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透析:被遗忘的快递承包区

物流指闻   |   来源: 双壹咨询   |   2020-07-20   |   0 0

本文主要介绍快递承包区的特点,行业发展到现阶段的生存处境,并描述承包区未来可能的发展方向。

这是快递行业最好的时代,这也是快递从业者最难的时代。

于行业来说,5月全行业业务量同比增速达到41.1%,在疫情后以绝对的优势睥睨其它行业;但对于从业者而言,快递业的红利期已然成为过去,“放价抢量,争夺市场”成为各快递品牌不得不服从的行业生存法则,基层生存空间不断被压缩,盈利日益艰难。

当我们将目光聚焦在网点与业务员身上时,我们或许忽视了快递行业中数量庞大、性质特殊的一类经营单位:快递承包区。本文将介绍快递承包区的特点,行业发展到现阶段的生存处境,并描述承包区未来可能的发展方向。 

01

快递承包区的特征

众所周知,快递行业各家品牌主要分成两种经营模式:直营制与加盟制。直营制以顺丰与京东为代表,加盟制以三通一达和百世为代表。快递承包区便是加盟经营模式下衍生出的另一种独特经营单位。

一言以蔽之,快递承包区是承包者向一级加盟网点承包其部分经营管理权后所形成的半独立快递经营单位。

就层级看,快递承包区处于一级加盟网点与基层业务员之间,承包区服从于所属一级加盟网点的政策和管理,同时又管理着最基层负责收派任务的业务员。

就主体看,快递承包区的老板仅仅是一级网点部分业务的承包者,一级网点也叫“分公司”,因而必须具有营业执照,同时需要有相应的法人承担分公司的法律责任与义务,但承包区老板只是自然人,无需注册营业执照,通常仅仅向一级网点缴纳一定的承包费或押金,即可获得对一级网点部分业务的经营管理权。

就构成看,快递承包区主要由业务员构成,小型的快递承包区仅仅由几个业务员就能构成,承包者往往就是快递员自己,而一些规模较大的承包区往往会自配客服、财务等岗位,在体量上甚至超过小型网点。

就业务及收入看,承包区也以收件派件作为核心业务活动,收件价格往往会根据实际情况由承包区与业务员自行确定,而派费上则服从于一级网点,上级网点会从中赚差价,所以网点给到承包区的派费会更低。

这里我们可以进一步做出“全承包”与“半承包”模式的区分,完整的承包区配有自己的客服与财务,独立处理收派客诉、进行财务统计,而半承包模式则不配备客服与财务,问题件由上级网点的客服处理,承包区的财务情况也由上级网点的财务人员负责,自身只负责收派件。

就数量看,目前承包区可以说成为了快递行业最主要的经营单位。根据各快递品牌2019年公司财报数据,各家网点与承包区数目之和普遍在29000以上,其中一级网点以下的承包区(门店、服务站)数量都达到85%以上,成为最主要的快递经营单位。 

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02

承包区生存现状

基于上述对承包区的介绍,我们不难想象今日承包区的生存情况。

首先,从收入看,网点与承包区盈利无非收派两端。由于目前价格战在不断压低收件端收入,同时降派费的行业大趋势又在压低派件端的收入,这无疑让总部以降的一级加盟网点、承包区、业务员生存难度极大增加。

其次,从生存的层级上看,承包区处在一级加盟网点与基层业务员之间,其利益多少也与这两方息息相关:网点被总部降派费,网点老板为了生存必然会给承包区降派费,但承包区下面便是业务员,在今天给业务员降派费可并非容易之事——归根结底,承包区的主体就是业务员,甚至不少承包区的老板就是业务员,还需要亲自收派件。

网点不把下调的派费摊给承包区和业务员,那么网点难生存,假如网点破产,则下属承包区和业务员只能跟着失业。网点把下调的派费摊给承包区与业务员,那么承包区和业务员的生存难度同样会大大增加。

最后,从行业宏观图景看,现在快递行业存在的一切难题,某种意义上都是网点与承包区的问题;同时由于承包区数量远多于一级加盟网点数量,承包区也是快递收派活动的直接执行单位,因而今天整个快递行业所面临的一切困难可以说都是承包区在面对的困难,降派费、价格战带来的影响首先波及到基层承包区与业务员。承包区生存情况最直接折射出全行业目前的市场价格情况和竞争态势。

03

承包区未来路在何方

承包区的困难是快递行业从业者困难的直接表现,随着快递行业由暴利时代走进微利时代,从总部到业务员之间的层级越多,利益链条就会越长,越到链条下游能够分得的利益就越少。

毫无疑问,减少中间层级是行业发展至今的必然趋势,承包区的存在使得所谓的“中间环节”增加,从而压缩了上方网点与下方业务员的利润空间,因此,去承包区化将成为接下来各家快递不得不采取的战略措施。

当然,回溯历史,承包区的存在与发展自有其合理性:从网点角度来说,随着业务量的高速增长与网点自身规模的不断增加,网点老板需要靠承包区来分担管理压力。

而从承包区的角度来说,做承包区的收益高于业务员,而风险与投资门槛也低于一级网点,是风险与收益相对均衡的选择。

可惜今时不同往日,当行业尚在暴利时期,多一道中间环节并不会过分压缩处在行业利益分配链条下游的承包区与业务员的收入。但在单票收派利润微薄的今天,承包区的处境就显得尤为尴尬,不但自身盈利微薄,同时也给网点和业务员带来盈利压力。

快递行业将在近几年一直保持高速增长,这是自总部到业务员都能看清的行业形势。由此进一步推论,业务量高速增长必然导致网点与其下属承包区规模越来越大:去年日收派总量10万的网点到了今年618可能已经业务量翻倍,为此不得不招聘更多的业务员、操作工、客服与财务,网点规模自然而然随业务量增长而扩大,下属承包区情况亦然,这种情形在双壹调研过程中较为常见。

我们再进一步推论,随着网点与承包区规模的扩大,网点老板必然面临更大的管理压力,而承包区则越来越像一个一级加盟网点。在这种情况下无非两条路可走:

第一条路,网点老板为了缓解管理压力,再建更多承包区——但这条路经过上文论证并不可行,因为承包区的存在增加了利益分配的环节,在快递微利时代会同时给网点与业务员施加了压力。

这样一来,另一条路就显得清晰且合理,是解开目前基层盈利困境的必然选择:一级加盟网点进行拆分,拆分的方法就是让下属的大型承包区独立出来,成为一级网点。

这样一来,具有一级加盟网点体量的承包区就可以享受到更有利的派费,而不必被网点老板从中间克扣一层,收件端也可能享受总部给予的补贴。

同时,网点老板管理压力也直接得到缓解,降派费的压力也相对减轻——毕竟大规模的承包区往往具有较强的议价能力,一旦不接受网点降派费,极有可能通过罢工这样的极端方式解决问题。

综上,结合行业发展历史与现状、承包区自身的性质与今后行业发展的趋势,双壹认为:采取加盟制经营模式的各快递品牌需要通过进行“网点拆分、承包区独立”的方式来扩大网点与承包区的生存空间,优化其利益分配方式,最终实现总部、网点、承包区与业务员的四方共赢。

来源/双壹咨询(ID:shuangyizixun)

作者/明夷

* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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