在中国的互联网上，快递员、外卖员、网约车司机被并称为城市里三大自由职业群体。相比较外卖员和网约车司机，快递员的这个群体的存在历史更为悠久。在这群人的辛勤劳动下，中国快递行业也经历了超过20年的高速发展。不过，钛媒体APP通过走访城市快递网点一线员工发现，最近这个行业却出现了一些值得注意的拐点信号。

“现在快递员越来越难招了。”从事快递近十五年的李大力对钛媒体APP说道。李大力早年是一名快递员，后来自己经营网点，近两年他感觉干快递越来越吃力了。招不到人已经成为他日常最苦恼的事情之一。

“（快递员）薪资已经压到了一个临界点。再低就没人干了。”李大力说道。由于今年货量减少，收件单价降低，李大力的网点经营利润变少，不仅很难再给快递员涨工资，而且几乎招不到新员工。

随着经济的发展和国际贸易的扩大，市场对于物流服务的需求量不断增加。特别是在电商行业的快速崛起下，物流服务的需求更加旺盛。

11月国家邮政局发布的《全球快递发展报告（2023）》数据显示，受传统电商强力拉动和新型电商高速发展的双重影响，亚太地区快递包裹业务发展迅猛。2022年亚太地区业务量全球占比达73%，业务收入占比为36.4%，其中中国快递包裹业务量为1105.8亿件，同比增长2.1%，快递包裹业务收入达10566.7亿元。自2014年起，我国快递包裹业务量稳居世界第一。

国家邮政局邮政业安全中心数据管理处副处长许良锋表示，基于快递大数据平台分析，行业运行处于高位发展态势。

但与服务需求大幅增加相反的状况是，近几年，人社部发布的“最缺工100个职业排行榜单”中，快递员从未跌出过前十。快递员如此短缺背后的根本原因是工作强度大，福利待遇却低，赚的辛苦钱还赶不上“罚款”速度。

收入水平低于预期

网点是整个快递网络中，和消费者关系最密切的末端节点。网点和快递员也是相互依存的关系。据了解，今年网点给快递员的派费并没有降低，但是快递货量减少，也意味着按件计费的快递员收入减少。

往年双11都是李大力最忙的时候，但今年的双11 ，他用“游刃有余”来形容。

“今年感觉没有（起）量，不像往年双11，量大到让人崩溃。往年（双11）的话，较平常货量最低也要翻一倍，今年只增加了百分之六七十的量。”李大力对钛媒体APP说道。

货量减少的同时，李大力的收入也少了近30%，但房租等开销成本并没有下降。虽然这样，李大力的网点还在一直在招人。

谈到为什么货量减少，还在招人的话题，李大力解释说，“人只能备富裕的，不能是刚刚好，因为罚款我们扛不住。”

据他介绍，本来快递工作就是一个萝卜一个坑。平时用5个人，双11就得备8个人。不然双11货量积压，投诉罚款很严重。因此，不管平时货量如何，李力的网点都要备好人，就害怕“货压了，玩炸了”。

而在李大力附近就有一家网点，因为双11员工集体“撂挑子”，短短五天时间，仅来自一家快递公司的罚款已经超过5万元。

“有钱交罚款，还能继续干，没钱只能倒闭了。”提到这件事时，李大力说道。因为快递公司罚款特别严厉，李大力表示宁愿平常多备点人，也不想临时周转不开，一旦周转不开就意味着得亏钱。

虽然李大力一直在招人，但是他发现很难招到人。李大力一般通过网上快递群发布招聘信息或者通过朋友介绍招人。

“北京这边的（快递员）待遇正常都是8000块钱包吃住，但是招不上来人。首先，工作累，每天都工作十几个小时以上。其次，8000块钱对员工来说，抽抽烟、喝喝水，一个月剩6000多。一天挣200多块钱，在北京这样的一线城市也不好生存的。”对于招人难，李大力解释说。

李大力网点的快递员大多来自河南和河北，年龄在20岁到40岁中间。据李大力表示，“超过40多岁以上我们基本不要（不会录取）。因为一个月挣6000多元对于40多岁的人来说，家庭压力比较大。而且年纪越大，使用智能手机的反应能力也越慢。”

即便这样，李大力给出的待遇也很难再提高了。“（快递员）薪资已经压到了一个临界点。”他说道。

此前，一位网点人士向钛媒体APP透露，网点一单只有一毛钱的毛利。去年派费是0.92元，但今年只有0.8元，其中0.7元给快递员。这里面只有一毛钱是留给网点老板的。按照月均12万单计算，一个月收入大概1.2万元。但此外，网点还要负担货车、司机和运营费用等。

据这位业内人士表示，造成这种现象的背后原因，包括以下几点：首先是价格血拼，一个件几分钱的利润都有人抢。其次是很多内陆小城市订单量严重下滑，导致收件业务几乎没有增量收入。每家快递公司都在下调派费，可是从固定成本上看，不管是房租还是人员成本，每年都在上涨。加上各种罚款，网点的生存也日益艰难。

在这种情况下，网点想要招人也是有心无力。

劳动保障待加强

招人难还有一个重要的原因，快递员是一个工作强度大却缺乏相应劳动保障的职业。

今年是程刚入行的第五年。最初，他在快递公司做快递员，每个月有近万元的收入，但是从去年下半年开始，收入降低到每个月收入五六千左右，“几乎就是‘混点钱’，保证吃喝”。在要求换区无果后，他被公司要求做取件业务，收入更是一落千丈。最后，他选择辞职。

据他表示，如今的快递网点都是私人承包，送一票给一票的钱，干一天活给一天的钱。有电梯的小区一单八九毛左右；没电梯要爬楼的小区比较辛苦，一单一块一。驿站网点按票算，8毛钱一票，不管吃但是管住，一天差不多送400多票。他觉得不如那种包吃包住、按死工资8000元计算的公司划算。在快递公司，工资会比驿站高近4000-5000元，但是会更累。

除此外，快递员还要为考核买单，罚款，投诉、丢件都是快递员个人承担，投诉罚款起步100元。一个月一个人通常会有300元-500元罚款。丢件按照货物价值赔偿。

而随着竞争的激烈和消费者对体验的要求越来越高，快递员的压力也在变大。李大力也表示，现在原有的基础上有半日达、一日达的快递。小时达当天必须得赶紧送，快递员都特别害怕这种包裹出事儿，引起投诉。平时投诉一个包裹罚款50元，像这种（小时达、半日达）要罚款200元甚至500元，相当于一天白干。但是这样一单的收入和普通包裹收入是一样的。

“这样的快件上午到了，12点之前送完。不管送不送完，都必须签收完，因为公司需要后台要数据。如果不签收的话，有罚款，但如果签收了，客户没收到货投诉更要罚款。”李大力无奈地说道。

对于这种快件，快递员目前的处理方式就是优先送。不过，带来另一个问题是单人效率的降低。按照快递员原本的思路送，一个小时可以送30单。如果中间有一个这种时效件，一个小时只能送出去10单。这样一来，配送效率反而降低了。

罚款增多，收入降低，是钛媒体APP采访了解的快递员这两年生存的常态。对于快递业来说，快递员工作时间长、工作强度大，也是这一行业的常规操作。

2023年2月，国家邮政局机关党委等联合发布《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告，显示近一半快递员每天工作10-12个小时，工作8-10小时的占比30.6%，12小时以上占比21.4%；48.9%的人表示每周休息一天，44.5%的人休息时间不确定。

除了劳动时间长外，劳动强度也不小。相关数据显示，快递员每天派件量50-100件的占比38.4%，100-150件的占11.8%，150件以上占19.2%。往年“双11”等大促期间快递员每天休息不到4小时，日派件量至少500件。

据中国邮政统计2022年全国快递业务量完成了1105亿件，对应的快递员数量为470万。这意味着，每个快递员平均每年要投送2.35万个包裹，每天投送64个。在一二线城市，每个快递员每天的投送量至少在200个以上，多则400个。

而据程刚的说法，每天仅400票的收入是不足以支撑一线城市生活日常开支的。如果想拿到1万元以上的高薪，工作时间起码要超过14个小时。

增量不增收、工作时长不断攀升、罚款增多的情况，是目前一线城市快递员面临的共性问题。值得注意的是，在加盟模式中，不少快递公司和网点没有给快递员缴足社保。对网点来说，难处在于利润微薄，要承担房租、车辆、人员工资等费用，没有更多财力为快递员缴纳社保等。而对加盟制快递公司来说，快递员的劳动合同甲方并不是快递公司，有些快递员甚至没有签署劳动合同。因此，一些快递公司缺乏主动缴纳社会保险的动力。

另外，据李大力表示，春节期间，快递员有各项补贴，不过落实起来也有些难度。补贴落地难、工作强度大、缺乏保障使得进入快递行业的人正在减少。

如何给快递员归属感

在普通人的印象中，“只要你肯干，月收入过万”，一度是外卖小哥真实的写照。中国快递业的发展，确实离不开快递员的辛勤付出。

近年来随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展，快递业务量高速增长。国家邮政局监测数据显示，截至6月底，中国快递业务量已达600亿件，比2019年提前了172天，比2022年提前了34天。

与此同时，全行业对快递员的需求十分迫切。但工作量大、缺乏保障等，导致快递员流失率较高。特别是双11、618等消费旺季，短时间暴增的快递量会导致快递员的缺口骤增，快递公司和网点招聘压力巨大。快递业劳动力需求与供给之间的缺口，正在越来越大。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜对钛媒体APP分析，快递员难招主要来自两方面，一是由于快递员的工作压力大、工作时间长、待遇相对较低等原因，导致快递员岗位的流动性高，很难招聘到稳定的员工，流失率高；二是目前快递行业的招聘渠道相对有限，主要依赖熟人介绍和招聘网站，缺乏一些新型的招聘模式和平台，如在线招聘平台、社交媒体等。

第三，很多快递公司对于员工的劳动保障措施不够完善，如工资待遇、保险福利、休息休假等方面存在诸多问题，这都使得快递员的岗位缺乏吸引力。

当前，中国快递业已经进入新一轮洗牌调整期，一方面，头部企业为市场竞争打起了隐形“价格战”，罚款重，工资缩水；另一方面，不断推陈出新的新产品如半日达、小时达等高效产品对快递员来说是“增量不增收”。

当然，劳动力缺口带来技术升级诉求日益明显。在招人难的情况下，除了临时工和代派之外，不少企业推出智能配送机器人、无人机等智能化的手段。但是与这些机器一起工作，又造成了部分快递员归属感降低的问题。

快递员群体数量庞大，快递行业“用工难”本质上反映出来的不仅是经济问题，也是全社会需要思考和解决的命题。

近几年，政府和相关部门意识到劳动保障问题的重要性，正在大力推行快递员福利保障政策。多地明确要求快递行业经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，遏制因低价竞争损害末端网点及小哥权益的情况，保障快递员合理劳动报酬，提升快递员群体的幸福感。有关部门推动快递企业为快递员缴纳工伤保险等，确保快递员获得最低工资标准及各类补贴标准。

以天津、锦州、梅州等地为例，要求通过轮休、串休、调休等方式保障快递员每月至少休息4天，要求依法保障快递员按时足额获得工资，坚决查处拖欠快递员薪酬的违法行为。

在企业方面，快递企业则在数字化管理、能力培训、升职绿色通道等方面进行改善，希望能提升快递员的归属感。

快递行业一头连着需求端，一头连着供给端，是经济发展与消费活力的“晴雨表”。尽管智慧物流发展地如火如荼，但短期内，快递业仍是劳动密集型产业，解决快递员短缺问题迫在眉睫。

“快递员是电商的最后‘一公里’，却是客户体验的‘受气筒’，提高他们的职业尊重度、收入水平、社会保障水平迫在眉睫。如不有效改善，快递员将更难招。”资深人力资源服务专家汪张明对钛媒体APP说道。作为行业老兵，李大力则表示：“我还是相信会越来越好的。能让快递员的工资福利社保上去，这样的话，流动性就不会这么大。快递员就好过了。”

（文中李大力、程刚为化名）