随着三通一达及百世、顺丰、德邦的集体上市，二三线快递企业的纷纷倒下和离场，快递企业的龙头称霸的市场竞争格局似乎已经形成。在平静了一段时间以后，最近快递市场似乎风云又起，首先是唯品会挥泪斩品骏，再是顺丰和京东分别传出了建立新的快递网传闻，而拼多是否自建快递或扶持一家快递公司之前也传闻很多，菜鸟系的整合和新建从未止步，而三通一达也在积极探寻突破……，快递的新一轮的市场变局已经开启。

1.唯品会错失电商市场下沉机遇，挥泪斩品骏求生

当上个月传出唯品会将放弃品骏的时候，让很多人感觉到意外和突然。6年前，当唯品会力排众议自建物流体系时，也同样让很多人不理解，看不透，因为当时快递行业已经比较成熟，按照唯品会的体量完全没必要自建物流。

之所以选择自建，据内部人士透露，他们一方面是想像京东一样，通过自建物流体系增加的客户服务体验，更大的目标是通过自建快递体系去拓展更多下沉业务市场，做大电商。但目前来看，唯品会的电商规模并没有做起来，下沉市场也没找到，而突然冒出来的拼多多通过社交电商，抢占了下沉市场。

对唯品会来说，此时通过物流带动电商的梦想已经破灭，只能挥泪斩掉品骏，甩掉这个称重的包袱，轻装上阵，一心经营主营电商业务，也许还有突破的希望。至于品骏快递，虽然其在上半年还宣称其已经连续22个月盈利了，且业务也对外开放，但唯品会本身的这点流量还不足以支撑和养活这样一家快递公司，且基于品骏快递的这样的网络基础，也无能力承接到更多的第三方物流业务，针对这种局面，对唯品会来说还不如长痛不如短痛，挥泪砍掉品骏，也许是现在市场条件下最好的一种选择。

2.顺丰流量短缺，自降身段寻突破，拥抱电商件

唯品会快刀斩了品骏，顺丰顺利接了唯品会的电商件，这虽然让点意外，但也在情理之中，可以理解为抱团取暖，也可理解为各取所需，敌人的敌人是朋友，二者的抱团合作是双赢的。

对唯品会的拖累，也许能跑到更快些；而对顺丰来说，这是一个难得的生意，几乎不出任何代价，就取得了单日百万单的快递件。所有的人都知道，由于顺丰和阿里的交恶，加上顺丰之前的产品定位，顺丰错失了这几年快速发展的电商件，在市场占有率上已经被四通一达远远甩在身后。顺丰现在最缺的就是流量，在尝试了嘿客、顺丰优选等一些列自营商业后，最终证明顺丰自身没有商业基因，无法自造流量。

由于对阿里的不顺从，顺丰只能眼看着大把电商流量流向了四通一达；而随着网易考拉被阿里收入囊中，顺丰来自网易的一些电商流量恐怕也很难保住。而电商老二京东自营物流，顺丰不但从它哪里得不到半点流量，京东反过来还要和顺丰抢夺商务件，成了顺丰的头号对手；拼多多的崛起，产生了20%的快递件流量，这本应是顺丰的一个机会，但按照顺丰的原有价格定位，拼多多的大多数产品也不是顺丰的菜。

所以，如果要想获得电商件流量，顺丰就必须要放下身段，放低价格去抢夺本属于四通一达的市场。所以，拥抱电商，去建立第二张针对电商企业的快递网，可能是顺丰不得不做出的选择。

3.拼多多夹缝中崛起，成流量大户，或成快递市场格局最大变数

拼多多的崛起的让很多人意外，没想到这个被电商大鳄们看做只能五环外市场的社群电商公司，业务增长如此之快，在很短的时间内市值上一度成为电商老二，并成了下沉市场的代名词。

一夜之间也为成了快递公司们争抢的流量大户，其一年的快递件占到了中国快递市场总量的24%，这么大的流量不得不让快递公司们眼红。目前，拼多多的业务基本由通达系瓜分，之前有很多二线快递们妄想着能被拼多多看上（收购），而现在正准备在国内起网的某家快递公司，也传言和拼多多存在着某种瓜葛。

当然，流量大了，谁都有想法，拼多多也一样，之前其已经开始试用了自己的电子面单，也有传言其要涉足物流，拼多多可能会成为快递市场格局变化的一个最大变数。它是学京东自建物流或收购参股一个嫡系快递公司，还是像菜鸟一样做深度整合物流，这都会给快递市场的格局带来一定影响，也许拼多多很快就会给出答案。

4.京东自建物流无心插柳柳成荫，成本重压，另行起网可否解枷锁

京东电商成就了京东物流，这是毋庸置疑的，京东物流的成功也算是京东无心插柳，本想通过自建物流提升电商的服务水准，没想到如今成为京东的口碑代言人，但它也是京东的头号烧钱大户，导致京东如今还未能盈利。

虽然，京东现在的物流已经对外开放，号称40%的业务来自第三方，但这对支撑一个自建的快递网络还远远不够，实际上京东快递目前干的大多还是是仓到门的活，与真正的门到门快递差距还远。最近传出了京东要另建一张加盟网的传言，不知道这个传言可信度如何，但最起码可证明京东还是有想法的，另外，从侧面也反映出，京东现有自建物流的成本太高了，它必须想办法来降低物流的履约成本，否则，京东快递的市场空间实在有限，如果它想实现真正的业务对外开发的话，它更本无能力和三通一达的价格来竞争。

从我的个人观点来看，并不太看好京东另外起一张加盟网，它只能引起一场新的价格战，因为市场就摆在那里，而现在任何新起的加盟网其价格在短期内都无法和通达系的价格相比，所以，如果京东要起一张加盟快递网，其有可能成为其新的负担，很难打开其现有的物流成本过高的枷锁。

5.四通一达加盟制功成名就，低价建行业门槛，寻业务突破，有心无力

放眼全球，四通一达（含百世）的加盟制做的炉火纯青，快递的价格已经做到了极致，但依然还是能盈利，且都通过了资本门槛，可以说这批创业者们都功成名就。同时，低价格也为他们树立了一道深厚的行业门槛。老漂认为，现在的国内快递市场环境下，也很难再兴起一个通四通一达一样规模的新快递公司了。

虽然很难，但不能确保没有，包括顺丰、京东另起新网，或者拼多多（妄想通过拼多多崛起的企业们）整合物流，这些企业的动作不会停止，所以通达系们的江山并不稳定。也许竞争对手并不可怕，可怕的是内部加盟商的日子现在越来越不好过，随着人力及管理成本的增加，这种低价竞争还能维持多久？都不好说。

还有就是因为他们的业务来源基本全靠依靠电商件，尤其是太过于依赖阿里系，阿里的菜鸟已经自建了城配及快递体系，阿里和通达系的蜜月期还能维持多长时间？谁也不好说。

另外，通达系的业务太过于雷同，申通目前已经开始在接受菜鸟的整合，另外几家何去何从？通达系快递当然也知道自己的处境，也需求过突破和改变，比如圆通、中通都尝试过涉足高端商务件，但基于他们的基因问题，做的都不太好，也许是有心无力。

6.阿里挟流量以令快递诸侯，菜鸟整合物流能否一统江湖

阿里曾经说过，我们不会去碰快递和物流，但实际怎么样，现在已经不必多言了。它以阿里的流量让通达系快递们快速成长，也部分改造了通达系，让他们几乎全部依附于账下。

但终究还不是自己亲生的，由于加盟制的属性和其传统快递的旧有特性决定了通达系的服务无法满足阿里系对物流服务的需求。于是阿里通过整合、自建、收购等各种方式打造了一个菜鸟系的物流体系，目前这个体系日臻完善。

通达系只是阿里物流链上的一环，其分量越来越轻，其培养的菜鸟驿站、菜鸟裹裹、丹鸟已经日趋强大，他们有朝一日会不会替代掉一部分三通一达的业务，现在还不好说。

总之，快递行业新一轮的变局也许才刚刚开始，这一轮将是现在的这些头部企业，谁将出局，谁将留下，也许3-5年内就可见分晓。以上为个人观点，不吹不黑。

来源/草根汇物流

作者/漂泊生涯