目前，绝大多数的加盟制快递都是全年无休的运作模式，这是由于加盟体制的特殊性所决定的，层层承包，自负盈亏，以罚代管，每一个快递员都有自己所属的责任片区，一旦自己有事不能处理当天的快件，找不到人代替，自己的片区就会瘫痪。

快递行业又不同于其他行业，其他行业今天不做可以放着明天继续接着做，不能停的又有轮班制度，但快递不行，每天的货物源源不断，快件积压一天且不说催促投诉的电话和第二天能否继续正常运转，单单延误罚款一项就让人无法承受。如果瘫痪数日直接就给罚死了。

全年无休的工作模式是很折磨人的。

一

真的很佩服我们这几百万的快递从业者，大家已经都坚持下来并且已经习以为常了。看一看社会上这么多的行业，全年无休的行业有多少？全年无休有事又没法请假替班的行业又有多少？

像个体户、零售、餐饮等行业也是全年无休的，但这些行业有事可以关门，大不了今天生意不做了。顾客一看你关门了可以去别家，快递能关门吗？顾客去别家能拿到自己的货吗？

以后货物越来越多，要求越来越严，每天只能超负荷工作，想休息更是难上加难。平常淡季还好点，都能应付的过来，到了旺季、双十一、年中年末大促、学生季等，每天忙成什么样快递人都深有体会。忙的时候感觉都喘不过气来，饭都顾不得吃，感觉每天都是为了送快递而送，总是一种被动和应付的状态在工作。

现在除了春节期间休息几天，一年休息一天还做不到，更不用说每周每月甚至每季度能休息一天了。每天就等着春节那几天能休息一下，尤其年末那几天，都感觉望眼欲穿，但真到了春节那几天突然停下来，反而会感觉不适应。如果平常能有机会休息，就不会有这种感觉。

每天处在这种状态下工作，就不会有归属感，也没有稳下心来做服务的动力。长此以往，持续不停歇地运转得不到休息和喘息就会感到没有盼头，这也是导致快递行业人员流动频繁的一个因素。

二

全年无休这个状况虽然不提倡，但是没办法，加盟的模式决定了没法合理解决休假的问题。天天忙没时间陪家人，家里没时间整理，回到家累一天先躺一会歇歇，也没空搞什么娱乐活动，车有故障了没时间修，有什么事都攒着。身体有个小毛病没时间去医院看，于是就只能拖着，比如不按时吃饭，时间长了就可能严重。外出游玩聚会休息放松玩一天之类的词语简直就是非常奢侈可望而不可及的的事情。

做快递身体要好，因为你不能生病，很多业务员做快递后感慨都不敢生病了。一旦有特殊情况没有及时处理，会被各种以罚代管的制度毫不留情地罚款，受不了就只能辞职不做，进而逐渐导致人员流动频繁招人难的恶性循环。

这些现状都是在整个大环境影响下逐渐由量变到质变积累的一个过程。有的时候通达的快递员都非常羡慕邮政和顺丰的快递员。顺丰和邮政一般都是一周休一天，可能是强制的或是有底薪的。不同的是顺丰是替班，邮政直接放假。

像邮政那样直接放假就算了，想都不要想。倒是顺丰的模式可以探讨一下。

考虑到替班的人也要休息，最理想的状态是每6个片区配7名人员，不包括末端代理网点的辅助人员，这样大家每周都可以轮流休息一天了。

当然这只是理想的情况。但话又说回来了，加盟快递是责任承包制，按件计酬，一天不做一天就没有收入，首先来说大家都要同意愿意每周休一天，如果有人愿意休息有人不愿意休息，又不是强制，那替班的人就很难弄。由于快递作为服务行业的属性，频繁换人也不好，最好就是每个区域都有一个固定的人员，固定的人一旦有事换一个临时的人顶替，因为让每个片区的人都去熟悉其他的区域也没这个必要，这样会影响工作的正常开展。

再者，快递有淡季旺季之分，淡季的时候用不了这么多人，每个人每天就一小堆，但每天还是得跑那些路，有时会只有一个很偏远的也得给人家送过去，少的时候刚够开支甚至会赔钱，像这样如果没有要紧的急事也都不愿意休息，希望能多赚点钱。作为顶替的人员一旦无法全职工作就会影响收入必定无法长久坚持下去，没啥事做干等着老板也不可能开全薪支付养着，一旦这个顶替的人辞职不做了替班模式就无法正常运行了，再培养一个这样的人会非常麻烦。

这就是淡季养不住人，但旺季又招不到人。很多人一听双十一这几个字眼，看到以前的媒体说每天多少包裹多累多累的描述都怕了，有的快递员由于担心送得越多罚款越多，会在双十一以前辞职，这都是导致招人难的一些原因。

三

快递行业就是这么个特点，一旦到了旺季就只能动员身边的亲朋好友来帮忙，但是这些临时人员都缺乏专业知识，不熟悉地理环境和快递的运作与规避罚款的技巧，快递又不像去建筑工地搬砖一样随便找个人随便说一说就知道怎么干了，光熟悉也要一段时间，这期间就会比平常多出很多的差错。

作为负责人最希望能找一些兼职的快递人员作为预备，要求既能熟悉快递操作流程，又能熟悉各区域和客户，哪里缺人送哪里，最关键的是能随叫随到，没事的时候不用来。但说得简单，这样合适的快递人才去哪里找呢？

既然由于行业体制等一些客观原因无法合理解决快递行业全年无休的弊端，设法解决休假这个很重要的员工福利，同时还要保障快递行业比现在更加高效平稳地运行，想要休班除了找人顶替之外别无他法。

现在就是探讨具体怎么替班了。

四

能否用社会化、市场化的办法进行探索和解决呢？比如说以前酒驾经常出重大的事故，经过多年的严厉治理，现在基本都不敢酒驾了，于是催生了一个新的职业——代驾。目前很多网点都没有多余的替班人员，快递员有事能不能找代派呢？

个人想法是这样的——如果想建设专业级的正规代派业务团队，首先要寻找聚拢本地合适的专业人员，要有快递行业一线收派的从业经验，熟悉各家各片区的业务操作流程与运营方法（其实大体基本都一样，可能具体的一些细节与规定不太一样，比如各家终端的操作），最关键的是熟悉本地整个区域道路各单位地址和很多客户（最好是本区域各片区都熟悉，如有不熟悉的地方应设法培养在上级指引或取得相关区域同意之后一起跟随收派几次就熟悉，可能这样会很难操作，或者自己慢慢积累）。

这样的人都是各家公司不可多得的快递人才，最好是依托当地协会工会等挂靠，或者成立个快递人力资源中心之类的公司，再不济干脆直接建个私人性质的交流群，这些愿意参与代派的快递人才都集合起来，以方便开展业务，这样哪家快递哪个片区一旦有无法及时派送的需要用工马上联系帮忙代派或者提前预约，也可以利用车辆优势只帮助运输货物。

代派人员每天都有业务能够专职工作，就不像打零工那样不稳定了。利用自己人员优势，车辆优势，解决快递行业全年无休的状况，招人难的状况，旺季难以应对的状况，网点突然停摆爆仓的状况。

五

代派虽好，但目前仍存在不少弊端且不容易解决。比如一些快递业务发达的大城市都有代派的业务，但有的是临时帮忙性质的，私人性质的，或者是个人当地的小公司，众包平台，甚至同行友商等，没什么制度约束，也没什么规模和标准，非常不规范。

快递有一个很大的特点是责任问题，即谁派送谁负责。作为快递员最起码的要有责任心，有时会出现代派人员认为反正不是我的货，只是给你帮忙，出了问题罚你又罚不着我，与我又没关系，凭什么给你费力操心多耽误功夫的想法；更有时会出现货物被私拆调包等无法保障货物安全的情况。这样就无法保证代派的服务质量，这种临时帮忙性质的代派无法形成规范化标准化的模式进行推广。

再者，代派需求不像代驾业务那样广泛，用不了那么多的代派人员。可能一个区域有一到两个这样的团队就可以了，再多了就用不开了。

还有就是当前这种模式能否被大家所接受？代派业务员与多家公司都有接触会不会将各家的核心商业机密与客户信息泄露？会不会带走一些固定的客户？所以代派应以派为主，尽量不涉及收的业务，只讲好送多少件给多少钱，避免谈价格成本客户等敏感忌惮的话题。

只做代派的团队目前人员能否达到专职的水平，业务量是否充足？是否要增加一些其他业务？根据自身熟悉地址与车辆人员优势，或与其他同类大型同城公司挂靠合作或独立开展同城类，货运类，跑腿类，定制服务等各种业务，以弥补代派业务的不足，快递行业其它岗位的人员也可以依照这个模式进行储备。不过最缺的还是一线的收派人员，这是最重要最关键的岗位。

第三，也是最重要的，即目前代派收费标准的一些问题。现在不管做什么生意，都是要以盈利为最基本的目的，有时候请代派钱给的少了人家不愿做，给多了又会引起业务员不满。大家一看收入高，而且承担各种风险相对于业务员都小，都想着去做代派了，那会让快递行业人员更加不稳定，就像现在的快递转外卖一样，这样会更加麻烦。

这样看来代派模式临时应急一下还可以，长期用代派感觉有些本末倒置了，长远来看还是得让网点的业务员稳定并设法解决休假问题。

代派模式只能应急，有条件的网点还是建议每6个片区配7个人实行轮休。增加机动人员，这样会更能增加网点其他人员的稳定性，替班的人员在不忙的时候可以进行机动，也可以外出维护大客户提升服务质量，也可以作为旺季的储备人员。

但是以目前的状况让网点老板出钱增加这么一个岗位的人员又不现实。还有一个不太成熟的想法——

加盟制的快递不论什么成本都是最末端来承担，没法保障机动人员的收入替班休假机制也就无从谈起，应该将机动人员改为灵活的计酬方式，只能大家均摊，这也是加盟制的特色，因为机动人员顶替谁谁受益谁就该出这个钱，还是相当于自己当天的收入，6个区域配7个人是最理想的状态，但是实际情况可能不需要每个人每周都休息，有时只是临时有事利用一天或半天珍贵的假期去办理或者一月休一天就可以了，十几个甚至二十几个区域甚至一个网点只设置一个机动人员也能保证正常运转。

目前只需要设立这么一个机动人员储备和保障机制，先解决有无的问题，再根据实际情况来慢慢调整完善。

替班的机动人员的薪酬结构是这么设想的，可能还不太合理，即：老板出三分之一（不需要替班的时候要安排其他工作，这三分之一老板应该都愿出，因为这样多一个人对于解决招人难的问题有很大缓解），各片区总共出三分之一（片区多的话一分摊也没多少钱），这样每个片区出了钱都有权每月享受机动人员一天或一次的替班机会。

比如可以只替半天或者只把片区的货帮忙拉回并帮忙处理好，过期作废。超出一天的替班谁要求替班谁出钱单独另算（剩下的三分之一）。

这样大家都不用拿出太多的资金，既能保障机动人员的工资开支让这个机制能够长久运行下去，又解决了大家的休假与临时的情况与旺季人员储备和保障快递网点稳定运行的问题，同时自己内部的人不存在商业机密泄露与不方便管理的问题，带着自己人去各片区熟悉也比较放心。

如果设立一个机动人员除了增加网点与人员的稳定保证正常高效持久运转以外，还有一个好处就是机动人员可以充当片区观察员的角色，如果哪个片区有问题和不足可以及时发现，有好的经验可以共享，有潜在客户可以挖掘，让网点发展得更好。

既然机动人员每天轮换应对不同片区不断变化需要不断适应，那就干脆成为常态，干的就是这样的工作，习惯就好了，机动人员的选择需要人品可靠且能力比较强，否则无法胜任这个岗位，一旦离职将会对公司造成很多不必要的损失，再想培养这么一个人员就会非常麻烦。

这个方法唯一的问题是片区的那三分之一大家愿不愿意出，这个大家都可以坐在一起进行协商探讨，愿意设立这样的机制就出，不愿意出就维持现状，有事情自己想办法找人帮忙，如果这个办法可行可能以后不管愿不愿意都得出这个钱，毕竟这不是罚款，自己都能从中受益，如果能够有机会休假相信大部分人也不会反对。

目前来说想解决全年无休的问题暂时就想到了这么几个解决方法，当然能不能行还有待实践，不过还是希望大家除了关注那些数据以外，能更多关注一线基层员工的生存状况，大家如果有更好的解决方案，也不妨一起探讨一下，让更多一线人员的收入更高，待遇更好，从而让快递行业的发展更健康。

来源/驿站

作者/驿站老铁

物流指闻整理发布