自5月6日零时起，交通运输部对于依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。

据交通部相关人员透漏，今年春节的收费公路免费通行政策延了3次，平均每天大概减免15亿元通行费。自5月6日高速公路恢复收费以来，公路货运市场的表现如何？

1.通行效率明显提高

在高速免费期间，很多车主为了占“这个便宜”，导致很多车辆积压在高速公路上尤其市出入口，导致原本通行效率最高的高速公路变得“拥堵不堪”。

自恢复收费后，高速公路上无论是乘用车还是商用车都较高速免费期间有了明显的回落，拥堵路段明显减少，通行效率明显提高。

2.公路零担运价低迷

在百货运输市场、建材运输市场了解到，最近各物流园区车辆较少，目前虽然高速公路已经恢复了收费，但是运输价格还没有完全上涨，离去年同期运价有明显的落差，不少司机仍持等待观望态度，主要有以下原因：

一是受前期高速免费政策的影响，价格回落较快，短时间内难以大幅上涨；

二是相关企业复工复产仍在低位运行，货运需求持续低迷，货运量较去年同期落差较大；

三是货运企业复工率较高，运输供给显著增加，高于去年同期水平；

四是国际油价受疫情影响持续下降，国内燃油价格较去年有大幅下降。

3.通行费用明显增多

尽管实施“按轴收费”前，国家相关部门表示高速公路通行费和“计重收费”相比一定不会上涨，但在实行几天后，从目前司机反馈的效果来看，货车收费不仅没有下调，甚至还有一定涨幅。

相关物流企业负责人表示：“就过路费而言，按轴收费较计重收费的增加了20％左右，回程货源对收益影响更大”，这是因为按轴收费是以车轴数量计算过路费用，满载车和空车都是收一样的过路费，回程空车怎么都不划算。

这有可能更进一步刺激司机无奈选择拉低价回程货，对运价再度造成冲击。

4.快递快运受影响最大

计重收费是按照车辆的实际称重数量进行运费核算，即“多拉多收钱，少拉少收钱”，现在按轴收费后，轴数越多收费越多，对快递公司来说就是装不到更多体积大的轻货，却要交跟重货一样的运费。

据相关快递快运业务负责人反馈：“现按轴收费模式对快递快运等轻抛货物市场不利。”

因为快递车辆实际装载重量只有额定核载的50%~60%，却要交一样的过路费，无形中也增加了六轴单驱车主的营运成本。在快递市场，未来用户更倾向于倾向于4×2牵引车+2轴挂车。

5.ETC“人性化”较差

据高速公路相关管理人员介绍：“ETC的通行效率是人工收费的3-5倍，这样能减少我们上下高速环节的车辆等待，提高上下高速效率，安装ETC后货车就可以和普通客车一样走ETC专用道实现不停车快捷通行，并享受不少于5%的通行费优惠政策。”

但是在现按轴收费标准下，尤其是半挂车，车型变化较多，可能主车是三根轴，今天拖两轴的车就是五轴车，明天拖三轴的车就是六轴，则需要到高速口办理激活手续，激活后经收费站ETC扫描按前期激活时登记标准收费。

若更换挂车，则需重新激活。这就给相关货运企业带来了诸多不便。

2020年的“货运市场”必将是不平凡的一年，在一季度“全民抗疫”期间免除过路费，到5月6日重新收取过路费，另外有“ETC政策”和“按轴收费政策”的加持，同时伴随着低油价、国三淘汰、国六标准的实施，货运市场的“2020”必定是难忘的2020。

来源/卡车之家