货运站场有许多的代名词，很容易让人与仓储物流中心混淆，如XX物流中心、XX公路港，而判断是否是货运站场的标准就是进驻企业类型，如果以专线分拨为主，那不管什么结构，它都必然属于货运站场范畴。

货运场站的意义非常广阔，凡是可供货物集散、转运的场站设施皆可以称为货运场站。在公路主枢纽的定义中，货运场站是指公路货运结点设施，与货运干道并存，是货运干道的支撑和货运组织集散的中枢，处于货运的核心部位。

货运站场形成的原因是货主需要发送至不同的地点和区域，而众多小而散的货运企业经营线路有限，所以需要聚集在一起，这样既能够最大程度满足货主的要求，能够使车源、货源、配载等信息以最快捷的形式来送达，并且达到频繁倒装成本降至最低的目的，为达到相互的便利性，这些货运企业逐步聚拢，从而形成专业化的货运站（场）。

一、站场设施构成和建设要求

货运站场设施包括生产设施、生产辅助设施和生活服务设施。其设施构成应根据货运站的业务范围和规模而定。

1.库(棚)设施

包括中转库、零担库、集装箱拆装箱库、仓储库, 分别用作货物的短期存放、集装箱拆装作业和货主待收或待发货物仓储；货棚则用于堆放不便进库但又不宜露天存放的仓储货物。

2.办公设施

主要包括货运站站房、生产调度办公室和信息管理中心。有国际运输业务的货运站, 可设置由海关、检疫、商检、商务等部门构成的国际联运代理业务办公室。

3.场地设施

主要包括集装箱堆场、装卸场或作业区、货场和停车场。场地强度应满足集装箱堆码需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量较大的集装箱堆场应划分空、重箱及冷藏箱、危险品箱堆存区。一些公铁联运站场还有铁路到站系统和信号系统。

4.附属设施

由于产业的发展速度加快、站场越来越多的附属设施在增加：如满足能源车的充电桩、满足叉车作业的登车桥、托盘、手动液压搬运设备、装车传送设备、货车称重安检系统、自动门禁缴费系统等。

还有一些站场开发了专业的APP产品，便于专线之间货物的调配；还有附属的金融措施，如园区物流一卡通等。

二、零担物流园区建筑模式

零担物流由来已久，从当初“散、乱、差”逐步发展为“集约、时效、信息化”，在建筑物形式上也呈现了逐步升级的状态，简要分析如下：

1.钢结构棚模式

此种建筑模式为单层钢结构模式，设置月台，高度一般为1.2米。建筑总体宽度在24米以上，柱距（档口）为7.5米，建筑物长度为7.5n（n为柱距数，可根据零担物流公司业务量选择），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。

作业时，短驳小车（一般长度在7.5米以下）装卸货在钢结构棚内，建筑内设置短驳小车通道，小车通过通道驶入相应档口位置，大车（一般长度在13.5米以上）装卸货在钢结构棚外，通过月台与小车接驳。该建筑物模式比较适合由一家物流公司单独运营。

2.双层钢筋混凝土结构+雨棚模式

此种建筑模式可不设置月台，双层建筑宽度宜为6米，建筑长度宜为6n（n为柱距数，可根据零担物流公司数量选择），雨棚宽度宜在6米以上。

雨棚高度宜在6米以上。短驳小车和大车均在雨棚下作业。该模式适合多家物流公司运营，其中二层可作为零担企业办公运营使用，物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。空间较为开阔，装卸货较为方便。缺点是雨雪天气仍对装卸货物有一定影响，如图

3.单层钢结构厂房模式

此种建筑模式为单层钢结构厂房模式不设置月台。建筑宽度宜为48米，柱距（档口）为8米，建筑长度宜为8n（n为柱距数，可根据零担物流公司数量选择），该建筑不设置雨棚。短驳小车和大车均在建筑内进行作业，同时建筑内空间也可作为物流公司办公使用。

该模式适合多家物流公司或一家第三方物流公司运营，物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。该模式运营期间基本不受天气影响，空间较为开阔，装卸货较为方便。

三、零担物流园区的发展模式

随着我国物流业发展及各地用地指标紧张，物流园区在前期规划时各个指标要求也愈来愈严苛，以上几种零担物流运营模式均很难满足规划条件容积率大于1.0～1.2的要求；基于此，零担物流园区在规划时正在往以下几种模式发展。

1.零担物流+仓库模式

该模式为综合型建筑，基本由人行楼梯、叉车坡道、货梯、月台、自动装卸货平台、零担区、仓储区等构成。

该建筑建筑宽度宜为40～60米，柱距（档口）为8米，建筑长度宜为8n（n为柱数），该建筑设置雨棚，雨棚宽度不宜小于4.5米，高度不小于6米。

建筑外两侧设置叉车坡道，叉车坡道净宽4米，坡度不大于10%，坡道平台宽度不宜小于4.4米，可满足大型车辆侧边停靠装卸货，同时也满足叉车在该平台上装卸货需求。

月台主体高度由主要车型高度确定，一般为1.0～1.2米；一层零担物流区可根据需求设置装卸货平台数量，满足月台与货运车辆的搭接。

该模式增加了装卸口，同时增加了物流周转速度，一层可作为零担分拨中心，二层或以上可用做仓库，但造价增高和二层以上仓储货物类别有限制。

2.超级分拨中心模式

随着物流发展及客户对货物时效性要求，一种“超级分拨中心”建筑应运而生，该模式提倡“货不落地”，极大地提高了货物周转率。

此种模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及两侧均可设收发货平台。月台高度为1.0～1.2米。建筑单个指端宽度宜为30～45米，指缝间距宜为货运车辆的三倍。该建筑设置雨棚，雨棚宽度不宜小于4.5米，高度不小于6米。

3.独立分割的零担运营中心

为满足当地发达地区的货运需求，并且在土地供给较为便捷的情况下、以产业园的形式给专线企业定制物流分拨中心是最优化的方案。

将每一个专线企业在园区进行独立分割场地，建设办公业务场所、彼此之间共用主通道、且运营相对独立，但这种专线介于超级分拨和小微专线之间的面积和运营体量；但线路增扩、业务发展滞后、场地就收到了很大局限性。

四、后 记

在当前物流行业进入发展速度“换挡期”的背景下，未来零担物流企业中心任务在于完善产品结构，提升品质服务，目前物流行业的末端也正在发生“从量到质”的变化，主要体现在时效性要求更高、时间更准、方式更灵活、服务更智能等方面。

由于运营模式发生着巨大的变化、相应的建筑结构也将天翻地覆、那种60平方米的小铺面的形态将逐步消失；集约化提升出来的运营效率将在建筑物上逐步体现。

零担快运市场空间巨大，市场高度离散，具备网络与干线资源优势的物流企业应及时调整经营策略为，满足客户需求，丰富产品结构，这也是走向综合物流服务的必经之路。

来源/竹云话物流

作者/李竹云

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