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复盘:云仓+卡航+冷链+即配,它能否成为物流小巨头?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2022-04-22   |   0 0

动作频频,安迅有没有潜力成为物流小巨头?

顺丰控股、中通快递、京东物流,三家市值超过千亿的物流巨头均已公布2021年全年业绩。营收、利润、增长,表现各有千秋,此前物流指闻也曾有介绍。

今天我们谈谈年报中另外一个亮点:版图。

三巨头中,京东物流本就主打一体化供应链物流,此前又收购了德邦股份。而以时效快著称的顺丰控股,其财报突出了国际及供应链、快运、即配、冷运医药等新业务的成长势头。在电商件市场领先的中通,也着重介绍了快运、云仓、国际、冷链、社区服务(兔喜)等版块的成绩。

不仅如此,中通快递掌舵人赖梅松早前就未来战略方向表示:(会)稳步推动各生态板块业务发展,力争在未来的5年里,打造出综合物流服务能力的护城河。在回答如何看待京东物流收购德邦股份这一问题时,有顺丰高管称,此举说明了零担快运赛道前景广阔,行业正在加速整合出清。同时,单一赛道玩家相继被整合,也印证了未来物流行业的竞争会是综合物流实力的竞争。

实现综合物流布局,似乎是它们从赛道龙头迈向行业巨头的标配。不过要达成这一目标并非易事,此前也并非没有企业试图扩张,但最后却是“壮士断腕”。在迈向巨头的征途中,顺丰控股、中通快递、京东物流当下又有怎样的底气,或者说共同特征?或许有以下几点:

一,管理层有明确的战略方向;二,有扎实的基本盘,在细分领域中占据领先地位,能够为扩张充当“发动机”;三,健康的现金流,有较强的盈利能力或融资能力;四,有领先的管理与运营能力,团队行业经验丰富;五,有成熟稳健的基础设施,能够为业务发展提供支撑。在此基础上,才有多元的业务,综合物流的版图。

当然,三巨头外,行业内也有领先企业正在抢分蛋糕,比如圆通、韵达。而在这些上市公司之外,同样也有企业正在发力,比如安迅物流。

01

进击的安迅物流

如果你细翻近一年关于安迅物流的新闻,会发现它已经悄然搭起了一个大舞台。

去年7月,安迅宣布对原有的“闪店送”业务进行升级,同城配送最快30分钟免费送达。

8月,安迅宣布旗下零担、专车、装配一体的供应链物流网络“安迅卡航”上线。

10月,安迅首次公开战略转型方向,率先披露了云仓撮合计划,加速向社会化、开放式的物流新基建方向升级。

今年1月,必胜客与安迅的比萨外送合作开始在廊坊落地开跑,安迅为必胜客提供“驻店配送模式”,在门店专人专送。

……

关于安迅物流的平台化思路,此前也有一定报道,比如:

“安迅云仓撮合平台是集商机发布、产品输出、业务撮合于一体的线上撮合平台。”

“抢单平台是安迅物流基于国美现有的3000多家门店快速布局末端,利用其覆盖终端消费者的服务能力,构建城市内的仓网,并以此为基础开展同城配送的业务。”

“安迅物流正以回城车的配货能力为着力点,赋能承运商提升车辆满载效率,建立高配货能力、高竞价能力的网络货运平台。”

显然从上述披露中可以看出,安迅物流已经打造出了覆盖仓、干、配的多元化产品生态圈。除此之外,前文所述的巨头们的五大共同点,它也小有成就:

资金方面,去年曾有国美高管透露,目前安迅物流对外收入占比已经达到40%,明年能到50%。早前也有消息披露,安迅物流处于盈利状态,接下来一个时期也将处于增长状态。此前,国美零售也与安迅物流订立了一份9亿元的可换股债券投资协议。

基础设施方面,安迅物流服务覆盖了全国31个省、自治区和直辖市,400多个大中城市及2800多个区县,45000多个乡镇,拥有10大自建物流基地、4个在建基地,全国仓网数量5327个,全国仓网面积达到了2千万平以上。

运营能力、行业经验,对于安迅物流而言也不是问题。它成立于2013年,前身是国美物流配送事业部,时间不仅让其积累了行业稀缺的遍布全国的中大件商品的物流网络,同样也使其培养了一批拥有丰富经验的行业老兵。

战略方向上,安迅物流负责人曾在采访中透露,安迅物流目前有两个重点,一是继续做强大件家电为主的仓配业务,依托现有的完善智慧网络开放共享;第二是物流平台,搭建自己的生态,发展方向有三:平台化、全品类、全链条。

至于安迅物流的“发动机”或者说基本盘——仓配供应链一体化服务,也有着卓越表现。

安迅物流的仓网组合全面覆盖四级城市,云仓撮合平台的推出,又提升了网络密度。

而经验与技术,也提升了其运营效率,曾有报道称:安迅物流仓网云系统的智慧布仓打破了传统单仓管理模式,实现区域库存共享,形成全国一仓的智能自动采购、调拨,通过大数据精准匹配仓源、智慧布仓。系统上线后,在国美取得成效,使整体成本下降30%,库存周转缩短至28天,“当日达”和“次日达”覆盖率分别为95%和98%。

当然,相对于其他赛道而言,或许仓储优势本身就给予了安迅物流差异化优势:仓是供应链的节点,无论是服务全渠道一盘货还是进行库存管理、系统优化,亦或者是提供其他增值服务,都更有想象空间。而且相比于干线的“运”,仓的客户黏性也更高。

02

差异、逻辑与动力

提起仓配供应链,自然会想到京东物流。而安迅物流与其也多有相似之处:有着类似的历史、基因与方向,都从零售企业中走出,都从自建物流走向社会化开放,外部收入占比均超过了50%,也都在打造仓配一体的标准化产品。

不过,二者又有些不同,比如京东物流从小件做起,而安迅物流则是从大件起步。京东物流的仓储设施规模显然更大,不过国美又有更多的线下门店资源可供安迅物流依靠,可以将店仓变为前置仓,让商品距离消费者更近。

京东物流通过收购德邦股份强化了自身大件服务能力,安迅物流在向全品类扩张。对二者而言,布局都考验着资金实力。加之前面提到的安迅物流还有一系列产品布局,不由得让人关注它的解题方法与逻辑。根据公开信息看,安迅物流的答案是平台化:让社会化资源为我所用,最终服务于社会。比如抢单平台就可以让外卖小哥、快递员、同城货运司机等等全都参与,最终消化同城配送的订单。

云仓撮合平台也类似,安迅物流本身在B端就有着知名度,技术与资源赋能对于仓老板也有着吸引力,双方联合可以最大化共享社会闲置仓源、闲置仓时间段,赋能云仓提升仓储坪效,进而降低客户仓储成本,安迅物流也可以更好的提升仓网密度、发挥仓网优势。

总的来说,平台化的方式,可以使安迅物流以轻资产的方式,快速扩展网络、扩张业务,为全品类扩张打下基础,而其原有的货量也为平台化运作提供了依托。

当然,这也将助力于国美零售全零售生态共享平台建设、帮助其降本增效。

事实上,在国美的布局中,安迅物流也有着重要位置。去年12月,国美在全零售生态伙伴大会上表示,将继续深耕家生活赛道的“全零售生态共享平台”的主要实施路径是构建并聚合线上、线下、供应链、物流、大数据&云及共享共建这六个重要平台。

资料显示,国美零售扩张迅速:截至2022年2月,国美零售平台的SKU数已接近200万,入驻的KOL/KOC已达到2000个以上,生产商达到4200家,渠道商达到6000家。供应链涵盖家电、食品酒水、服饰鞋包、家居家装、日用百货、母婴玩具、美妆个护等类目。

上游向全品类的扩张,自然也需要安迅物流做出相应的调整。当然,上游也为安迅物流的发展提供了依托,比如货量,再比如前文提到的门店资源。

通过以上种种不难看出,安迅物流搭建出的框架貌似很大,云仓、卡航、冷链、即配等等均有涉足,但发展路径却并不冒失,而是对已有资源的重构、优化、迭代,既采用了小步快走的方式,也有着有此布局的动力,无论是国美零售的业务还是自身之前的货量,均为其平台化、全品类发展提供了底子。

03

结语

平台化与全品类互相成就、互为依托,扩展的一大成果是让安迅具备了全链条的能力,而这也有助于安迅物流捕捉接下来的市场机会。

长期看,制造业的升级,零售业的变革,呼唤着更强的供应链管理能力。安迅物流产品架构的完善,为全产品体系的物流供应链解决方案发展奠定了基础,使其可以加速向产业链上游迈进,为客户设计及输出全流程、多场景的供应链管理解决方案,提升供应链管理效率,增强客户黏性。

此外,此前发布的《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》也提出,优化商贸流通基础设施布局,加快数字化建设,推动线上线下融合发展,形成更多商贸流通新平台新业态新模式。大力发展第三方物流,培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业,促进全社会物流降本增效。不难看出,安迅物流的一系列布局都在响应政策。

当然, 尽管安迅物流已经搭建起了框架,也有着如此布局的动力,以及良好的外部环境,但其最终成绩如何,能否真正突围,依然有很多因素待观察,比如国美零售的流量从哪来,增长情况怎样,以及安迅物流的成本把控能力、新业务版块的管理运营能力、以及市场认可度、外部收入增长又如何等等。

不过,如今全渠道下,品牌商需要线上线下、2B2C一体化的管理及服务能力,安迅物流的仓网优势,仓网规划、分仓布局、全渠道管理能力将助力其新版图的扩张。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)


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