无锡高架侧翻引发的余波依然震荡，尤其是在公路货运行业。

从现有信息看，均将事故原因指向了“超载”。据相关部门通报，根据初步分析，这起桥面侧翻是运输车辆超载所致，事故调查组提供的数据显示，两辆涉事货车上装载的货物重量竟然高达核定载重量的五倍之多。

图源：央视新闻

因为这起事故，最近一周，全国掀起治超风暴，多地都在严查超载车辆。据不完全统计，除了无锡、南京、苏州等地紧急开展“治超”工作外，湖南、安徽、河南、广东、海南、福建等省份均已开展治超治限工作。

因为这起事故，“不超载不赚钱”的公路运输行业现状，引发业内外关注。事实上，在业内即有说法：“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”。之所以不拉管原因在于，拉钢卷伤亡率比较高——由于急刹车、急转弯、车辆颠簸，或者货箱内部的钢卷没有固定好发生滚动，很容易发生事故。但司机们不得不拉，也不得不多拉，原因在于公路货运，尤其是短途运输的恶劣生态——低运价之下不超载不赚钱。

客观来说，超载超限治理，是一项长期性的、需要各界联动的工作，那么短期内有没有什么方法减少超载的可能性呢？梳理来看，已有措施有两种，一种是主管部门的严查整治，另一方面是新技术的应用。

事实上，以上两种措施已经在全国推开。

公开资料显示，为有效控制超载车辆进入高速公路，包括无锡东、无锡西、无锡北、玉祁、南泉等在内的无锡所有高速公路收费站入口“拒超称重检测系统设施”全部安装结束。据无锡高速公路管理部门相关负责人介绍，今后无锡境内所有货车在上高速之前必须先通过“拒超秤台”的检测，正常范围内的载货量自动扣费后自动放行，如果超限，车辆将被禁止进入高速并强制作卸货处理。

图源：AI财经社

以上这种措施，以主管部门的举措。而为避免出现这种情况，一些科技企业也为物流企业研发了相关管控设备。比如，在物流业内知名的物联网科技公司G7，其提供的就有车载称重服务。通过该技术可使货物可追踪、可视化、可把控。

图源：G7

据了解，G7的车载称重服务依托于安装在驾驶舱仪表盘内的Smart1和安装内车厢底部的受力点载重传感设备可以实现实施载重、载重曲线、车辆轨迹回放以及异常报警等四大核心功能。通过实时获知车辆状态、载重吨数、装载率与装卸量等数据，不仅可以实现对是否超载的管控，还可以实现对货物流向和装载率等等的管控，从而保障运输安全、提升管理效率。

此外，中寰公司也推出有针对物流运输行业推出的载重智能预警和统计分析系统的智能载重云平台。

图源：中寰

通过在车载T-Box中植入中寰特有智能算法，实时提取车辆位置数据、CAN总线车辆数据，结合中寰专用货车地图进行车端边缘计算，同时发送给云端进行云端计算。中寰独有载重算法对车端和云端计算进行相互验证，从而实时对车辆载重进行监控、预警以及后续生产经营统计分析。该系统能结合中寰智能副驾平台对物流运输企业、保险公司、监管部门、司机及家人提供较全面的多方安全共管，有效保证了物流运输生产的安全进行。数据显示，中寰智能载重算法预警准确率可达90%以上。

图源：中寰

而另外的数据显示，90%的事故源于驾驶者的走神、分心，在高强度作业的道路运输行业这一比例还要更高。对此，中寰面向道路运输行业、物流企业、商用车司机车主推出的整合道路运输安全产品解决方案——智能副驾，以实时在线的虚拟“副驾驶”为道路运输安全保驾护航。

该技术依托车载智能硬件T-Box、ADAS和DMS设备，通过传感器数据融合和智能算法，结合ADAS地图位置服务，从“人、车、路”三方面建立协同的安全管理机制，及时感知道路运输过程中的不安全因素。并通过安全监控管理平台，实时呈现、预警，以安全共管云平台方案，为商用车安全管理提供工具、手段和依据。

当然，不止于上述国内领先的科技企业，为了保障司机们的安全，近年来国内外企业研发推出了一系列新技术新产品，比如物流指闻曾经介绍的以色列公司MOBILEYE，其将行人和自行车警告、前防撞警告、车道偏离警告、车距监测警告、智能远光灯控制、限速警示等六种救生功能集身于一个系统中，以实现智能辅助驾驶。再比如中寰公司，除了上文提到的智能载重云平台和智能副驾，其还推出有商用车预见性巡航控制系统、智能维保、智能商用车保险等一系列商用车智能化产品。

图源：MOBILEYE

随着人工智能、物联网等新技术的发展，车辆驾驶、公路运输等也进入了一个新的发展阶段，随着越来越多联网设备的接入，“人、车、路”也越来越智能，货主、车主、司机、监管部门、运输企业之间越来越协同，联通越来越畅通。

以上种种举措的初心，也是为了公路运输更安全、更健康，这项工作还需要更多人的努力。

新技术、新规定可以在一定程度上减少超载的可能，但是如果要让公路运输回归健康发展的道路，让司机不超载也能挣钱，让公路运输真正更健康、更安全，还需要更多的努力。

来源/物流指闻

作者/叶帅