“以往618是小考，双11是大考，但今年618声势很大，跟以往相比对我们也更加重要。”离618购物节不到一个月，各家快递公司早已进入备战状态。一名中通快递相关人士坦言，疫情后的经济正在复苏，一个成功的618可以提振消费和信心。

行业人士直言，今年618成为消费爆发的临界点，也是快递公司翻身抓利润的重要节点。因为在上半年，消费低迷，货源减少，各家快递公司为争夺有限货源又重启价格战。

损失最惨的是末端网点

从4月经营简报中可窥见价格战对快递公司的影响。就顺丰、韵达、圆通、申通来说，4月各家快递单票收入均下滑20%以上，程度最小的顺丰下滑20.8%，最大的韵达下滑33.5%，而全行业单票收入下滑幅度为7.9%。

以快递市场份额最大的中通为例，5月21日发布的一季度财报显示，剔除跨境业务收入后，其单票收入为1.52元，同比下滑19.4%，中通解释为源自市场竞争，及疫情期间缓解网点压力而增加补贴所致。

网点间通用的竞争手段是价格战。疫情期间在义乌这种货源集中地，甚至爆发8毛钱发全国的恶性价格战。价格战诞生于供过于求的市场，而疫情期间货少车多，更是加剧了这种矛盾。

在汉森供应链董事长、农特集团总裁黄刚看来，桐庐帮的“三通一达”本是一个地方的兄弟，不会恶意竞争，“当然，作为上市公司的‘桐庐帮’，根据经营发展的需求，会对末端快递网点做进一步的管理、加强经营考核，这会导致网点不得不去拓展更多货源，才产生这样的竞争现状。”

价格战成了网点甩不掉的包袱。“上半年流量低，抢份额打价格战；下半年流量高，涨价做利润。淡季降价和旺季涨价，是每年差不多的规律。”黄刚总结。

业内很多人对2019年6月的义乌价格战仍记忆犹新：该战役直到7月底才被有关部门调停。黄刚透露，那场价格战与申通、韵达争夺流量、高位出手有关。快递公司通过价格战抢夺货源，提升市场份额，来获得在谈判中的高溢价。

据了解，当时顺丰准备和申通合作，做一个二线快递公司，但阿里随后快速出手入股了申通。此外，阿里去年年中就开始与韵达谈投资，用时很长，也给韵达扩大份额、获得主动谈判权留足了时间。

当然为摆脱困境，快递公司也在自我变革、拥抱流量上游，比如和拼多多等社交类电商合作，毕竟这是目前最大的电商件增量来源。“比如中通发货同时，提供供应链金融服务、仓储打包服务，价格就比单独揽货高。”

价格战可能持续到明年年底

价格战并不会立马消失。快递专家赵小敏甚至认为，这波价格战会持续到明年年底。

他的依据是，过去各家为了攻城略地，布置了太多早该淘汰或优化的网点，肉少狼多，至少可以再压缩整合四成，但这起码需要50亿元投入；但当下快递公司总部还没有动力去做调整。另外，中国经济发展从中高速变成常态发展，也会影响行业走势。

“格局明朗前会有部分企业加速IPO的过程。”赵小敏认为，当早期投资者加速退出，产业资本和实体企业联合涌入，变革才会真正到来。而目前京东物流、苏宁物流、日日顺等参与者均未IPO、中国邮政混改也没有完成，在这种情况情况下，价格战是加速行业洗牌的必经之路，有些公司阵痛后能接轨，有些接不上的就会被淘汰。

“所以我们呼吁依赖电商业务的快递公司，成立全天候的应急常态化小组；未来要取得更大成功，成功升级的网点必须与所在区域的产业深度融合。”

从丰巢涨价中也可看出一些端倪，丰巢、物业、用户、快递员纷纷叫屈，各大快递公司尤其通达系却保持沉默，配送到家的责任本应由快递公司背负，却被拆解转移成用户与快递柜运营方的纠纷，可见末端利润被压到多低。用户虽然委屈，但被两头压榨的快递员其实更委屈。

新涌入的入局者或者会加速竞争。2020年3月，来自东南亚的极兔快递在中国八省迅速起网，专注经济型快递的京东系的众邮快递在广东起网，而顺丰新成立的丰网速运，也被外界猜测会重新起网成一家与顺丰主品牌互补的平价快递公司。

多名受访者将今年的618购物节当成一个“风向标”，一个临界点。赵小敏称，如果消费爆发，企业也不用抓着价格战不放，转而更关注盈利；否则就要等到十一黄金周、双11，但那样基本相当于要到明年了，“时间轴其实很紧”。

来源/AI财经社