2019年转眼即逝，并购、停摆、死亡、退场、价格战、电商突击，各种事件交织，注定是不平凡的一年，整个行业出现了前所未有之变局，快递、快运、大票零担市场都在发生着翻天覆地的变化，物流正经历着一轮重构。

01

一、二线快递：窗口关闭

今年3月与7月阿里巴巴分两次出手，将申通收入囊中，这是中国快递史最大并购案件。12月28日，如阿里巴巴全部行权，最终将实现控股申通。

阿里入股后，借助阿里生态圈中的新零售、菜鸟裹裹、城配、跨境等业务，为申通打开了增量市场，申通开始加速，今年上半年，申通快递业务量完成30.12亿票，同比增长47.25%。快递收入97.38亿元，同比增长47.59%；对比行业平均业务量增长25.8%、收入增长18.3%的数字，申通增速远超同行。

据申通快递公布的10月份快递经营简报的数据显示，业务量累计57.50亿票，同比增长47.84％，市占率11.58％；其中单月业务量实现7.02亿票，同比增长37.38％，市占率达12.19％，在通达系中一马当先。

而与此同时，二线快递相继上演悲欢离合，如风达停摆、国通退场，全峰、快捷彻底淡出快递江湖，速尔受母公司友和道通影响也上演了生死时刻，优速在资本推动下，被壹米滴答并购。11月25日，唯品会正式宣布与顺丰达成战略合作，将最后一公里的业务合盘托出，同时终止旗下品骏快递业务。

二三线快递还会有谁会步品骏、国通、如风达的后尘，每个人心中都列出了自己的名单。对于二三线快递来说，窗口期已过、上升通道完全关闭，快递业率先进入存量整合时代，未来是寡头之间的竞合时代。

02

快运：巨头绞杀、二线孱弱

重量级选手中通快运于2018年7月率先开启了全年包仓的先河，这与他们在快递当年逆袭的杀招一脉相承，在2019年扩了一轮分拨的产能后，日均货量在今年9月攀升了1.7万吨，双11期间创下了2.1万吨的纪录。

2019年，基本延续了2018年的基调，快运的巨头们对电商的增量部分进行迅速的布局与蚕食。

4月8日晚百世快运率先发出通知，从4月10日起电商件计抛比从1：6000调整为1：9000，调整前1立方=167KG，调整后1立方=111KG；安能随即跟进，从4月11日开始执行0-70KG的计抛比，调整为1：8000；壹米滴答不甘示弱，从4月12日起开始执行壹米小件产品升级，重泡比从1：6000调整为1：9000。

价格战只是一种常规操作手法，拼的是网络实力。

既是网络之间人才、成本与效率的比拼，又是一场品牌之争，更是一场加盟网点的实力大检验。当然也考验着平台领导与加盟网点的生存智慧！

小网络的价格战如同隔鞋搔痒，并不可怕，头部网络或重量级选手发起的价格战会直接导致行业洗牌。实力网络胜出，20%的网点胜出！

在这两轮价格战中，货量仍然没有实现日均万吨的、直发车线规模欠缺的、仍没有冲进前8名的，未来两三年估计只能转型特色网络错位经营了。

当然胜出的也是惨胜，留下尸横遍野。所以壹米安能开始收拾残局，价格年末进行回调。收放之间，都是对自己综合实力的考量，都是一次次的战术腾挪！

2019年，随着连续两年的包仓及计抛比大战，二三线小网络量价齐跌，有的甚至腰斩，在生死线上挣扎。去年大达，今年的亚风、远成陆续撤离战场。下一家是谁？有的已经近在咫尺，呼之欲出。

03

大票零担，存量整合

2018年是大票零担的元年，靠谱网、聚盟、传化物流联盟、多多大货网等先后入局。2019年3月6日、8月18日运派先后在郑州举行品牌发布会、在宁波举行招商会，高举“大票零担”的旗帜。大票零担整合烽烟四起，“换股成网、“加盟起网”、“依港拓网”、“聚货成网”……各路英雄粉墨登场，锣鼓敲响，好不热闹。

年初，卡行天下获得了以菜鸟领衔的几个亿的再融，业内为之一震，物流资本春天依旧在，但年终的时候突然传出菜鸟团队已从卡行撤出并撤资了，年底的时候又传出了卡行要被破产清算。

卡行的倒下最起码可以证明，资本并不是万能的，有了知名资本背书的物流公司也不等于上了保险，物流如果不能回归本质，没有很好的盈利模式，迟早都会被资本放弃或崩盘。

近两年一晃而过，从喧嚣到安静，有的已经务实地退出了。大家发现一个道理——无运营不网络，喊喊口号树树旗帜容易，不管按各种模式去组网，除了基因，还得对行业的根本认识更深刻：谁离货更近？

德坤在过去的一年里，依靠资本的力量，兼并了可通物流、同星物流、川胜物流、星阳物流、都邦物流等，他们都是专线领域各省的头部企业，都是拥有成熟线路的知名品牌，优秀的线路及运营能力叠加，织成了初具雏形的大票零的全国运营网络，有了规模效应，对散货的吸附能力进一步增加，票均重量从2017年的1.1吨降至今年的700KG+。

三志成立于2003年，通过利益分配保证积极性，通过标准化打造产品，通过岗位承包保证成本优势，通过成本优势占领市场。三志以机制聚人、聚线成网，目前有南昌、沈阳、昆明、郑州、济南、天津、成都、上海八大基地相对成熟，每地能始发35条以上的跨省专线，全国已搭建了1800+专线，正在密织一张全国干线网络。

大零担市场的故事还刚刚开始，主角仍然是散布全国的大大小小的专线企业，与逐渐跑向头部的平台企业相比，专线每年每月都在上演着惨痛的生离死别。

在很多人的眼中，专线是落后的产能，现实中由于不合规，众多专线企业对GDP的直接贡献很小，所以专线企业们在一轮又一轮的城市化进程中伤痕累累，长沙、杭州、广州、昆明、无锡、盐城等多年都先后上演了拆迁大剧，大批专线企业无法治愈搬迁后遗症，纷纷倒闭。

据专线软件领导品牌统计，每天都有上百家专线企业倒闭。有的是为大伙熟悉的角儿，有点离场悄无声息，仿佛行业从来没有留下过脚印。

不管是快运网络型企业不断向上蚕食市场，还是大零担平台向下直接兼并，在大票零担市场，都是存量的不断整合。

大票零担成网，专线基因与网络基因相辅相成，互相倚重。网点可以为专线货源赋能，专线可以为网点运力助力，如果有的链接将双方实现强关系，新模式必将重构全零担市场。

04

行业新趋势

在电商、资本的合力下，传统物流企业在防守、在退缩，而新兴物流企业在不断进行各种尝试，加之技术的突破、商业模式的更迭、消费需求的变化，物流行业的整合重构步伐正在加快，并出现了几个新的行业特征：

A、微利时代

很多人觉得现在物流越来越难做了，因为利润越来越低，微利将成行业的一种常态，特别是做普通运输和常规物流的企业。

过去高利润粗矿增长的时将一去不复返，不管是平台大企业还是小微物流企业，都得学会从管理、技术、服务提升等各方面去挖掘新的利润源。

B、流量时代

谁手里有流量，谁就掌握了物流的话语权，这一点在快递行业显得最为明显。阿里、京东、苏宁、拼多多等电商企业掌握了快递流量，快递企业们的命运也被他们掌控；而快递快运的平台企业成为大货主，当他们都想建立自己的运力平台的时，“大车队是个伪命题”就被一再验证。

C、巨头时代

网络上每天都是菜鸟、顺丰、京东和通达百世这些头部物流企业的新闻。这些企业占据了物流的舆论头条，他们的一举一动都在影响着整个物流行业。

资本、技术、人才和流量都流向了这些企业，而政府的政策也在向这些企业倾斜，他们也正在引领着物流行业的一些服务标准，技术潮流，行业马太效应渐显，物流巨头时代正在来临。

D、资本时代

这是一个快速发展的时代、是资本致胜的时代，内生式发展已经太慢，资本推动下的物流发展更加迅速，商业模式迭代更快，似乎进入了一个无资本不物流的状态。

但资本也是一把双刃剑，它在推动物流发展的同时，在短期内，也给整个行业带来了伤害，盲目试错、低价竞争，扰乱了行业，伤害了同行。

——物流正在重构，不断有新模式涌现，有眼光的资本会发掘未来，在终于找到那个点的时候，或许会来一次彻底的变革，过去的诸多成功模式轰然倒塌，旧的巨头们会重新寻找自己的定位，苟延残喘，再不复从前的颐指气使、威风凛凛。

来源/微快运

作者/快运桥