4月11日，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求全力保障货运物流特别是医疗防控物质、生活必需品、政府储备物质、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通。

4月18日, 全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开, 中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议。会议要求，要改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。要着力稳定产业链供应链，建立重点产业和外贸企业白名单。

4月18日，交通运输部传达贯彻全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议精神，要求重点抓好建立健全物流保通保畅工作机制，全力保障运输通道畅通，优化货车通行管控政策，加快推广使用统一互认的通行证等工作，全力打通大动脉、畅通微循环，为“民生托底、货运畅通、产业循环”提供坚实保障。

近期，受疫情影响，物流不畅对上海和周边乃至全国的供应链都产生了较大影响，断供停产现象比比皆是，引起了社会各界特别是业内人士的广泛关注。

对此，我们认为物流受阻不单单是某个企业或者某个行业的事情，而是整个供应链条所需要面临的难题，会造成各个产业链供应链的“幽灵堵车”，即便复工复产后，因物流不畅带来的连锁反应对各个产业造成的经济损失也是不可估量的。

疫情期间部分省市企业处于停工停产状态，对供应链造成直接影响

疫情发生后，为做到“外防输入，内防反弹”，全国范围内多个省市按下“暂停键”，采取社区封控、全员核酸、交通管控、停工停产等严密的防控举措，力求精准施策，有效遏制疫情传播。

广东、深莞两市按下暂停键，园区封闭式管理，所有企业停止生产活动；江苏141个高速公路收费站（全省共434个高速公路收费站）临时关闭；吉林全市停工停产，工业企业封闭管理；上海市按照封控区、管控区、防范区，实施分区分类差异化防控……

疫情期间部分省市物流运输受阻，对供应链造成次生影响

疫情反复,各地防控措施升级，进行交通管制，加之各地防控政策不一，全国物流业因此陷入一定程度的停摆。据统计，当前我国约有3000万货车司机，承载着全社会79%的货运量和33%的货物周转量。人流、物流、现金流，一个不通就是卡脖子，如今物流不通畅已对供应链发展造成了较大影响。

一般而言，面对突发情况工厂是能够基于库存维持短时间的生产。但是因为疫情，交通物流受阻，这会导致原材料库存将严重不足，使得工厂只能维持在较低的产能水平，甚至是停产。

即便企业生产出产品，流通体系不顺畅，也不容易外运。中信证券研究表示，本轮疫情汽车行业累计受影响的产能为450万辆/年，而工厂停工主要受制于疫情期间零部件等材料跨省运输困难。

物流停滞会带来供应链上的“幽灵堵车”

近期，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产。

经济发展不仅要重视生产效率还要重视流通效率，流通受阻，不仅影响单个企业或行业，还会对产业链上的供应链产生蝴蝶效应。

高速公路上我们经常会遇到“幽灵堵车”，明明前方没有发生事故，也没有路段整修，一切都是那么的平静和正常，但还是堵车了。麻省理工学院的计算机科学教授Berthold Horn表示：造成“幽灵堵车”的原因可能和一些司机的“坏习惯”有关，如急刹车、不必要的更换车道等。

在车辆过多过密的情况下，当一辆车做了轻微的减速，后面的车辆也要跟着做出反应，这种调整会像一波一波浪潮，不断向后传递（且减速程度因人而异），最终迫使后面的某辆车不得不停滞下来（以避免追尾），从而形成拥堵。“幽灵堵车”归根结底是被“不良开车习惯”引发和加剧的蝴蝶效应。

车流不畅引起高速公路“幽灵堵车”，物流不畅会引起供应链上的“幽灵堵车”。

2021年3月21日，“长赐号”搁浅，给全球贸易及供应链带来的连锁影响，从全球航运业供应链油价到卫生纸、咖啡、家具等价格都受到波及，据估计苏伊士运河航运中断会影响了价值90亿货物的正常运输，使全球贸易每小时损失4亿美元。

供应链管理协会负责战略和联盟事务的常务副会长道格拉斯·肯特说：“船只、集装箱、货物——它们全都不在我们需要的地方。因此，连锁效应不会以天或周为单位来衡量，而将以月来衡量。”

物流活动是伴随着人类生产与交换而产生的。而生产资料和生活资料的生产与耗用往往存在时间和空间上的差异，因此，人们往往需要通过诸如运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工等物流的基本作业环节，将物品运送至特定地点存储起来，以供再生产、交换和消费。物流作为供应链上的关键一环，将供给端与需求端，生产端与消费端链接在一起，起着承上启下的重要作用，物流受阻会导致供应链面临断裂的风险。

原材料运输受阻，半成品、产成品便会受到影响，进而对产业链供应链产生冲击。如今产业链链条越来越长，生产活动的加工程序变多，由多道工序进行功能累积，生产活动不再拘泥于企业内部，而是经由社会对生产活动进行细致分工，从而实现高效率的生产。然而这就导致一旦产业链上一环有问题，通过传导效应，便会对整个产业链供应链带来蝴蝶效应。况且，目前产业聚集较为明显，一旦某个区域运输受阻，便会影响到全国乃至世界产业链供应链的发展。

其中，受影响最直接的便是生产制造业，入厂原材料和出厂成品物流的中断都会对制造业生产、销售造成冲击。以汽车行业为例，整车厂的供应体系庞大，一般会涉及到几百家一级供应商和上千家二级供应商，只要有一种零部件短缺，车辆就无法下线。而车企的零部件供应商遍布全国，合资车企的部分零部件更是产自海外，疫情期间各地采取最严格的交通管制，办理通行证、司机隔离等都极大的降低了运输效率，这都会导致入厂物流不畅，供给端的负面影响会从疫情严重地区向全国辐射。

目前很多工厂采用封闭生产的模式抵御部分冲击，比如博世位于上海和太仓的汽车零部件工厂采用封闭生产，采埃孚位于浦西工厂采用封闭生产，电池巨头宁德时代在宁德的主要工厂也采用了封闭生产。但有汽车供应链相关人士表示，即便是封闭生产，人力短缺和上游原材料的供应不畅也会使得工厂只能维持在较低的产能水平，甚至是停产。

物流受阻不仅仅是影响某个汽车零部件企业以及汽车零部件行业，更会影响以这些为零部件为组件的整条汽车供应链，其他产业亦是如此。因此，我们呼吁物流停滞造成供应链的“幽灵堵车”，需要大家引起重视，并且积极应对，尽可能降低因物流不畅带来的经济代价。

来源/中通研究院