2月刚过，快运行业“价格战”如烈火般开始，中通快运、安能物流、百世快运、壹米滴答、韵达快运等纷纷发布政策，力度一个更胜一个。

正当各方盯着价格战的战火之时，顺丰快运猛地放了一个“大招”：顺丰控股2月28日晚发布公告宣布，子公司顺丰快运完成3亿美元融资，一时间开打“军备竞赛”。

根据披露：2月28日，顺丰快运、SF Holding以及顺丰快运的发起人股东泰森控股、顺路物流与北京信润恒、CCP、鼎晖新嘉、Genuine、Sonics II、君联景铄等6大机构签署《投资协议》。顺丰快运通过可转债的形式新引入了6大资本，融资3亿美元。这6大资本可谓是名声显赫：信润恒与CCP背后是中信资本，君联景铄为联想系投资平台，鼎晖新嘉自不必说。值得注意的是，顺丰控股2013年那笔引发热议的融资，引入的资本方就有中信资本，此次老股东再次出手，也显示出了资本方的信心。

资料显示，2019年，顺丰成立深圳顺丰快运股份有限公司，也即顺丰快运，通过这一主体并以顺丰快运为品牌，构建运营体系，开展快运业务。从财务数据上看，截止2019年12月31日，顺丰快运营收125.14亿元，净利润-3.79亿元，归属于母公司的净利润为-2.33亿元。单从业务收入看，顺丰快运已位居全国快运公司龙头，这也为顺丰快运获得估值溢价创造了条件。

顺丰快运这笔融资，也是近期快运行业第三笔融资。2月14日，安能宣布大钲资本完成对其超过3亿美元的投资；2月18日，壹米滴答宣布获得近10亿元D+轮融资，且融资金额已全部到账。在当前资本环境下，这三笔融资的完成显得尤为难得。

此外，受到疫情影响，各个领域复工情况不甚理想，相比快递而言，快运的货量更是大幅下滑。为了复工，为了自救，各路玩家使出了常用招数：价格战。2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取。安能与百世也宣布，对全网中转费按基准价格7折计收。完成新一轮融资的壹米滴答给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠。韵达快运更是宣布全网中转费直接打5折，从2月21日起开始执行，至国家过路费政策调整结束恢复收费。

稍早之前，壹米滴答、天地华宇又采取新举措。其中，壹米滴答将原先推出的中转折扣价延续了一个月。天地华宇方面则宣布：减轻特许门店复工后的运营压力，根据特许门店的实际运营情况，对全国一级特许门店的月包仓费、包仓额度、包仓扣款等内容进行了政策调整，并于3月1日正式发布了《3月特许支持方案》。

除了降价抢货，快运企业还纷纷抢网点：安能投入2亿元进行线上招商，顺心捷达更是喊出了“免费入网”。除此之外，抢人大战在更早之前就已开始，一些企业高管的跳槽相信业内已经知晓。

抢人、抢货、抢网点，一时之间，战火熊熊。而要打仗，就要花钱。此时融资，不仅给全网以信心，也是为未来厉兵秣马、备足粮草。

快运要打仗，如何打？就接下来的快运行业，本文认为要4路开打：

01

价格战与资本战

物流行业归根到底还是看规模效应的行业，相比快递行业，快运行业市场集中度更低，终归要杀出一批巨头，而后迈入垄断竞争时代。而要想获取规模，目前最简单直接的方法还是“价格战”，这就要比谁更能扛，谁背后资本更雄厚。某种程度上，价格战就是资本战，利用资本是一项生存能力。

而当前的经济环境，资本出手谨慎，更是考验企业经营的时刻，管控好现金流成为每家企业的必修课，以防被“耗死”。

02

运营战与效率战

快运企业之间的竞争，除了拼价格战，还要拼运营战，也就是拼效率。价格战背后是资本的输血能力，运营战就是企业自身的造血能力。可以看出，目前快运企业多在亏损，投资者当然会更谨慎，传统的烧钱模式越来越走不通，企业就必须思考如何降低成本，提升效率，提高利润。

只要效率高，降价空间就在，就更有价格战的底气。比如，顺丰快运的“双网运营+统一中台”模式，就更能帮助其保障运输品质的同时降本增效；再比如，中通快运的车队带来了运输成本优势。而当下，更重要的是稳住网络，之前壹米滴答就宣布：取消网点考核、取消包仓、临时优化网点时效、质量类考核等政策。新拿到的融资资金将优先用于网络恢复、防疫、帮扶网点等核心工作的开展，确保伙伴健康，保障全网平稳渡过疫情期。

网络稳，运营效率高，现金流健康，就可以针对市场推出不同定位的产品，通过产品分层，提服务，抢客户。

03

科技战与服务战

欲提升效率，就必须要靠科技，要抢占市场，就必须提升服务，尤其是很多快运巨头发力的电商大件市场。早前，物流一图爆料称，菜鸟网络方面正在推行菜鸟快运指数，既考核时效，又考核服务和信息化。可以说，提升技术水平与服务质量，是企业自身的必须，也是面对市场的必然选择。

所以，顺丰快运此次融资的资金使用方向就包括：加强物流网络建设，持续建设网点、中转场等运营场地，加强末端收派、干支线运输能力，发展快运相关软硬件科技。早前，融资完成的壹米滴答也称将聚焦品质、效益发力，围绕大包裹、电商件服务品效等，斥重金加快人、车、场基建与融合，夯实网络基础。

04

规模战与品牌战

而一切战事围绕的重要核心为获取货量，有货才有一切，有货才可以通过规模效应降成本、提效率，形成正向循环不断扩大市场份额，从而领先于行业。

从顺丰快运的估值看，根据毕马威出据的分析，基于折现现金流量法，顺丰快运截至 2019年8月31日的整体评估结果为99亿至112亿元。除了位居行业龙头，毕马威还考虑到了其他因素，比如：顺丰快运的收入和货运量依然维持高速增长，是全国型快运公司中少数能够兼顾规模与增长的行业龙头。

除此之外，顺丰集团的品牌与客户资源也给予了加持。毕马威称“顺丰快运受益于与顺丰集团品牌、网点和客户资源的协同作用，将进一步巩固其龙头地位”。相信这也能给当下的快运企业一定的启示，除了价格战外，品牌的打造也应放在更重要的地位。

……

对于快递行业的价格战，菜鸟网络副总裁史苗曾点评说，“过去三五年不容易，但是接下来的三五年可能会更难。打打停停的日子可能过去了，以往价格战是打半年停半年，今年搞不好是打全年；老办法老经验的时代也过去了，没有创新、新力量、新武器的企业可能第一个被淘汰；过去一直说量变导致质变，但企业的做法还是常规的，量变难以质变，那些量也沉淀不下来。我们在科技、产能、设备上以及经营理念上的变化，那些质的沉淀终会变成量变。”

这样的总结，如今同样适用于快运行业。某种程度上甚至可以说：2020年，快运企业既分高下，也决生死，如今包括顺丰快运在内，显然已经拉开了架势。

来源/物流指闻

作者/无情