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前沿:超级大港,中国有二十个

物流指闻   |   来源: 出行一客   |   2024-07-16   |   0 0

中国港口,正在“质”“量”齐飞

来源/出行一客(ID:carcaijing)

作者/邓雨洁

编辑/王静仪

中国东部,大大小小的港口如珠链般串在一起,勾勒出漫长的海岸线。世界百大集装箱港口,这里坐落了二十个。

近日,美国交通杂志(AJOT)公布2023年全球100大集装箱港口排名,中国共有20个港口入选。

排名前十中,中国港口占比更高,占有7位,分别是上海港(第1)、宁波舟山港(第3)、深圳港(第4)、青岛港(第5)、广州港(第6)、天津港(第8)、香港港(第10)。

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集装箱港口排名,一定程度反映了该国水运规模化程度。

简单来说就像搬家,人们通常都会把散落的物品收纳到箱子里,方便搬运和存放。货物也是如此,几乎所有类型的货物都能被装进集装箱,走水运的通常是对时效性要求不高的。

评价港口,标准有三。首先是效率,港口需要快速装卸货物,确保不“堵船”;其次是作为基础设施的保障功能是否完善,服务是否到位;第三是联运连接质量,当货物抵达港口,如何高效转运也是重点。

随着时代的发展,绿色环保低碳成为对港口的新要求。中国港口不仅要走量,也要向着高质发展。近年来,多部门发布政策提到优化交通运输能源消费结构,建设绿色智慧港口,建设新型基础设施。

这一举措吸引了不少外资,法国第一大港HAROPA港相关人员对我们表示,已经和一些中国企业达成绿色合作,共同为减少碳排放而努力。

01

全球十大港口,中国占七个

在美国交通杂志(AJOT)公布的2023年全球100大集装箱港口排名中,排名前十,中国有七,它们分别是上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、香港港。

这里所说的集装箱港口,是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的场所。海上集装箱运输最初起源于美国,也让水运运量迅速提升。通过标准化箱体,提高装卸效率,缩短船舶在港时间,节约单位成本。

随着规模化效应影响,水运单位成本越来越低,运输船舶体积也越来越大,对港口水深和陆地区域面积提出更高要求。

中国港口之所以吞吐量大,港口面积大,首先得益于中国重视港口和海洋建设,在2005年就提出“东方大港”设想,并不断投资建设港区。

如集装箱吞吐量排名第三的宁波舟山港,由19个港区组成,能够停靠数百艘超大型巨轮,总面积甚至超过新加坡国土面积,2023年货物吞吐量达13.24亿吨,为世界第一。

集装箱港口数据,一定程度反映了该国水运规模化程度。

总体而言,全球集装箱港口格局稳定,相比2022年,前八名排名均未发生变化,杰贝阿里港上升两位,香港港下滑一位。增速方面,前十名中绝大部分港口稳步增长,青岛港表现亮眼,增速达12%,深圳港和香港港出现负增长,增速分别为-0.53%和-14.05%。

此外,百大集装箱港口中,中国港口还有厦门港、高雄港、太仓港、北部湾港、日照港、连云港港、营口港、大连港、福州港、洋浦港、台中港、台北港、基隆港港口。

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值得注意的是,由于统计口径问题,中国部分港口并未进入排行榜中,其中包括锦州港、唐山港、烟台港、嘉兴港、泉州港、东莞港、海口港等。

据交通运输部数据,2023年全国完成港口货物吞吐量169.73亿吨,比上年增长8.2%;其中,沿海港口货物吞吐量108.35亿吨、增长6.9%;集装箱吞吐量达3.10亿标准箱,增长4.9%,实现超预期增长。

交通运输部水运科学研究院认为,这是受到价格下降、政策调整、储备增长、出口回升等因素,带动大宗商品进口运输。

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2023年1—11月沿海主要港口集装箱增速

图源:中国港口

从区域方面看,南北差异明显,北方港口增速明显快于南方,大连、营口、青岛、连云港港均实现两位数增长,南方上海、宁波舟山、厦门、深圳、广州港增速均在5%以内。

外资也看到中国港口实力,希望与中国港口深化贸易与投资合作,如在2023年,中国成为法国第一大港HAROPA港的最大进口市场和第二大出口市场。

“2024年初已经感受到中国航运业正在复苏,中国政府也发布了一系列有关稳外资的政策,我们也接收到强烈的信号,这对法国以及整个欧洲的双边贸易和港口发展都是有利的。”HAROPA港相关人员对我们表示。

02

绿色港口是大势所趋

新能源变革不仅体现在汽车上,也体现在海上运输和港口上。

过去十几年,如果你靠近港口通常能闻到一股浓重的柴油味。这不仅是停靠船舶发动机排出的废烟,还有一部分是港口在装卸、运输货物过程中,机械和车辆中大量柴油消耗释放的黑烟。 

早在2011年,交通运输部就印发《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》,提出要进一步提高公路水路交通运输能源利用效率,优化能源消费结构,降低二氧化碳排放强度。2019年,《关于建设世界一流港口的指导意见》出台,直指建设绿色港口。 

克拉克森研究(中国)总经理幸月认为,航运市场的绿色转型体现在两方面,一是燃料转换,港口作为基础设施,也在快速转型,例如目前上海港、宁波舟山港和深圳港已可以为远洋船舶提供液化天然气(LNG)船对船加注服务,还有不少港口正在开发。 

另一方面是能源转型,克拉克森预计到2050年,海上风电在全球能源结构中的占比有望从当前的0.3%上升至7-9%。随着海上风电的发展,对风场运维服务性港口的需求增加,2023年中国大陆有59个港口为海上风场和相关船舶提供服务。 

河海联运也是一个减少污染、降低碳排放的方式,HAROPA港相关人员向我们介绍,当海运船舶停靠勒阿弗尔港,后续将采用河运方式接力运输,尽可能减少陆运。

“我们也已经和一些中国企业达成绿色合作,有的项目是将引擎系统改为电力系统,以此减少碳排放。” HAROPA港相关人员对我们表示。 

2024年初,国家能源局公布了全国首批能源绿色低碳转型典型案例名单,天津港成为唯一一个港口案例,为后续港口绿色转型提供借鉴意义。 

天津港作为全球首个“智慧零碳”码头,在建设阶段就配备了两个4.5兆瓦的超大陆上风机,年发电量可达2500万千瓦时,还铺设了太阳能光板与出电站,目前北疆港区C段已经实现绿电供能100%自给自足。 

不同于往日,如今港口已经焕然一新,自动化机械和无人驾驶集卡在港区内按部就班,井井有条,呛人的黑烟也不见踪影,在港口也能吹到清新的海风。

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