10月12日，汉森供应链联盟在广州举办第五届中国城市配送发展峰会，来自驹马集团、云集微店、唯品会、盒马、跨越速运、罗宾逊等企业的参会嘉宾展开思维碰撞。

发网副总裁陈婵、传栈供应链创始人兼CEO祖洪奎、远洋资本高级投资总监王瑞、熊猫新能源CEO刘忻、福田奥铃琼粤大区负责人张平、京东物流华南分公司物流开放部总经理李文环、家有购物物流总监赵晓何、广州益海嘉里物流总经理郭文化、淮杰集团物流总监贵鹏远、CANDY集团金羚电器物流总监李德林、汉森供应链集团董事长黄刚、汉森商学院执行院长陈鹤天等嘉宾从本质、模式、资本、案例、变迁、机遇、趋势等各个角度对城市配送做出分析解读。

福田奥铃汽车张平以《从配送车辆角度对城市配送发展的思考》为主题进行了分享。

据悉，其所在的福田汽车是中国品种最全，规模最大的商用车企业，品牌价值1328亿元，位列中国汽车行业第四，连续十四年位列中国商用车第一位。

在本次峰会上，围绕城配解决方案上，张平以福田e家车联网为例做相关分享：福田e家APP可以实现“厂+商+客户”互联互通，会员注册237万，不仅是会员的线上互动平台，也是经销商移动办公平台和服务商移动办公平台。

福田e家车联网功能作为平台核心亮点功能，对福田奥铃而言可以直连客户，抢夺客户手机端、车载屏的互联网入口，收集数据，增加公司数据资产；对经销商而言增加产品卖点与客户粘性，促进销售等；对客户而言诸多便利功能增强客户粘性、建立基于客户“车生活”的生态系统，真正实现用手机来管理车辆。

按照规划，福田汽车将与各方合作伙伴携手打造围绕“新车电商、产品定制、车后市场、二手车、金融定制、车货匹配”等一站式全周期智慧物流解决方案。

以下为演讲实录：

大家上午好，今年是我在福田汽车工作的第19年了，今天在这个会场我要给大家讲讲，我们传统国企对于我们刚才讲的互联网也好，新零售也好，新物流也好，我们的产品有什么变化。

一、中国品种最全规模最大的商用车企业

首先是福田汽车的介绍，福田是中国品种最全，规模最大的商用车企业，福田企业在今年6月份品牌价值是1328亿元，位列中国汽车行业第四，连续十四年是中国商用车第一位，员工4万多人，海外市场连续6年全国第一，全球有20多个国家有工厂，北京是福田汽车全球的所在地。

我们有福田戴姆勒，福田戴姆勒会跟奔驰推出一个产品，我们在北京、河北、山东、湖南、广东都有生产工厂。

这个是我们的研发，我们在北京有一个主体，在德国、日本、印度、俄罗斯有研发中心。我们整个福田汽车的产品品牌，主要是分五大系列，有卡车，包括重卡、中卡，客车，大型客车、中型客车，包括我们的环境装配，工程机械，SUV、皮卡等等，这个是我们福田汽车参加的很多活动，包括天宫一号卫星的回收，包括国庆阅兵，还有G20峰会，我们都有积极参与。

二、中国轻卡的领军品牌

奥铃是中国中高端轻卡车领军品牌，我们的口号是科技奥铃、超级轻卡。超级卡车的概念是从美国引进来的，在美国有一个概念，美国能源部要求把卡车能耗降低30%，福田汽车按照同样的要求，推出了奥铃超级轻卡。

奥铃是福田汽车的战略业务品牌之一，定位中高端，我们的奥铃品牌的主张是技术领先，升级换代，并致力于技术进步，推动中国轻卡的升级换代，并成为中国轻卡的领军品牌。

这个是我们奥铃的荣誉，我们是勒芒耐力赛的指定赛车。我们的产品货箱长度到3.6到6.8，容积是12方到41方，载重是0.75吨一直到10吨，驾驶室的宽度是6种车身的宽度，这是我们的一些专用车，包括冷链、危运、环卫。

这个是我们的电动车，照片上可以看到，我们目前有三种，我们目前的电池电量分别是83度、84度和109度，续航里程是260公里、298公里，378公里公里。

三、我们的车到底有什么变化

第三部分比较关心我们的车到底有什么变化，这个里面给大家简单说一下。我们有一个APP，这个APP目前的下载量是110万，活跃度55%。我们这个APP有五大功能。重点讲一下我们应用程序里面的车联网，后面销售服务我不展开讲了。

这个车联网是什么意思？在福田出厂的配装车联网的车，经过用户授权开通后，客户就可以看到车辆的行使轨迹，我们可以看到车辆的运转空状，车的行使里程，车速多少是可以时时可以查的，还有我们的驾驶行为，我们可以用手机感受到，我们用导航可以知道驾驶是不是完美，实际上车联网里面也有这样的功能，另外还有历史上有什么东西，包括我们的远程控制。这个可能在一些高端的小轿车里面有，我们的车联网上也有这些功能。我们第二期要开发互联网诊断，你的车辆有什么问题可以知道。

大家知道目前的车辆是属于电控的，所以我们的车联网是把车辆所有的运行的一些状态通过我们TBOX，加上通讯技术，加上互联网的技术，把所有的信息汇总到福田汽车的工业互联网中心，通过客户的APP实现了与客户，包括车辆使用者、我们的经销商和我们的服务商联网，这样我们就可以知道车辆时时运转的状态。

大家打开思维想一下，我们买保险会碰到责任是谁的问题，如果我们有了车联网，有了我们的大数据，车辆的运行时间，运行速度，行使轨迹和驾驶行为，包括有没有打磕睡，有没有疲劳驾驶，都可以通过车联网实现透明化的管理。

可以看到我们集中车辆的监控管理、状态管理，我们集中管理驾驶室的行为，在我们的后台我们还有一套车队的管理系统，卖完车之后，有的车可能是贷款买的，这个车到了什么地方去，他是不是要把车联网的设备拆除等等，如果你拆掉了这个车可能就走不了了。

我们想知道师傅是不是加满了油，为什么油耗这么高，我们可以把行使路况调出来，避免司机急刹车、急停、急起速，这样可以解决车队管理的问题，还有的老板买了很多台车，这些车辆时时的位置怎么样，现在很多企业是外配，买了车加装其他的设备，这些都是原车的出厂状态。

四、城市配送要解决的几个问题

在参加这个会议之前我有很多的疑问，我也看了很多城市配送的书籍，包括目前一些文案，我有一些疑问，今天上午听了很多老师关于互联网、关于云仓，包括车辆的介绍之后，我可能本人有我自己的想法，时间有限我不能一一打开，大家可以看看，城市配送要解决的几个问题：

第一是车辆品种的选择

车辆是选择电动车还是选择柴油车，这个是国家从上到下影响的，尤其对于我们汽车行业来说，整个污染物的30%到40%是柴油车带来的，所以在北京明确要求物流车是新能源车。

我们知道电动汽车的成本比较高，现在买一个电动车基本上国家补贴+地方补贴，基本上在10万块左右，据说2020年所有的补贴要退出，我们一个续航380公里的车如果没有国家补贴的话，一个车可能需要26到28万，同样配置的车辆卖多少钱？是11万到12万，这中间差了多少倍？刚才大家说了我们越来越多是轻资产也好，重资产也好，花同样的钱干同样的事，单靠国家的补贴难以为继，大面积的推广这个成本如何分摊？如果国家补贴没有退出，还是有补贴，国家的钱从哪里来？

昨天我看了一个数字，北京市的电动汽车保有量是17万辆，但是北京市的机动车的保有量大家知道，北京市的人口2100万，机动车是550万，550万里面只有17万辆是电动车，如果这个车一半是电动车，国家补贴需要多少钱？这个可以长期为继吗？所以这个要思考。

第二，城市电动车的路权怎么解决。

第三，城市配送的物品分类。

今天我们看了很多线上线下的，我们有超市、有水果、有五金，对车辆的承载能力不同，我们门口的这个车是4.2米的箱货，这个品种细分可以分出50多个品种。为什么我们买车需要咨询？因为要咨询品种如何配置。

第四是信息流如何集成。

配送、选址，刚才讲的云仓配送中心如何选，中间配送的网点，盈利的模式如何分配，我觉得这个是大的概念，刚才祖总也讲了他只是做其中的一段。

第五，城配除了做物流配送是不是可以做其他的服务。

比如金融服务、货源服务、仓储服务，信息服务，信息服务可能更多是互联网的平台。

第六，我们城市配送购置车辆是个人，还是专业的投资集团？

这个答案很明确，我们汽车厂面临的客户是什么样的客户都有。福田汽车的车联网、工业互联网中心、大数据能不能共享？大家都提到了云，都提到了互联网。我们的会员是200多万，我们的车联网是110多万，相当于全国的110万辆的车的运行情况，是不是可以反映中国的经济的运行情况？大家可以思考这个问题。这110万的车不运作了说明了物流的速度下降了。

我们是不是可以通过这些数据看到它的运营情况，我们的信息是不是可以共享，我们与发网，包括我们与云鸟，包括我们货车帮的公司的信息是不是可以共享？我们福田汽车与货车帮有战略合作协议，和云鸟也有合作。

最后有一句话，我们福田公司将各方合作伙伴打造围绕新车电商、产品定制、车后市场、二手车，金融定制、车货匹配等一站式全周期智慧物流解决方案，实现厂家、平台、用户生态共有，预祝本次会议圆满成功。

来源/物流指闻