鼓励把末端设施纳入城乡公共设施规划，支持末端服务设施多元发展，支持共享末端，加快推进智能快件箱、快递公共服务站等末端设施建设。

共享的末端设施，靠快递公司单一建设不太可能。快递公司之间是竞争关系，难以接受自家快递放进别人家的站点。

目前，网点能合作的快递公共服务站主要有几类。一类是快递公司自己开的代收点（比如圆通妈妈驿站、中通兔喜超市等），这类服务站大都只收自家快递，除非是件量特别大的头部公司，一般都难以维持；

第二类是社会代收点，小区物业、社区里的便利店等。这类服务站是各家快递都收，但是服务质量参差不齐，普遍要收取快递保管费。

还有一类就是菜鸟驿站，既能收取多家快递，扮演共享末端的角色，又对服务有统一的管理规范，并且是免费保管。今年以来还开始推广“按需上门”，一些重点城市都已经落地。和菜鸟裹裹一样，菜鸟驿站既对行业效率是一种贡献，也为解开“快递公司上门难题”找到了“按需上门”的线头。

每天3亿快递，来势汹涌，如果没有共享末端，这些单量必然会冲垮“增量不增收，辛苦赚吆喝”的快递网点和配送体系。共享末端像三峡大坝一样，对天量快递起到了有序分流的作用。网点加大与共享末端的合作，能更好的提高效率，长久的运营下去。

8月24日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会上，国家邮政局局长马军胜明确指出——

老铁们细品：“与小康社会相适应的现代邮政业已经全面建成”这个论断对快递行业意味着什么？意味着快递行业已经进入高质量发展阶段，服务行业也要“以人民为中心”，为满足人民群众对美好生活的向往而努力。

快递将从规模经济，转变为体验经济、价值经济。

今年以来，多项政策出台，快递单票收入企稳回升，价格战逐渐降温。7月份，韵达单票收入环比增加了1%，同比增速也实现了2020年以来的首次转正，同比上升1.5%。对于深陷价格战的快递公司来说，这无疑是一个十分正向的信号。

低价策略失灵后，未来快递物流公司想获得更强劲的增长，好服务将成为最深的护城河。

中国快递的规模从小到大，已经走完了第一个历程，也圆满完成了历史使命。接下去要从大到强，规模固然重要，但高质量发展才是最终导向。

所以，快递网点如何真正摆脱价格战，与快递总部同心一力，与具有技术优势的物流产业互联网企业合作共赢，增量创新，做好服务，实现高质量发展，已经是近在眼前的命题。

我们都是时代中的一粒沙，赶上了历史进程的新节拍，必须要抓只机遇，顺势而为。唯此，方能快速突围

来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼