“推动成本分区、服务分层、产品分类，稳步实现差异定价、优质优价，实现行业有价值、企业有利润、员工有尊严、用户有好评。”近日，2022年全国邮政管理工作会议明确提出了加固行业发展底板的具体要求。

成本分区、服务分层、产品分类的“三分”已经成为邮政快递业转型升级的共识。1月6日，中通快弟将覆盖城市拓展至15个。同时，圆通推出了以时效升级和精准派送为核心优势的圆准达，韵达特快则升级为智橙网。

诚然，“三分”是高质量转型的前提，也是企业发展壮大的保障，但同时也需要面对诸多挑战。各企业可在重点地区或细分领域先行先试。

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试水：各显神通推出新产品

1月6日，快弟宣布在去年年底7个城市试水的基础上，再拓展8城。截至1月6日，快弟已经在全国部署区域服务商112家，已经完成招募计划的52%，覆盖117个区域。其他城市也将分批逐步进入测试运行。

快弟是浙江星联航空货运有限公司（中通控制企业，以下简称“中通星联”）旗下产品，去年11月25日正式启动招商加盟。与传统快递中心集散和末端多频次派送模式不同，中通星联以全国航空干线运力、中通汽运运力及高铁资源三位一体，形成跨域干线运力网，同步在收派两端城市形成动态公交网和城市末端服务网。

“星联时效件”是快弟的重要基础，其在中通网络中优先中转、派送，并在云南松茸的寄递过程中进行了积极尝试。去年下半年，中通星联进行了组织架构大调整，并整合资源、科技驱动，最终推出了快弟。

快弟推出之前，圆通曾在2018年推出了承诺达，试图用全直营模式提升服务品质。但因为成本、品牌等综合原因，仅1年之后便退出舞台。

快递证券分析师徐科（化名）对记者表示，圆通直营模式和中通的类直营模式，本质是先有鸡还是先有蛋的问题。圆通思路是先有鸡，即直营B网，但因成本、品牌等原因，没生出蛋。中通是先有蛋，即标快产品，有了一定业务和品牌影响力后，再做一张类直营的网络。“中通模式成功的几率更大一些。”

或许正是看到了优劣所在，圆通在推出承诺达后，时隔3年推出圆准达，今年1月在抖音、客户管家、网点管家及菜鸟电子面单平台等渠道上线，面单印有专门标识，在收、转、运、派及客服全流程快速识别、优先操作。这种模式类似于星联时效件和韵达特快。

韵达特快的运营情况在其2020年财报中有相应显示。2020年韵达特快开拓了小米、天猫国际、百丽等一批标杆性客户，日峰值超14万件，累计服务客户超260个。此次韵达特快升级为智橙网，可见其产品分类的决心。

“现在圆通和韵达都是内部产品升级，而中通是独立企业的外部产品。”徐科说，内部产品早期运营成本低，缺点是服务不够稳定；外部起网早期运营成本高，优点是时效和服务更好。“企业需要根据资金实力和战略规划选择更适合自己的方案。”

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探因：在发展中解决同质竞争问题

“高质量发展已经成为趋势，看谁率先在加盟制企业中突围。”上海交通委邮政快递专委会副主任、贯铄资本CEO赵小敏指出，2021年“价格战”和整体运营成本上涨，导致部分总部和网点亏损，这要求企业打造核心竞争力，进行差异化竞争。

高质量转型，首先要分析行业发展现状。2021年，全国快递业务量预计达到1085亿件，业务收入突破1万亿元。基础设施不断完善，快递专用货机保有量超过130架，高铁运输快递线路超过1500条，高运能大型干线车辆达2.85万辆。大型分拨中心智能化改造加快推进，枢纽转运中心基本实现自动分拣全覆盖。末端服务体系不断完善，县乡村共配网络加快构建，智能快件箱规模稳中有升，公共服务站达到16.1万个。

“产品分层是服务升级的必然结果。”徐科表示，从供给侧来讲，产品升级的背后是能力升级，在头部快递企业基本完成前期建设后，数字化水平和组织管理能力不断提升，具备了产品升级的基础。从需求侧讲，中高端电商件数量增长，可以在流量积累期过后帮助企业解决产品升级落地难的问题。

在硬币的另一面，是长期困扰邮政快递业的“价格战”。2021年，主要“产粮区”快递单价曾低于1元。这种“杀敌一千，自损八百”的竞争方式，带来了市场份额的提升，却动摇了加盟制的根基——末端网点微利或亏损，快递员派送“增量不增收”。

随着去年下半年行业监管政策趋紧、派费上涨等原因，快递价格逐步修复。尤其国家邮政局在去年年底召开的企业座谈会上，局长马军胜明确提出反“内卷”，发出了制止“价格战”的强烈信号。

中央经济工作会议明确提出，要稳字当头、稳中求进。在邮政快递业站在1000亿件的新起点上，在发展中解决问题，在解决问题中发展，已成为行业共识。“在同质化的电商快件中，找到更好的升级产品是企业的当务之急。” 快递物流咨询网首席顾问徐勇说。他也提醒说，转型是必要的，但同时也需要面对诸多挑战。

“产品分类是重要方向，但要在现有模式中突围，产品很重要，网络的优化升级、稳定畅通更重要。”赵小敏也表示，如果现有网络出现“跑冒滴漏”的苗头，那么推出新产品的风险是很大的。

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方向：在重点区域先试先行

“完全独立运营一张全新的网络，现在加盟制快递企业还不具备这样的实力。”赵小敏说，如果脱离自身的网络，品牌知名度等很难得到市场的认可。

赵小敏认为，推进产品分类有4个关键因素，分别是现有网络质量的稳定性，全网运营能否满足高端产品的节奏，末端人员、车辆储备情况，以及时效、服务与现有产品的差异性。如果价格不能合理回归、快递员权益不能全面保障、资源不能有效整合，那么产品升级的难度很大。“产品分类，还是在重点区域或细分行业先试先行，例如中通在松茸寄递中试水快弟；圆通利用赞助亚运会的机遇，在体育用品中重点推广圆准达。”

一位不愿具名的行业观察人士则认为，愿景虽好，但难度较大。分类产品最终还是要靠末端网点揽收和派送，如果件量不足，车辆空载率较高，优先发运会推高整个网点的短驳成本；在业务量较少的情况下，优先派送会打乱快递员的揽派节奏，影响整体派送时效。“加盟商在微利的情况下，能否跟上总部的节奏？分类产品的价格如何制定？如果仅比现有产品高1元，能否支撑优先派送产生的额外成本？”

上述观察人士表示，产品分类的最好方法是将业务选择权交给消费者。目前电商快递的选择权在卖家，价格是首要衡量标准。如果电商与快递有效沟通，在购买商品时，可以由消费者自主选择不同的投递方式和时效，并支付相应的费用。这样才能大规模推广产品分类。“推出新的产品，前期肯定要承担较高的成本。虽然难度不小，但产品分类是发展方向，企业也要在不断试错中前行。”

来源/中国邮政快递报（ID:zgyzkdb）

作者/范云兵

编辑/黄帅