一、寻找新动能

1.新常态

2018年，是寻找新动能的一年。

政策层面，新常态下的经济，供应链成了热词。

2018年11月17日，APEC工商领导人峰会，“供应链”一词再一次出现在一号首长的演讲中。同样场合，2014年11月11日，一号首长提出了决定实施全球价值链、供应链的领域合作倡议，明确提出了供应链战略。这也是供应链首次在国际会议上被国家领导人明确提出。

2017年10月，国办发布《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，将供应链创新与应用上升为国家战略。

作为落地战略的政策，2018年4月17日，商务部等8部门联合发布《关于开展供应链创新与应用试点的通知》。入围试点的共有55个试点城市、269家企业，基本上涵盖了全领域：电商平台、物流公司、供应链公司、银行、制造企业、商贸流通企业等，其中京东、阿里巴巴等行业巨头赫然在列。

无论如文件所说，“现代供应链成为培育新增长点、形成新动能的重要领域，成为供给侧结构性改革的重要抓手”，还是如专家所言，“21世纪的竞争不是企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”，当经济增长由高增速到中增速，经济结构粗放转变优化升级，以及复杂的国际环境，都注定了实施并不断优化供应链战略成为中国经济发展的必然选择。

2.产业互联网

2018年，企业也在寻找新动能，“产业互联网”成了热词。

2018年10月24日，在知乎沉寂3年了的马化腾深夜提问：“未来十年哪些基础科学突破会影响互联网科技产业？产业互联网和消费互联网融合创新，会带来哪些改变？”

而后，似乎在给出自己的判断，腾讯迎来了其历史上的第三次重大战略升级和架构调整。在《给合作伙伴的一封信》中，马化腾明确表示：伴随数字化进程，移动互联网的主战场，正在从上半场的消费互联网，向下半场的产业互联网方向发展。而腾讯也将“扎根消费互联网，拥抱产业互联网”。

图自：汉森供应链董事长黄刚

所谓产业互联网，简单而言就是把产业链每个环节，融入物联网的技术，从下游的分销、企业采购，一直到上游的生产制造、研发制造，都线上化且相互连接。其中核心在于供应链的升级：之前上半场连接人与物，下半场连接物与物，从前端消费，到中间流通，再到最后端的生产，从源头到终端，从信息流、商流、资金流、物流、人流，升级改造，数据赋能、网络协同、精准生产。

在业内看来，过去10年，移动互联网、智能手机作为基础设施，把人和商品连接了起来，带来了以App代表的数字经济时代。再往下10年，云、大数据、人工智能、物联网等共同构成了新的技术环境，数字技术和物理世界会进一步融合，推动实体经济的产业变革，而这将带来比消费互联网要大100倍的机会。

3.后电商时代

2018年，我们愈发感觉流量越来贵，甚至可以说流量时代已经过去，因为凡是能拉到线上的都已经被拉过来了。

而当线上流量中心的格局趋于稳定，线下流量获取和迁移成了各类玩家和资本博弈的焦点，互联网企业开始进入“深挖用户”和“服务实体”的阶段。2018年这一年，我们也看到了互联网电商企业在这方面探索：阿里与腾讯各种入股线下、京东“7FRESH”正式开业、盒马鲜生的扩张、社区拼团的百团大战……

当流量竞争已经打到了极致，未来电商平台的竞争将是供应链的比拼。在上述背景下，原来简单的供应链也将变得更加系统和复杂。汉森供应链集团董事长黄刚总结，未来的供应链将会是定制化、数据化、可视化、扁平化的。雄牛资本创始合伙人李绪富在演讲中表示：消费品产业链的变化要求供应链必须适应渠道的无处不在，供应链必须进行全方位的变革。变革的结果就是全域、全链路、全渠道、全品类供应链管理平台的崛起。

图自：耕新社段战江

回首2018，超级供应链平台的崛起成为了政策所向、大势所趋、自身所需，那么都有谁有这个潜力或者说已经崛起？我们从模式、技术、能力、创新性等角度，选择业内几个知名企业逐一简析下。

二、超级供应链平台的种子

1.京东物流

2018年10月，京东物流正式发布了由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东速运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系，引发广泛关注，其中尤以上线个人快递业务最为吸睛。然而，这6大产品只是落地京东物流战略的依托，核心在于服务京东物流建设全球智能供应链基础网络（GSSC）的战略。对此的分析，可见物流指闻此前发布的文章《透析：京东物流建全球智能供应链基础网络，幕后究竟是多大的局？！》

京东物流：全球智能供应链基础网络

京东物流的速度和时效之所以让其他电商难以企及，核心优势在于其仓配一体服务，为此京东物流近年来在仓库等基础设施上的投资可以说不遗余力。此外，加上京东X事业部，其在技术上的探索和应用都取得了不俗的成绩。不过，如果只是这些，京东物流或许只是一个超级物流企业。京东商城之前积累了大量的商流信息，除了让仓库布局离消费者更近，收到商品的速度更快，其他物流企业很难具备的，是京东物流拥有的包括上游销售预测、补货预测等在内的供应链能力。

举一个例子，据京东2018年年末披露的信息，其自主研发的全球领先的供应链管理决策与优化平台——智能供应链技术服务平台，作为一个以智能选品、智能库存、智能定价功能为核心的智能供应链技术服务平台，核心能力在于从单一库存管理优化功能到全局全网全流程智能化的突破。

目前，京东物流正着力将智能供应链的能力全面开放，针对服饰、消费品、3C、汽车后市场、家电、家居、图书、母婴等不同行业的不同特点，打造了从仓储到配送，从线上到线下，从硬件到软件的供应链一体化解决方案。如今，京东物流已上线包括快速入库、库存共享、智能调拨、经营看板在内的33项目标准化创新服务，以服饰行业为例，通过精准的补货预测进行商品布局，价值供应链可以帮助商家把现货率和满足率做到95%以上，同时去库存，降低周转天数，优化整个仓储、运输的成本和运营的投入，90%的订单可以24小时完成履约，完成门店的补货。

综上而言，无论是基础设施还是技术能力，无论是商流数据与控制力，亦或是品类和渠道覆盖程度，京东物流几乎可以说具备了成为超级供应链平台的多种要素，而且作为自建自营的物流企业，京东物流上下一体，控制与协同能力更强。饶是京东物流已经成为开放的第三方平台，但是其依然会被外界将其放在整个京东体系下看待，京东的品牌是京东物流的优势，另一方面未尝不是一种“束缚”。

“未来的京东物流，将不仅是京东商城的渠道商，和上下游也不能仅是业务合作关系，还要形成深度的合作关系，这或许也是京东物流提出‘共生’理念的原因，与品牌商、零售商、行业内部进行深度融合，共建价值网络”，某业内人士点评道。

2.顺丰

2018年，一句“快递业未来竞争对手是Google”，让顺丰王卫又上了一次头条。作为快递龙头，科技顺丰未来能否成为超级供应链平台？

“顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场，而是12万亿大物流市场”。2018年，围绕王卫所说的这个方向，顺丰广泛布局：成立中铁顺丰国际快运和新夏晖，顺心捷达正式亮相，认购“正大富通”股份切入商用车汽配流通业，同城急送五城上线，联合8家供应链企业成立大数据运营平台……最引人瞩目的是斥资55亿元，整合国际物流三巨头之一DHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

正如兴业证券2018年发布的报告所述，品牌、网络、流量、科技、场景正助力顺丰成为超级物流平台：时效、安全、服务帮助顺丰塑造了良好的品牌形象；多年来自建机队、重资产投入等前瞻性战略布局构建了集天网、地网、信息网于一体的智慧物流网络。于是正向循环，高品质带来高溢价，庞大的收入与现金流为新业务提供资金保障。与此同时，其对研发的高度重视，使得其研发投入与资本化比率居同行前列，帮助其利用科技来优化底盘信息系统建设。

基于配送端的高质量物流服务，以及整个集团在物流、科技、商业、金融等方面的资源能力，顺丰正试图将业务由末端配送延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等端到端的综合物流解决方案。

饶是如此，顺丰或许已经或者将要成为能够提供综合物流解决方案的超级物流平台，但是距离超级供应链平台尚有距离，比如商流与数据抓取和挖掘的能力。

整合DHL大中华区供应链业务当然有助于其有效提升供应链物流业务现有能力，比如提高技术、资源、市场、人才融合，不过总体看来，更大的影响或许是更好的推进顺丰向全球标准的一体化综合物流解决方案服务商方向迈进。预计2019年及以后一个时期，顺丰仍将在商流获取上继续探索，同时其联合8家供应链企业成立的大数据运营平台落地情况也值得注意。

3.菜鸟网络

2018年，菜鸟网络也更加明晰了自身的定位，或者说外界更加明白了菜鸟网络的定位。

在当年的菜鸟网络全球智慧物流峰会上，对于过去，张勇总结说“五年来菜鸟与商家，与合作伙伴一起做的事情就是，让整个物流产业要素的数字化”，对于未来，张勇表示“新物流之所以叫做新物流，就是在数字化的基础上实现物流要素的重构”，“新物流先完成所有要素的数字化，新物流不是数字化，新物流就是重构”。

也是在这场峰会上，曾鸣教授说“未来的竞争，本质是用社会化协同的网络取代传统的供应链管理，这是一场深刻的革命。所以，新物流就是智能物流，智能物流的核心就是物流协同网络”。可以说“数字化”与“协同网络”成为了关键词。

与京东不同，阿里早期没有自建物流系统，依靠的是通达系等第三方快递企业，物流体系的缺失成为阿里短板。但阿里掌管电商商流，有分配物流订单的权力，这让菜鸟网络天然上有商流的优势和协同相关资源的需求，电子面单的推广更是让菜鸟网络的数据能力更上了一层楼。

从成立之初的股权结构上看，菜鸟网络整合了大数据、仓储和供应链、地产、物流配送等多方面资源。如今，菜鸟网络通过对技术的研发与输出，对相关企业的数字化改造，尤其是通过规则的建立与投资，也树立了自身在业内独特的地位。

2018年，菜鸟网络投资中通快递、控股即时物流平台点我达、战略投资易流科技，在全球进行世界级物流枢纽建设，加之其以往对圆通、日日顺、百世等等物流快递企业投资……这些动作，不仅是在夯实自身硬件设施，也是在强化协同能力，拉近与同行在控制力方面的距离。

4.拼多多，能吗？

2018年末，吴晓波、罗振宇不约而同在各自演讲中提到了一直处在舆论风口的拼多多。拼多多的创新模式是两个字：“拼团”。凭借着战略股东腾讯的流量优势，依托微信赋予的能量，它运用“拼”的方式快速成团，创建了独特的“社交电商”。

除了“品牌”原因，在电子商务研究中心主任曹磊看来，供应链短是拼多多多数产品能实现全网最低价的原因，传统电商普遍链条是“生产——品牌方——代运营——物流——消费者”，拼多多的链条则是“生产——物流——消费者”，没有中间环节和层层消耗，从生产端到消费者是拼多多大部分产品能实现全网最低价的原因。

而在2018年年末，拼多多还发布了“新品牌计划”：聚焦中小微制造企业，扶持1000家覆盖各行业的工厂品牌，以最低成本培育品牌。拼多多此举掀起了一场新的反向定制风潮，苏宁拼购、淘宝天天特卖等相继发布了扶持工厂，打造自有品牌的计划。

无论是社交电商还是社区拼团，对于相关企业而言最大的考验来源于是否具备供应链能力。C2M是业内认可的供应链趋势，但是单就拼多多等企业而言，其相关的物流能力类似与早期的淘宝，依托于通达系等快递企业，物流能力较京东物流等相差甚远。或许就目前而言，拼多多更需要思考的是如何摘掉贴在身上的“标签”吧。

举例企业供应链能力对比

除了以上在名声彰显的明星企业，一些身居后台的企业也值得观察，比如供应链能力极强的永辉与怡亚通。再比如“本地生活服务平台”美团；以及在物流领域做了广泛投资，自身又扎根互联网行业多年的腾讯，而且前不久其又被曝出注册“企鹅物流”商标，虽然腾讯方面做了解释，但是由不得惹人遐想。

三、得供应链者得天下

未来的物流与供应链是怎样的？

中外运提出了科技创新驱动数字化变革，数字化变革驱动网络化协同，网络化协同驱动生态化构建的智慧物流三步走的脉络。由点到线到面再到体，最终通过平台和平台之间的跨界连接，整合协同更多利益相关方，形成多层跨界立体的平台互联结构，超越传统物流和供应链竞争，创造生态共同体。

京东物流提出了3S理论：短链 Short-chain、智能 Smart、共生 Synergic。企业追求的不是简单的点到点搬运的效率，而是从预测，采购，生产，物流交付的全链条优化，以优质的供应链服务，实现国内甚至全球范围内的短链触达。

在汉森供应链董事长黄刚看来：未来的物流，资产属于谁不重要，使用者是谁更关键；对于物流企业而言竞争力的关键不再是单纯的提供物流运营业务，而是能够输出上下游供应链一体化的解决方案；无论是京东物流还是菜鸟网络，未来一个时期将会以技术整合物流产业，从而建设开放、共享、高效的供应链网络。

无论是何种描述，开放、高效、协同、智慧都成为了关键词，所追求的都是效率的提高、成本的下降以及效益的提升。如今，产业互联网趋势显现，对于上述企业而言，或许又是一轮新的竞争的开始。

汉森供应链集团董事长黄刚、汉森商学院执行院长陈鹤天对本文亦有贡献。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅