新年新气象，安能最近几天也发生了一些“新变化”。有老铁在驿圈发出了安能快递部分网点的“维权”视频，引来诸多围观和议论。

于是所有人都在关注：安能现在到底怎么样了？挺过了2018的年风风雨雨，新的一年又有何打算？

针对这些热点和敏感话题，老鬼向安能的高管朋友进行了求证，也了解到不少内情，今天就跟大家来分享一下。

关于安能，业内一直有个“共识”——起家打天下的快运物流，可谓异军突起，在短短几年时间即成长为头部玩家，且地位稳固；之后另行起网的快递业务，却一波三折，不甚理想。

这也是大家关心安能快递的原因。

安能快递何去何从？早在2018年底已经有媒体透露，安能快递推出“安锐速运”产品，拟实现全面转型。

老鬼从内部人士了解到，在今年正月初八安能高管齐聚总部的祈福暨新年工作会议上，正式确认了这个消息：“在依托快运快递两大网络规模优势的基础上，全面升级安能快递产品线，将快递业务转型成为安锐速运产品。”

安能快递转型为安锐速运，仅从字面上来看，其传递出的信号也已经足够明显——安能的快递业务在2019年正全面战略收缩。

战略收缩的基本目标至少有两个：一是聚焦主业，转型后的安锐速运在运营模式上与原有快运业务保持一致，以安能“普惠达”产品为主，连同安能原有的MINI小包产品行成有效互补；二是有效降低成本支出，缓解资金压力。

放弃5KG以内的快递市场，回归核心主营快运业务，实际上就是要将快递业务逐渐转向快运和物流。

“正所谓壮士断腕，此举的好处是能够集中力量做也自己最擅长的事情，把主业的护城河做宽做深；不利的地方业务收缩和调整带来的网络震荡，比如退网、退费及相关纠纷。”

老鬼的朋友安德华在聊起安能这一动作时表示，虽然付出了很大的代价，但长期看利大于弊。具体当下，最大的考验是如何确保网络平稳，只要过了这个坎，迎接安能的应该就是上市的好消息了。

对此，知情人士透露，绝大部分原有快递网点对此次转型持赞成和支持态度，安能各地大部分快递网点已经完成转型安锐快运业务的申请，符合条件的快递网点将陆续开通相应系统进行出货。

转型的继续干，退网的加盟商权益该如何保障？老鬼把这个问题抛给了安能的相关高管，得到的回复很明确。安能表示：不会强制退网，但提出退网的加盟商，公司则会按照相关规定予以退费。

对眼下的安能而言，结合当前的行业竞争态势，将快递、快运“两网合一”，全力聚焦主业，确实有利于增加全网货量规模，提升安能新开线路优势和网络布局优势，对整体快运网络的升级和做大做强，具有互补作用。

问题来了：“双网合并”之后，安能快运接下来怎么打？

在2019年的新年寄语中，安能总裁秦兴华给出的答案是：

“未来的物流市场将是更加注重产品、注重品质、注重服务的竞争市场，谁的产品更贴近市场需求、谁的品质更令客户放心，谁的服务能让客户体验更好，谁就能成为商业流通领域最有效率的连接者，在这一点上，我希望安能2019年实现更大突破。”

显而易见，保稳求量的基础上，品质是安能2019年打破现有局面的发力点。

一是品质为基，重抓业务运营。

据安能官方消息，已经整合了相关职能成立分拨品质部主抓品质，把对异常的处理放到了一个新的高度，针对场地爆仓、分拨押车、多日留仓、重大遗失等异常，通过整合人、车、场资源，灵活调整货物进出节奏，委派专人负责等方式进行跟踪解决。

二是网点为大，做好支撑服务。

加强分拨与网点沟通，对网点提出的重要问题，必须第一时间响应和解决。同时，通过实施淘汰制、扩大人才储备池、培训赋能、选拔竞聘等方式，选拔业务能力强、管控水平高的人才充实到运营队伍，提升管理水平。

三是服务为本，引导转变思维。

从考核调整、政策辅助、产品升级、深耕覆盖、优化网络管理等入手，构建品质优秀的网络生态环境。优化及完善对异常网点的判定准则，每周开展预警研判，强化源头防范，确保网络生态稳定。

对快递物流江湖来讲，2019注定了是一个不平静也不凡的年份，行业的竞争也会面临新的格局，安能在这场“淘汰赛”中能否胜出，我们拭目以待。

来源/驿站

作者/驿站老鬼

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