如今，海运业已然是全球贸易的支柱，支持全球近90%贸易量的承载运输。据中国交通运输部数据显示，2020年中国海运进出口量达34.6亿吨，占全球海运贸易量的30％。鉴于海运物流对全球可持续发展所产生的巨大影响，德国邮政敦豪集团旗下国际货运服务专家DHL全球货运承诺将聚力打造绿色解决方案，加快海运业脱碳步伐。

国际海事组织（IMO）在一项研究中表示，全球海运业每年排放二氧化碳约达9.4 亿吨。若不加以解决，到2050年，全球货运需求预计将较目前增长三倍，而温室气体排放量将增加50%至250%。 因此，当务之急便是需要寻找更为清洁、可持续性的海运解决方案，以减少温室气体的排放。

DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元（Kelvin Leung）表示：“作为全球海运服务商，我们一直以来都积极应对气候变化，致力于探索并部署实施减少碳足迹的解决方案，从而助力我们的客户实现更清洁、更可持续的供应链。在海运物流领域，我们已取得了诸多进展。亚太地区对海运服务需求强劲，我们也竭力为客户提供更创新便捷的方式以减少其碳足迹。今年6月，我们为客户推出了全新脱碳服务，客户可借此在国际海运服务中选择采用可持续的海洋生物燃料。”

DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元

生物燃料为船舶提供绿色动力

现代船舶货运采用创新的物流解决方案，通过数字化简化繁复的文书工作，并优化路线规划及程序转载。 然而，这些船舶所使用的燃料却大多为传统燃料，即重油。该燃料会排放大量的二氧化碳，以及二氧化硫与氮氧化物等其它污染物，会对环境造成负面影响。如若船舶继续使用此类燃料，到2050 年，海运业的二氧化碳排放量将占全球排放量的17%。

2021 年6月，DHL全球货运推出了一项开创性服务，为所有整箱（FCL）货物运输提供可持续船用生物燃料，使客户可以轻松实现整个海运航线脱碳。这项新服务是在早前拼箱（LCL）货运服务成功推出后的又一创举，响应了德国邮政敦豪集团2050年净零排放的使命。

改用海洋生物燃料并非没有挑战，其必须使用“滴入式”燃料以避免改装船舶发动机；若使用非“滴入式”燃料，则需要为船舶配备改装过或专门制造的发动机。

此外，鉴于制作工艺可能会对热带雨林造成破坏，或耕作方式的不当，生物燃料也并不完全可持续性。 德国邮政敦豪集团为此提出，必须以不改变土地用途的方式，可持续地生产以植物为基础的生物燃料。 例如，生物燃料的生产不得使用已有其它使用需求（用于粮食生产）的土地。目前市场上，相较更清洁、更可持续的生物燃料均是从植物废料中提取制作。

碳“嵌入”开辟崭新的希望之路

为了减少海运碳足迹，许多企业都希望通过投资造林或可再生能源等负碳项目来抵消其碳排放。 然而，2018 年，在2.68亿美元规模的自愿碳抵消市场中，仅有 0.2%与运输相关。碳抵消虽然对环境有着积极影响，但并不能减少海运本身排放的温室气体。

不仅如此，在行业外开展负碳项目，会降低对货运和其它绿色物流解决方案的创新以及碳中和动力。 德国邮政敦豪集团和非营利组织“智能货运中心”（Smart Freight Centre）联合发布了一份聚焦“碳嵌入”计划的白皮书，倡导为例如可持续燃料、车队更新、发动机改造和能效项目等引入碳补偿资金。这为加快货运脱碳系统的建立指明更深思熟虑的方向，会为行业的脱碳项目回流分配更多资金，以解锁开发更环保的物流技术。

为了推动“碳嵌入”，整个行业和客户都需要共同努力，进行思维转变，并认识到“碳嵌入”在海运行业中的应用价值。对于海运行业而言，可以迈出的第一步便是根据行业认可的标准基础上，例如由全球物流排放委员会制定的框架，研究制定 “碳嵌入” 核算和报告的方法与准则。而下一步，则需在现有和未来的报告和核算标准中，对“碳嵌入”机制予以认定。

聚力同心，携手并进

梁启元补充道：“我们深知海运业的转型道路不易，需要整合大量资源、付诸努力才能实现净零目标。德国邮政敦豪集团将在2030年前投资约70亿欧元用于气候中和物流解决方案。集团将不遗余力地倡导行业脱碳，与客户携手合作，令其更轻松地减少碳足迹，并创新更绿色的解决方案。”

为了能让客户享受更便捷的解决方案，DHL全球货运还推出了myDHLi创新性数字化物流平台。它能对运费率、运输模式、碳排放和其它所有运输相关数据进行全面的可视化和透明管理。此外，客户也能轻松利用平台里的碳计算器，自动获取每一项空运、海运、公路或多式联运模式的具体碳足迹信息。

梁启元总结道：“国际海事组织承诺，到2050年航运业温室气体排放量比2008年减少50%。但这只有在航运业所有利益相关者都积极参与进来的情况下方能实现。我们期待整个行业中的运营商、燃料供应商、监管机构、投资者、企业和客户之间加强紧密合作。航运脱碳是一个全球性课题，需要各方共同努力，着手解决各项工作。我们坚信只要大家勠力同心，定能共创绿色未来！”