2600平方米的网点操作场地内，分拣设备在高速运转，近百名操作员正忙着称重、扫描、打包……这两周，浙江义乌中通稠江区快递网点逐渐繁忙起来，这景象，与半个月前这里的清静形成鲜明对比。

一手抓疫情防控，一手抓复工复产。自2月10日开始，包括中通快递在内的各大快递企业宣布全面恢复运行。如今已过半个月，恢复情况如何？仍存在哪些问题？以及各地出台了哪些措施保障快递服务？近两日，记者就此采访了北京、浙江、云南等地多家快递物流企业、邮政和网点相关负责人。

北京市密云区不老屯中学通过邮政渠道，将课本及复习资料邮寄到学生家中（央广网发 北京邮政供图）

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产能恢复近半

月底或迎各地快递量高峰期

这半个月，随着各行各业陆续复工，作为国民经济“动脉系统”的物流业也在逐渐恢复活力。而支撑整个行业运转的快递人员，无疑成了复工复产的“先行者”。

以一直保持正常收寄的中国邮政为例，据2月18日官方公布数据显示，全国邮政网点开业率85%，寄递处理人员到岗率80%。昨日（24日）上午，中国邮政集团北京分公司相关负责人接受记者采访时表示，自2月12日起，北京市邮政网点全部恢复营业（含金融网点），且受同行业限收限流以及未全部营业复工影响，近期邮政快递邮件进口量持续上涨。

截至目前，员工上岗率已达93%。“眼下北京邮政进出口业务量，已达到甚至超过‘双十一’水平，从2月10日的67万件持续攀升至23日的113万件，增长率为67.8%。”

而除了以中国邮政为代表的“国家队”，半个月内，大部分民营快递企业也在快速恢复产能。百世汇通、韵达等方面，大部分地区2月15日左右已恢复50%产能，或在2月底全面恢复产能，湖北省视当地管控政策而定。中通快递媒介市场部邱大鹏告诉记者：“相比复工第一周，人员到岗率显著提升，各地对快递车辆的限制也逐步放开”。

数据显示，从2月10日全面恢复正常运营以来，中通快递全国业务量（揽收量）从初期的1000万增长至23日的2400万，派件量从初期的300万增长至23日的2400万。

“2月份快递业务量正明显上升”，云南大理州快递协会常务副会长王彩卫表示，春节假期至今，大理邮政进口邮件量比平时翻了一番，高峰期达到平时3倍左右。“目前，由于不少‘宅’家抗‘疫’的消费者更依赖网购，进而一定程度上刺激了快递量持续上涨，由此带来一段时间非常规的业务增量。”

此外，在居家配送方面，以疫区湖北武汉为例，永旺等商家部分门店在京东到家正常营业的同时，也正筹备以蔬菜套餐的形式销售，让用户一次采购，就能满足家庭3日所需。而物流企业也力挺合作方复工，阿里巴巴菜鸟日前联合“四通一达”快递公司，打造快递绿色通道，在近100个主要城市进一步加速淘宝包裹送达。

目前，除疫情严重地区网点外，全国各地主城区基本恢复正常寄递，周边区县也正慢慢恢复。一位业内人士告诉记者，预计月底或将迎快递量高峰，快递业将出现爆发性的“回补”，全面恢复还需物流企业协同成“网”。

骑手提着商品，正在赶往买家（央广网发 达达快送供图）

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快递慢了？

提高运营效率等难题正逐步得到解决

目前，各地已启动邮政快递业第二阶段复工复产工作，国家邮政局于21日表示，力争月底前产能恢复到六成以上。可眼下，虽说恢复运营进展顺利，但受疫情影响，各大快递企业仍表示担忧，由于各地出台交通等管控举措，快件的运转时效还是会受到影响，正面临“快递收件时间无法确认”等问题。

这几日，记者也联系了网购平台上的多位商家。“目前可发中通、申通，但是时效不能保证。”其中一位商家说：“到达时间也无法保障，发货会比较慢。”

而到了快递配送“最后一公里”，也会出现时效的问题。“现在小区不允许进出，只能在小区门口等着，让顾客自己走出来取。即使有快递柜的小区，很多柜子都在小区内，更无法进入。”除了受运输过程中交通管制的影响，北京丰台一位中通快递员表示，出现上述这种情况，也会导致派件很耗时。

实际上，记者调查发现，诸如此类的情况并非个例。中国物流学会特约研究员杨达卿在接受记者采访时分析称：“目前快递主要面临道路交通管制、上游企业复工两大问题，这在一定程度上确实会影响快递时效。”他谈到，目前部分地区仍在使用一些“土办法”管控交通，进而影响物流顺畅，也影响物流从业人员的返岗复工。此外，部分中小企业也将面临供应链传导的经营压力，包括违约风险加大、还贷困难等。

据中国物流与采购联合会数据显示，截至2月17日，54%的公路运输企业存在违约风险。

杨达卿还表示，上游企业的返岗率，其实也在很大程度上影响着“三通一达”等快递企业的产能恢复。他分析称，“三通一达”等快递企业主要以电商件为主，阿里、京东等电商快件占其业务量的70%左右，所以上游企业的返岗率，直接影响着快递企业的业务恢复程度。

因此，杨达卿认为，疫情缓和后快递行业能在短时间内迅速恢复产能，时效问题自然也不必担忧。不过他也提醒，截至2月18日，快递全行业完成了第一阶段复工目标，复工率已超4成，但仍有近半人员待返工，这也使得快递物流企业出现“用工荒”。

不过记者注意到，目前，国务院联防联控机制、商务部、交通运输部等各部门，正在陆续出台诸多政策推进返岗复工和交通保畅。影响运营效率的难题，正逐步得到解决。

此外，开工半个月，快递公司也在“卯足劲”喊员工上班。例如，百世汇通快递包车接驳43名员工从河南回上海复工；在“世界小商品之都”义乌，中通稠江区块递网点对自行返回义乌的员工报销车费，甚至初次到义乌求职的人员还可享受三天的免费住宿……

圆通快递与韵达快递的相关复工举措也相继亮相，其中，圆通快递推出免息资金扶持、员工保险赠送、考核办法调整等5大措施，进一步减轻经营压力，保人员和生产安全、保运营和服务质量。

在快递网点，工作人员正在逐一对快件进行消毒（央广网发 中通快递供图）

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“无接触配送”催生快递柜需求

行业业态或做出新调整

疫情之下，“无接触配送”无疑成了物流的关键词。国家邮政局于近期下发的一系列通知中，反复强调要尽量避免快递员与收件人的直接接触，尽可能采用自取自寄、智能快件箱投递等模式。

杨达卿认为，此次疫情下的”无接触配送”，将让智能快件柜的应用频率加大。截至2019年，全国智能快件柜40多万组，预计今年将出现明显增量，全行业或达到60万组规模。另外，特定区域范围内的外卖配送、消费品配送等民生物流，采用无人配送车的需求加大，也将刺激无人配送物流的发展。

不少快递员和驿站也早就察觉到了这种变化，“以前经常有用户，说我们没有送货上门或擅自把快递放在快递柜，但现在很多用户都会主动要求把快递放在快递柜或者驿站，加上大部分小区都是封闭的，不允许快递配送人员进入，用户也只能接受。”北京市丰台区的一位圆通快递员说道。

事实上，此前，据国家邮政局官方数据显示，消费者投递服务产生的申诉中，“送货不上门”的投诉占比常年居高不下。而如今，杨达卿认为，这恰恰成为了各大快递公司培养用户自取习惯的一大契机，或许也将成为快递行业新的机遇，他表示，这次疫情对于快递领域的业态，产生的积极影响还不止于此，“比如现在有小区团购，然后生鲜配送，像这样的业态，特别具有生命力”。他预测，疫情缓和后，整个快递行业的业态也会逐渐做出一些调整或者创新。

杨达卿介绍，疫情给快递业务带来非常规的增量，但其背后的成本增量，一方面被相关扶持政策对冲，如交通运输部针对疫情期间的高速公路免费，以及人民银行等部门推出的信贷纾困，都在一定程度上帮助企业降低成本压力；另外，来自生态链上的企业，也在从供应链上支持快递企业，如菜鸟网络联合天猫推出10亿元专项基金，给与生态链企业支持，免收技术服务费等，这些在一定程度上对冲了上升成本的压力。

“所以现阶段，快递涨价不是明智之举，而是要更多地从战略上调整自身，转‘危’为‘机’。”杨达卿建议，目前各方正在共推保民生供应政策，但下达到地方后，要重在落实与细化，才能更好地打通疫情之下的寄递网络“民生通道”，保障居民生活物资供应。

来源/央广网

作者/王晶