在降低全社会物流和交易成本，优化国家经济空间布局等背景下，国家发展改革委和交通运输部近日联合印发的《国家物流枢纽布局和建设规划》引起广泛关注。

专家认为，物流业发展至今，当务之急是打造国家枢纽聚集资源，发挥枢纽间的网络化效应，从而塑造高效物流系统。像京东物流这样资源整合能力强、运营模式先进的企业，在枢纽建设、网络化运作上已有成熟经验，更容易发挥平台性作用，促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化运行。

一、物流枢纽纳入国家规划，聚焦网络规模经济

近年来，物流枢纽的资源聚集效应和产业辐射效应不断显现，对经济增长的带动作用日益增强，但还存在分散规划、枢纽间协同效应不明显、分布不均衡等问题，不少物流基础设施、园区功能单一，业务运作孤立，远未达到网络化的程度。打造“通道+枢纽+网络”的物流运行体系，实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织，显得尤为迫切。

中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍等人表示，物流是国民经济的战略性、基础性、先导性产业，国家物流枢纽建设在当前产业结构升级和国内消费升级的背景下，是一个非常重要的支撑体系，也是一个重要的补短板的动作。

“物流业发展到现在，要进一步提高效率，靠单环节很难实现大幅降本增效，当务之急是做好基础设施，打造国家层面干支配仓一体的网络，通过枢纽布局实现物流的网络规模经济。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣说。

他表示，国家物流枢纽是项目、设施的概念，而非城市的概念，是集聚资源、构建网络，来服务特定的对象和方向的物流节点，“大家去看看京东物流的分拨仓和区域分拨中心，就能理解枢纽的概念了。未来，物流枢纽的发展趋势将呈现网络化、规模化、集约化、信息化和融合化的特征。”

专家认为，国家物流枢纽不单单是物流建设的概念，还要与制造业、商贸、产业发展方向、城市对外功能等结合起来，不同的枢纽和不同要素融合，形成全新的布局体系，推动产业发展和经济发展,并在其中发挥枢纽运营企业的平台性作用。

京东物流在这方面已经进行了卓有成效的建设。在高效、智能的物流网络基础上，今年10月18日，京东物流CEO王振辉在“2018全球智能物流峰会”上提出，与社会各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），全面提高流通效率，降低社会化物流成本。据悉，京东物流已经与超过200家行业领军企业达成共生的战略伙伴关系，整合社会资源，在云仓配、多式联运等方面寻求全链共生。

中国物流与采购联合会供应链专家委员杨达卿说，物流枢纽与商业、制造企业的联动不单是物理层面，更多的是数字化层面。人、车、货、仓都会变成数字流在流转，以京东物流为例，在采购、仓配等基础上，与上游货主的深度融合，可以建设更加紧密的协同体系。

二、创新枢纽建设，京东物流引领行业高质量发展

“如何实现国家物流枢纽网络间的联系互通和资源共享是一大难题，大型企业在这中间可以发挥重要的作用。”中国公路学会运输与物流分会常务理事、交通运输部规划研究院综合所副所长李弢表示，京东物流正在打造全链条共生的物流生态，在智能创新、物流云等方面已有成功经验，物流运作理念、物流组织方式、物流技术装备非常先进，甚至在世界范围内都是领先的，这些实践完全可以应用到国家物流枢纽建设中，提供好的经验和借鉴。

京东物流网络规划部负责人张利宏表示，我们正携手全球合作伙伴，打造全球互通的供应链网络，并提出“830”网络的概念，在国内打造8个物流枢纽，与全球的30个供应链节点链接，通过多式联运的模式实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。

“京东物流拥有中小件、大件、冷链、速运、跨境、众包六张网络，已实现广泛的覆盖。2019年，我们希望继续做大单点的规模，做网络的聚合，给物流成本带来规模优势，通过‘亚洲一号’现代化物流中心等项目，已经见到了成效。这些实践与国家物流枢纽的规划不谋而合，而枢纽的点的聚合，也给未来运输上的多式联运创造了条件。”张利宏说。

专家表示，经过十余年的发展布局，目前，京东物流在单点设施建设和网络化运营方面，在物流枢纽和供应链领域都进行了颇有成效的实践，走在物流技术创新、模式创新的前沿，引领行业高质量发展。

中国仓储与配送协会副会长王继祥认为，通过物流枢纽的整合，能够进行供应链体系的重塑，比如京东物流践行的短链模式，掌握的数据资源，商贸趋势等，可以通过需求的洞察，在C2M等方面进行有益的探索。

中国物流协会副会长、天津大学物流与供应链管理系教授刘伟华表示，京东物流应该把自身物流网络纳入到国家基础设施建设当中来，以共享的方式形成社会的公共枢纽中心，把企业的使命和国家的使命，实现很好的融合。

来源/京东物流

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