创新模式的园区平台兴起

园区平台的互联互通为什么难以形成？

移动互联网促进货运app百花齐放

2011年12月底，我国网民规模突破5亿，达5.13亿。互联网普及率同比提升4个百分点，达到38.3%；手机网民超过3.5亿，移动互联网成为关注“热点”。

2012年,滴滴打车由程维创立,最初是一个基于微信公众号的打车服务，同一年还有快的的陈伟星也创立了打车平台，经过3年的激烈市场互打，市场逐步培养完成，2015年2月滴滴和快的正式合并，成为出行平台的巨头，受滴滴影响，2013年，宋睿回国加入中概股公司兰亭集势，成为公司董事长郭去疾的特别助理，在这里，他开始全面接触国内物流行业，也激发了创业的想法，由于滴滴的成功模式，复制滴滴货运版，打造物流行业的“滴滴出行”，罗计含着金钥匙成立，2014年12月，罗计物流两款APP正式上线，分别是针对货主和车主推出的“罗计找车”和“罗计找货”。借助移动互联网让货主和车主实现高效匹配对接，类似于货运行业的“打车软件”。

2008年,戴文建创立了北京山恩运盟科技有限公司,开发“物流QQ”,计划帮助货主和司机匹配运力,搭建社会“公共运力池”。 戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此,他免费赠送了2万台GPS(卫星定位系统),以求整合司机资源。但2万台个体户赠送终端全军覆没,几乎全部无法回收,司机的运力共享意愿并不强烈,2000多万元打了水漂,事业陷入低谷。2014年通过早期全国聚集全国货运信息黄牛qq群的56qq，创始人戴文建、唐天广、刘显付也开始打造自已的货运平台移运端货车帮。在成都成立，依靠成都传化公路港天然的条件，迅速跑出线上车货匹配模式，然后在全国各地物流园以卖行车记录仪的方式入驻物流园地推全面铺张。

每当我遇到成功的CEO,总会向他们讨教成功经验。答案可能是非凡的战略举措、敏锐的商业嗅觉,或是其他溢美之词,而杰出的CEO往往只有一个统一的回答:“我没有放弃。” 　　——摘自戴文建微信朋友圈

戴文建的业务推广不可避免地触动了地方货源网络的利益,所以货车帮每进入一个城市常常面临一场搏斗,被砸车、断网是常事,甚至要与当地不法之徒势力周旋。

笔者总认为戴文建戴总是一个具有英雄主义色彩的人物，大开大合，潇洒豪迈，最后我们只能看到英雄的背影。

不同于货车帮，2013年张晖与程维（支付宝B2C事业部的副总经理）、王刚（支付宝副总裁），在讨论滴滴与快滴局势的时候，就谈论到，这两家平台居然一天之内就烧了5000多万，到底是为了什么？答案当然是市场，程维对王刚说，“运管处的人找我们谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，市场很缺这个。”然而旁听的张晖觉得，那么滴滴是针对C端客户群体和私人司机，那么我们能不能创造一个针对大型货车的货运版的滴滴呢？2013年9月张晖和王刚一起出资在南京新街口的华容大厦租下3间办公室，开启了他的初创之旅。没过多久运满满就开始遇到了难题，客户在哪里？司机在哪里？货主在哪里？一开始张晖进行得并不顺利，大多数司机都是才接触到手机端的应用软件对于这个新鲜事物还是不是很熟悉都抱着怀疑的态度。2014年5月张晖随即将地推模式首先布局在珠三角等地区没过多久就站稳了脚跟，随后一路北进拿下了湖南湖北等省份，同年8月份，张晖开始进军西部重点地区成都却受到阻碍，成都是西部的物流枢纽城市，光货车司机人数就高达300多万。但是派遣的60人团队一天才能推广4个客户，张晖经过调查发现，成都大量的货源都集中在中介、黄牛和经纪人手中。司机和货主往往喜欢跟这些中介打交道，原因是这些中介和经纪人都是当地人会砍价而且有长期合作的信用背书。于是张晖直击痛点拿出5000万建立了货源中介和配送中心，结果当月就引进超过40万个货源、车主信息。运满满的地推团队确实很厉害，笔者以前全国物流园跑，半夜还看到运满满的地推人员站在大车踏板上爬在驾驶窗给司机兄弟装软件。

到2017年，运满满融资15.7亿，估值超10亿美金。据官网，至2016年底，公司注册货主达80万，司机达350万，汇聚了全国90%的货源信息及70%的重卡司机。货车帮已获得1.15亿美元融资，估值超10亿美元。据官网，截至2017年7月底，货车帮诚信注册会员车辆达88万家，每天发布货源信息500万条，日促成交易14万单，日成交运费超17亿。货车帮以西南市场起家，运满满坐拥华东、华北一带，但要打造一家全国性质的平台企业就不可避免要触及对方“根据地”，双方也在这场拉锯战中各自为营，在“小摩擦”中不断壮大自身实力。一直到2017年11月27号由王刚调和资方达成合并成为今天的满帮。

福佑卡车是从传统物流起家，2004年，在单丹丹的鼓动和支持下，老公王宏鑫辞职创办线下物流公司——福佑物流。三年后，追随丈夫一起经营公司。2010年，福佑物流在江苏打开了局面，开了十几家分公司，年营业额2000万元。2014年，单丹丹回归老本行物流行业，2015年3月，新平台福佑卡车上线。单丹丹刷新了行业认知，福佑卡车不仅独创了经纪人竞价模式，还跳出了简单的信息撮合模式，切入交易，完成了信息流、物流、资金流的闭环，成为行业内首个“全履交易平台”。在北京的几年里，单丹丹专注城际整车交易，向着物流这个万亿市场的深处耕耘，逐渐在激烈的竞争中站稳了脚跟。

2013年，一直专注管车系统运力资源整合的路歌，通过管车宝聚集了一大批的司机的信息户，开始由SaaS产品供应商转变为基于平台的综合解决方案供应商，以及针对卡友社区的卡友地带。路歌的纠结之处就是站位太高太全，但属于轻资产投入，着力点较弱，能把控的全链条因素很有限。这也很多平台想通过saas方式来解决客户所有的问题的弊病。

2014年是货运平台百花齐放的时期，市场上总计达300多个货运app，各个物流园都是布满了各个平台的地推人员，司机、信息户、园区老板、货主等都是各个平台的香馍馍，平台都非常有诚意自掏腰包搞补贴。

回归前一段说的整车运输是一门“不透明”的生意，信息不对称，货运中介掌握了价格的绝对主导权。现在存活下来并占有一定市场份额的整车货运平台无不都是在初期抓住货运中介和司机二大群体，把早期的信息大厅模式线上化运营，规模化后才再细分各自专长的领域或延长链条。但反观来看，已经成了行业巨头，或者是已经上市了平台，但在盈利的路上仍然还在艰难前行。做为我们从业者不仅“抬头望天”还要“低头看路”，做为货运平台真正为行业，产业，政策带来了哪些价值？

十年过去了，有些已成为巨头，有的已经消失，有的还存有一些念想，有道是，滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空，青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风。一壶浊酒喜相逢，古今多少事，都付笑谈中。

来源/网络货运平台指南（ID：tel13826455656）

作者/ 赵明月