最近一段时间，很多朋友和老铁都来问询同一件事：听说中通要另起一张网，而且已经开始在进行招商。这项目该怎么看？靠谱吗？

这张新网，就是快弟。快弟，快递？此“快弟”非彼“快递”。

“快弟”这个名字首次公开露面是11月25日，中通星联官方公众号“中通之星”正式发布“快弟”区域服务商面向全国开始招募的消息，进而引发圈内人士诸多关注。在此之前，该项目已经经过了三个季度的试运行。

“快弟”这个项目首次公开提及则可以追溯至三个月前——9月9日，中通星联主题工作会议在总部举行。中通星联执行总裁孟峰在会上第一次提出了“打造全球跨域即时快递物流共享平台”这个构想，并锁定了未来的发展方向。

筹备稳、切入准、落地快，这符合中通一惯的行事风格。轻易不做局，既然做了，来头和决心肯定都不小。今天，我们就来深扒一下“快弟”背后的谋局和谋事。

01

“快弟”什么来头？

“快弟”的背景并不神秘。

中通星联，大家应该都不陌生，即星联航空——2018年成立，历经三年发展，已经形成了一个覆盖全国的航空干线网络，包括36家子公司，100多家航空代理，链接16家航司、80多个机场，可控航线8000余条，日均使用航线1300余条。航空24小时可覆盖城市220个，48小时可覆盖地县级城市1500余个。

这是“快弟”起网的家底，也是“快弟”谋事的底气。

工商信息同时显示，中通星联主体注册公司为浙江星联航空货运有限公司，法人代表是赖建昌，注册资本高达1.6亿元。而赖建昌同时也是中通国际的董事长，执行总裁孟峰同时也是中通冷链总裁。

如此启动资本，如此“阵容”配置，堪称豪华。

老鬼的朋友安德华直言，从顶层设计上可以很直观地看出，“快弟”的配置和协同布局，注定了要承担不平凡的使命。

02

“快弟”要做什么？

老铁们最关心的问题来了：快弟宣称要打造的“全球跨域即时快递物流共享平台”究竟是什么？在具体的产品设计和业务开展上，又要做什么？怎么做？

先来看一下官方的界定：

▲来源：“中通之星”官方推送信息

通过这个官方释义，至少可以得到三个关键信息：

1.“快弟”要做的是时效产品，采用的模式是即时快递物流打法。

2.不同于传统即时配主打同城的做法，“快弟”的服务范围远不止同城配，似乎更侧重于异地服务。这也是“跨域”的基本属性和指向所在。

3.严格界定产品时效，以6-12-24-48小时来构建产品体系，即61248。

必须承认，“快弟”的这一构想确实足够大胆和颠覆。

在运营落地方面，官方也在公开推送的相关消息中透露了这样的组网思路：“直营”建立覆盖全国的航空干线网+高铁干支线网+市内班车公交网无缝链接的中枢运营体系，并通过共享平台模式吸纳区域服务商建立各个城市的末端服务体系。

也就是说，在“快弟”的网络规划体系里，未来要组建三张小网：航空网、高铁网、市内班车/公交网，前两个是干线，第三个是配送。这三张小网将是“直营”的模式，航空网已经有星联打下的基础，高铁网大概率也会按照星联的伙伴方式推进，市内班车/公交网则可能会以类似自建车队的方式落地。

除了三张自营网，在最后一公里的揽派环节，“快弟”则出人意料地提出共享平台的区域服务商模式，而不是所有人都熟悉的加盟模式。但是细看区域服务商的收益方式，“区域经营收益+总部股权价值”，似乎还是那个熟悉的中通味道。

基于此，我们不妨来大胆猜测和推演一下“快弟”的平台逻辑和战术打法——

1.网络去中心

网络去中心，简单讲就是“砍掉”转运中心，减少货物中转次数。端到端、点对点，这是典型的即时快递物流打法。从传统快递的“集散模式”中跳脱出来，一方面是为了最大化提升货物的运送效率，另一方面是真正实现“分层”。与其在原有模式中左冲右突，不如跳出来另觅新天地。

在老鬼看来，通达系在时效件方面之所以很难破圈，一个重要的原因就是网络和转运体系无法做到有效分层。试想，如果“快弟”还是沿用集散模式来组网，那直接用中通大网就好了，根本就没有必要“重复”建设。

2.中台数智化

前面我们说了，去中心化，端到端，点对点，这是典型的即时快递物流打法，底层逻辑其实是互联网思维。因此，想要玩转这种模式和打法，快弟必须要有一个强大的“中台系统”做支撑。数字化运营，智能调度，根据业务分布和单量在运力、线路、人员的调配上做优化，而且必须是即时的、动态的，甚至是有预见性的。

站在这个角度，“快弟”的另一面是互联网平台。

3.末端共享化

立足“去中心+大数据中台”的互联网思维，末端体系的共享化也就呼之欲出了。如此，既可以充分调动社会资源，尤其是优秀的网点资源，为我所用；同时在成本管控、效益产出方面也能做到最优。

目前，“快弟”正在推进中的招商，就是通过城市服务商来构建这样一个共享体系。当然，这个体系依然秉持了中通的同建共享，即区域经营，整体获益。

除了互联网式的平台思维和打法，从“快弟”产品体系的时效密码，也可以窥探出其在市场定位上的“跨域玄机”：不同即时配玩家争长短，意与传统快递论英雄。6-12-24-48小时的产品序列，对标的显然不是以小时配或分钟配为主打的同城即时配（顺丰同城、达达快送、美团配送以及闪送、UU跑腿等），这不是“快弟”的菜；“快弟”瞄准的依然是快递市场，是高端时效件，比如6小时对应的产品是次日达/即日达，12小时对应的产品是次晨达，24小时对应的产品是次日达。

说到底，“快弟”就是要在中通快递的生态圈内，另起一张时效产品网。这与丰网依托顺丰大网资源聚焦低端电商件市场的做法形成鲜明对比。顺丰是“从高向低”低头做事，中通是“从低往高”抬头破局。

03

“快弟”能做成吗？

万事讲天时、地利、人和。老鬼也从这三个方面说说自己的看法吧。

先看天时。

12月3日，国家邮政局局长马军胜主持召开的快递企业座谈会上，明确提出要旗帜鲜明反对“内卷”，推动行业实现高质量发展。中通快递董事长赖梅松参加了这场座谈会。在谈及如何实现高质量发展时，他在会上直言：高质量发展就要不断提高服务水平，积极推动服务分层、产品分类。

此前，中通2021年三季度财报发布后的电话会上，赖梅松亦曾明确表示，中通会针对不断形成和丰富的个性化需求，来加强服务和产品多样化的拓展，围绕客户的需求与痛点，提供综合性、多层次、个性化乃至定制化的服务。

老鬼想要说的重点即在于此：立足中通星联三年实践和积累，迭代升级后的“快弟”就是要做服务分层、产品分类，满足消费者多元化、个性化的需求，提高消费者对中通品牌的认知和心智。如此，可谓占尽天时。

再说地利。

前述我们提到，从顶层设计看，“快弟”联动的资源不只有冷链和国际，包括中通快运、中通仓网以及中通商业等在内的生态板块，都是协同的题中之义。

必须承认，这是基于中通体系谋事的一个优势。已经成熟的中通快运、中通国际、中通云仓，今年就完成布网的中通冷链以及正在紧锣密鼓推进的中通兔喜，莫不如是。而快弟，接下来有可能获取更多的生态资源。

实际上，这种“协同作战”的集群效应，也暗合了“快弟”接下来的走向：打造一个独立而强大的共享平台，外部作为连接器连接着平台上的服务商和合作伙伴；内部则实行网络与系统全面兼容，拥有“快弟+快递”“快弟+冷链”、“快弟+快运”、“快弟+末端门店”等几乎所有内部资源。

快弟要做的，就是学习中通大家庭的哥哥们，把优势转为胜势。

最后是人和。

“快弟”定位是共享平台，那就是不拘品牌界限，甚至不拘业态界限，面向社会化物流资源全面开放。对区域服务商来讲，能够接入“快弟”网络，意味着主业之外多了一个高富帅朋友。更重要的是，已经社会化了的物流资源，也更偏爱一个开放的共享平台，而不愿意给自己再贴上标签。不得不说，快弟很互联网，开了“人和”的好头。

但是，如何让大家认真对待进而爆发出生产力和战斗力？老鬼认为，保证平台开放的公平性、规则与机制的公正性、利益分配合理性是三个关键。我们都知道，同建共享是中通走向成功的核心驱动，时至今日已经成为中通价值观和企业文化的核心。如何在共享平台逻辑上，实现同建共享，考验着管理层的智慧。

所以，“人和”之路怎么走可能是“快弟”成功的胜负手。

以上都是老鬼根据“快弟”少得可怜的公开信息梳理出的“快弟”组网思路和产品逻辑。无论如何，中通作为通达系老大走出“破局”这一步，还是令人感到振奋的。这是一个筹划了许久的“高端局”，志向和决心都足够大。

能不能行，能走多远？留给时间。

来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/老鬼