来源/致快递（ID：zhikuaidi）

作者/青雏

3月，远在千里之外的中东"黑天鹅"突袭，却悄然影响着身边快递行业的"巨变"，一场由偏远省市开启的快递"涨价潮"正席卷而来，以中通、圆通、申通、韵达、极兔为首的五大加盟快递也正面临着考验。

去年反内卷快递集体涨价从核心产粮区蔓延至全国大部分省市，今年油价波动又从非产粮区率先开启涨价，五大加盟快递谁受油价的影响最大呢？谁又能从这次涨价中脱颖而出跑出“加速度”呢？

今天就一起来看下头部快递会不会在2026年加速分化吧。

集体涨价 从区域到全国

既然中通、圆通、申通、韵达、极兔五大加盟快递都在集体涨价，而且也严禁低价互相抢客，若各家都是自然增长，那基本上油价就决定了各家的成本优势，谁受油价影响最小，理论上谁就最有可能脱颖而出。

先对比下运输成本：因2025年各家财报暂未披露，这里先以2024年数据做参考，运输总成本中通(139.44亿元)＞圆通(111.59亿元)＞韵达(85.61亿元)＞申通(84.1亿元)＞极兔(国内≈83.16亿元)。

算出单票运输成本：2024年业务量中通340.1亿件、圆通265.7亿件、韵达237.8亿件、申通227.3亿件、极兔198亿件，可知单票运输成本圆通(0.42元)＞极兔(0.414元)＞中通(0.41元)＞申通(0.37元)＞韵达(0.36元)。

以上数据均来自于各家2024年财报，因极兔仅公布国内市场2024年单票运输成本为0.06美元，这里以汇率1美元≈6.9元人民币测算，故得出此结论，在单票运输成本上圆通/极兔/中通较高，申通/韵达略低。

在对比各家油耗量：从2024年五家加盟快递ESG报告来看柴油和汽油消耗量，柴油消耗量中通(46.18万吨)＞韵达(≈33.3万吨)＞圆通(27.57万吨)＞申通(27.31万吨)＞极兔(25.51万吨)。

因汽油消耗量中通和韵达未单独列出，可能是因为数据量较小，毕竟汽油主要是末端支线运输为主，加盟制未进行统计也属正常，汽油消耗量极兔(10080吨)＞申通(150吨)＞圆通(135吨)，极兔为全球油耗量。

算出单票油耗成本：这里假设柴油价为8000元/吨(≈6.8元/升)，则单票柴油成本韵达(0.112元)＞中通(0.109元)＞极兔(0.103元)＞申通(0.096元)＞圆通(0.083元)，单票汽油成本极兔0.048元、通达汽油耗量较小可忽略不计，综合来看极兔全球单票油耗成本最高，其次是韵达、中通，申通和圆通最低。

根据最新的数据显示，中通2025年单票运输成本下降12%至0.36元，极兔国内运输成本下降28%至0.05美元(≈0.35元)，可见若油价涨幅在10%-30%之间，油价对头部加盟快递运输成本影响有限。

加速分化 谁能脱颖而出

当然，若五家头部加盟快递都不再以价格来抢客户，那么接下来能够比拼的就只剩成本、时效、品质和服务了，这些或许就能直接决定着整个快递行业竞争格局的变化，所以2026年就变得至关重要。

从过去十年快递行业的业务量来看，2015年全国快递业务量仅为207亿件，2025年增长至1989.5亿件，十年间翻了近9倍，十年复合增长率达到25.5%，也成就了中通、圆通、申通、韵达、极兔五大快递。

但是，近两年快递行业已进入"高位运行、增速放缓"的阶段，2024年行业增速21.5%，2025年行业增速下降至13.7%，国家邮政局预计2026年快递业务量增速约为8%左右，将呈现"个位数韧性增长"特征。

这对于五家头部加盟快递而言，挑战就在眼前，一方面要积极响应政策支持反内卷，一方面还要应对高油价对自身利润的影响，才能让自己的业务量保持良好的增长，2026年开局变得更加尤为重要。

先看中通，2024年率先主动放弃价格战，转向价值竞争，使得其连续四个季度在通达兔中业务量增速垫底，但随着2025年行业反内卷的推进，中通的成本优势和时效优势开始凸显，业务增速也逐步回暖。

再看圆通，得益于在加盟快递唯一的航空机队优势，2025年连续三个季度业务量增速领跑，今年1-2月依旧在持续领跑，而且单票油耗成本又是通达兔中最低的，受油价波动影响最小，今年机会也会更大。

还有申通，在阿里的加持及自身运营产能升级之下，2025年业务体量排名上升一名，排到了加盟快递前三的位置，如今在收购了菜鸟旗下的自营品牌丹鸟物流后双品牌运营，2026年同样也是很值得期待的。

接着极兔，2025年国内件量占比73%、贡献57%营收，东南亚市场以25%件量贡献了36%营收，现在全球油价都在上涨，在国外市场又是直营合伙模式，运输成本会有所提升，受到的影响及挑战也会更大。

韵达，在过去的几年里面对不小的管理压力，尤其2025年业务增速连续三个季度不及预期，不过其单票运输成本处于行业最低，也大量采购了一大批新能源货车，2026年还是有机会绝地反击的。

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