前两天，微信公众号“快递生态圈”爆料了圆通高层的一则人事变动——邓小波正式出任圆通速递执行总裁，协助总裁（喻渭蛟）统筹A网、G网等业务板块工作的开展，负责国内事业部日常管理工作。

对于这个消息的真实性，每日经济新闻从圆通处得到了确认。爆料属实，老鬼就跟大家来聊一聊圆通首次公开对外提及的G网。

G网具体是指什么？圆通国际业务。

一、缘起

2015年4月22日，圆通在上海搞了一个峰会——发起“全球包裹联盟”，并邀请来自韩国、日本、俄罗斯等不同国家和地区的快递企业作为意向创始成员进行交流和探讨。

那个时候的圆通还没有上市，圆通航空也刚拿到营业执照，通达系几家快递巨头间的暗战更是愈演愈烈。因此，这个峰会在三年前多少显得有些“不合时宜”，更像是一次国际同行们的聚会。说实话，很多人并未在意。

喻渭蛟却是极其认真的。

一年后的10月20日，圆通借壳大杨创世正式登陆A股。除了摘得“中国快递第一股”的桂冠，2016年的圆通业务量也首次超过“老大哥”申通，位列全国第一，势不可挡。

几乎与此同时，圆通航空也于2016年9月26日正式启航，完成首飞，成为除顺丰之外的国内第二家拥有自主全货机的快递企业。

航空梦、上市梦，这两个里程碑式的大事都做成了以后，藏在喻渭蛟心底的“全球梦”再次涌动，并大大提速。

2017年5月28日，圆通发起的“全球包裹联盟”正式启动，进入试运营阶段。首批联盟成员来自全球25个国家和地区，共50家网络加入联盟。联盟成员将发挥各自优势、整合资源和能力，以最高效、最合理的方式将包裹“注入”到快递网络，将各自国家或区域市场的包裹委托全球的联盟伙伴进行派送。

全球包裹联盟的英文全称为Global Parcel Alliance，简称GPA。

关于GPA的组织运营模式，喻渭蛟在接受媒体采访时曾表示，目前中国的快递业发展有两种模式，一种是直营，一种是直营+加盟，圆通希望将后者复制到全球的拓展中去，不过也要有所创新，比如在国外核心区域会是圆通自己的公司和团队来运营，联盟内则要实现信息统一，服务标准统一，之后是品牌形象统一。

与GPA正式启动并行的另一个“惊天”动作是对先达国际的收购。先达国际是一家香港上市公司，1995年成立，建立之初提供本地空运和海运服务，随后日益发展壮大，目前已成为知名的国际物流公司，在全球17个国家和地区拥有公司实体，52个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。

该并购自2017年5月率先披露后就进入了快车道。11月3日，双方在香港完成股权交割，圆通正式控股先达国际。四个月后，2018年4月10日起，先达国际在港交所的名称正式更改为“圆通速递国际”，股票代码06123保持不变。喻渭蛟成为国内第一位（目前也是唯一一位）坐拥A、H股两家上市快递公司的行业大佬。

这几起标志性的事件后，圆通正式提出并确定了与A网普快（主打经济型快递业务）、B网速配（承诺达特快，瞄准中高端市场）并重的G网战略。

弄清楚了这个脉络，G网的所指和内涵也就不难理解了——“G”既是中文拼音国际的首字母，也是全球包裹联盟GPA的首字母，同时也是“全球化”英文单词的首字母。

二、结网

不是所有的业务都可以称之为网。“称网”的前提是“成网”，以收购先达国际为始，支撑起圆通国际的G网就已经成型。

以圆通8月24日发布的2018半年报数据和信息为准，圆通G网的现状如下：

（一）网络覆盖

控股子公司圆通国际通过20多年的发展，已形成完善的国际网络布局，其在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有54个自建站点，业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线，现已基本形成了覆盖中国、欧洲、北美、东南亚等国家和地区的全球物流骨干网络。

（二）业务开展

持续加快与圆通国际优异的国际货物运输代理业务的互补与协同，在保持货代业务优势的同时，结合公司覆盖全球的快递服务网络，融合圆通航空、中欧班列等优势运能资源，增强公司关键资源掌控力、议价能力，全力打造极具性价比的跨境物流全链路产品与服务，全面拓展跨境电商平台的战略合作。

目前，公司已在德国、俄罗斯、美国、澳大利亚、印尼等多个国家和地区开展、拓展全链路产品及服务，综合服务能力稳步提升。同时，公司进一步加强 GPA（全球包裹联盟）中来自不同国家、地区的各家快递企业之间的紧密联系，搭建成熟国际网络，布设全球站点，获取干线航线资源，组建人才团队，实现国际国内融合共生、持续健康发展。

（三）战略合作

2018年6月，圆通与菜鸟沈阳控股有限公司、顺汇发展有限公司共同在香港成立联合体并成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目，以期在香港国际机场内南货运管理区内的过路湾区域建设、运营高端现代物流中心。

此举进一步深化了圆通国际化发展战略，夯实了香港作为公司国际业务总部及枢纽。依托香港机场国际航运枢纽地位，有利于圆通加快推动跨境物流业务的发展，并构建更加完善的全球快递物流服务网络。

在此之前还有一件事，老鬼要特意补充一下——2017年12月27日，“义新欧”运营平台引进上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司战略投资，双方正式签署增资扩股协议。

据了解，自2014年11月18日首发以来，“义新欧”班列发展势头喜人，开通了马德里、布拉格等9个方向的运行线路，集聚了浙江、上海等8省市货源，近2000种“中国制造”商品，在沿线设立5个物流分拨点、8个海外仓，辐射34个国家和地区，是目前运行线路最多、装载效率最高、经营模式最新的中欧班列。

通过重组后的战略协同，“义新欧”班列将进一步拓展思路，推进市场、业务、资金、技术等方面资源的优势共享，加快在品牌运作、功能拓展、配套服务、风险防范等方面的建设，力争通过3-5年建设，打造亚欧大陆互联互通的一条重要纽带，成为全国践行“一带一路”倡议的示范工程。

（四）营收情况

2018年上半年，公司子公司圆通国际（H股上市公司圆通速递国际）实现业务收入194845.40万港元，同比增长24.84%，实现归属于母公司股东净利润3802.40万港元，同比增长93.91%。

另据半年报披露的主营业务分行业情况，2018年上半年，圆通国际快递产品营业收入为7027.31万元，比上年增加51.71%。

通过以上数据不难看出，圆通G网的业务拓展和营收增速相较于国内快递来讲，确实迅猛。一定程度上，我们也可以说圆通G网在国内快递“出海”掘金的路上已经具备了先发优势。

三、启航

既已成网和称网，且位列圆通三大主体战略，风生水起的G网想要“百尺竿头，再进一步”还离不开另一个助攻——天网，即圆通航空运力的支撑和保障。

9月5日，圆通航空首条南亚航线——“长沙—达卡”定期往返航线在长沙黄花国际机场正式启航。据介绍，本条航线的出口业务将以国内高速发展的跨境电商业务为主，进口业务将以海鲜类产品为主。目前，孟加拉国已是中国在南亚地区的第三大贸易伙伴，双边进出口需求旺盛。

圆通航空同时表示，接下来还将陆续开通“长沙-马尼拉”和“长沙-胡志明”定期往返航线，进一步加密长沙始发的国际航空网。

在此之前，依托自有航空优势搭建和完善国际网络，为国际业务提供全方位保障的战略构想就已经浮出水面：

7月30日，圆通宣布将投资122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

根据协议，圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，总投资73亿元，主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等。

项目计划在2018年内动工，2021年投入使用，届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。

在此基础上，圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势，推进多式联运平台建设，打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心，总投资额将达到122亿元。

根据项目规划和运量测算，到2030年，圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨；到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。

喻渭蛟说，圆通在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心，将对“一带一路”建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设以及实现中国快递物流业“运全球”“送全球”发挥积极作用。

这确是喻渭蛟的心里话，也是他的期许。

至此，以嘉兴枢纽为核心，圆通规划布局了“一主八从”的航空战略：“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽，“八从”是国内八大区域的核心城市，即义乌、西安、成都、广州、南宁等国内8个节点性城市。

简单回顾一下圆通航空最近三年的相关动作，该布局即一目了然：

2016年6月，计划投资30亿元人民币打造成都区域总部和国际航空枢纽；

2016年12月，与广西南宁签订协议，计划总投资15亿元建设圆通广西区域总部基地及航空枢纽基地项目；

2017年2月，和陕西省签订合作协议，斥资2亿入股陕西省西北国际货运航空有限公司；

2017年2月，与广州市空港委签署投资协议，计划投资30亿元建设圆通速递华南总部及航空基地；

2017年5月，与义乌市政府签订三大项目投资协议，总投资额超过50亿元，包括在义乌投资建设圆通浙江总部、电商产业园、区域航空枢纽以及多式联运物流集散中心等；

2018年5月，以3.04亿元的价格拍得杭州萧山空港物流园航空总部基地地块，用于建设圆通航空总部、航空分拨转运中心；

2018年7月，宣布将投资122亿元，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；

2018年9月，圆通参与筹建的西北国际货运航空有限公司申请筹建获民航西北地区管理局初审同意，圆通认缴出资2亿元，占股20%；

……

一路狂奔中，圆通航空自有机队数量已达到12架（5架波音757-200，7架波音737-300）已实际投入运营的飞机9架，开拓了多条国际航线，海外服务网络及航空运能建设进一步完善。

“没有飞机不是真正的快递公司”——此时此刻，再回味和审视喻渭蛟这句曾在多个场合反复提及的“名言”，足见其良苦用心。

两年前的上市招股说明书里，圆通这样写道：“随着圆通速递逐步向高端商务市场、国际市场拓展，自有航空运输网络将是未来运能体系中的重要组成部分。 ”

两年后的今天，以高端商务市场为己任的B网承诺达已经全国开通，以国际市场拓展为使命的G网就在眼前。相较于首航初期“用淘宝件来填满仓位”的流血飞行，随着B网承诺达业务的开展，尤其是越来越多的国际航线开通，其承运的高时效、高溢价的产品和快件对平衡圆通航空高企的运营成本也能带来诸多利好。

G网启“航”——这是圆通最想打造的CP，也是喻渭蛟多年来“不舍航空”的全球梦。