2020年7月15日，中美物流联合会邀请中国国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微博士、ESLI法国高等物流研究院教授Tony Cragg博士、美国罗德岛大学教授Mehmet Yalcin博士、德国巴登-符腾堡合作州立大学教授Armin Schwolgin博士、美国马里兰大学教授Martin Dresner博士、吉利铭泰董事长袁礼斌先生、吉利物流中心入站物流与包装总监邝兵华先生、中美物流联合会秘书长李茜女士及其他企业嘉宾共同举行“加速数字供应链转型”第二次国际物流与供应链网络研讨会。

研讨会由中美物流联合会执行董事谭润忠先生主持。

吉利物流中心入站物流与包装总监邝兵华先生首先做“新冠对全球供应链的影响和挑战以及如何建立数字化供应链”的主题发言。

邝总首先介绍了一下吉利本地入站物流业务的概况：吉利汽车超过99％的零件都在中国制造。不同级别的供应商通过LTL（零担运输）和FTL（整车运输）模式将零件运送到DC（配送中心），RDC（区域配送中心）和LOC（物流运营中心），再一起运送到工厂，然后通过短距运输将零件交付到经销商。

针对本次疫情，吉利积极采取各种措施为抗疫做出贡献，诸如：分享紧急信息：自1月29日成立以来，团队已为15多家工厂提供服务。每天监控政策和道路情况，并与工厂和供应商共享此信息；与中国邮政合作，为湖北捐赠药品；建立帮助平台，为其他国家/地区员工提供防护品的购买和援助；在极端条件下持续运输（是当时湖北境内极少数被允许运输货物的企业）；保护员工；运营强大的物流网络：湘潭作为吉利的区域配送中心始终保持运转，同时作为全国其他供应链基础设施的核心转运站等。

在疫情肆虐的情况下，吉利汽车依然要求物流中心为供应商运输零件提供帮助（吉利在湘潭有总装厂和物流中心，湘潭距离武汉400多公里），在这期间，整体配送约78次，体积约7000立方米，运送零件约350,000个，连续运输57天，为湖北的13个供应商提供服务，以满足15多家工厂的需求。

在整体服务保障供应特殊的情况下，我们认识到必须要做到如下几点才能真正做到有效服务的效果：建立一个灵活快速的团队来应对不确定的环境；建立安全稳定的物流网络，快速将物流网络调整为“集配(Milk round)+ 配送中心DC + 零担运输LTL + 区域配送中心RDC+分销”，充分利用靠近工厂的区域配送中心的优势，更新业务应急计划；建立牢固的合作关系，以加强与制造商的合作以及与物流供应商的合作；加强本地供应，以提高二级和三级供应商的本地化比例，鼓励供应商在OEM旁边建立工厂，并在供应链中建立缓冲。

同时，在这期间，必须要加强IT技术的建设，无论是TMS还是MES系统都需要我们做出适时调整。吉利汽车新一代物流信息系统TMS（运输管理系统）正在开发中，新的TMS必须要充分结合供应商关系管理SRM，配送中心、区域配送中心的库存管理，使用SAP、精益制造ANDON、质量检测系统QNS和制造实施系统MES，从而可以有效帮助设计网络和路线，匹配车辆装载，创建和优化运输计划，监控和管理信息。

ESLI法国高等物流研究院教授Tony Cragg博士做“更快运行的机器-加速数字供应链转型”的第二场主题发言。

Tony Cragg博士首先介绍了当前的全球消费领域的物流现状。物流处于供应拉动和需求拉动之间，全球每天发货的包裹达8500万个，每年以20％的速度增长。全球零售电子商务销售额几乎翻了三倍，从2014年13360亿美元增长到2019年的34530亿美元。3.6亿人参与了跨境电子商务。

在疫情隔离期间，我们可以非常清晰的看到两类货物的区别，以食品、药品和医疗产品为代表的必需品，以汽车、餐饮业为代表的非必需品。从短期情况来看，国家在确保供应链管理连续性和维持就业方面的作用,效率得到重视（亚马逊的举措，中国采取的措施）和非必要供应链管理被搁置，某些产品间的转换；从长期而言，越来越多的在线订购将出现、对零售店产生较大影响，客户和供应商基础的流失，短期和临时性供应链（快时尚）的增长。

此次疫情凸显了信息技术的关键作用，个人判断，在新冠疫情之后，企业会高度重视和关注IT问题，并会不断提高自动化的目标。科技公司的报告显示，公司将在技术方面进行更多投资，以帮助员工重返职场。借助自动拣选功能，Gap能够在2020年第一季度对超过1300万件商品进行分拣，平均分拣速度为每小时335件。

但是我们也要看到信息流与实体流之间的脱节情况，当前的经济发展与技术发展，使得信息流已大大加速，我们对它们的依赖性增加了，但实体流却落后了。在面对“越来越不耐烦的客户和不断增加的需求”环境下，需要加快消费品的流动以满足客户需求。在过去的20年中，法国建造了1亿平方米的仓库，五年内仓库数量增加了42％。印度的仓储空间在2019到2022年将翻番。

针对本次疫情，我们需要了解并清楚以下的内容，从而更好的改善我们的物流与供应链状况：作为消费者的需求和作为社会公民的需求常常是矛盾的；在环境影响方面，在巴黎，路上行驶的车辆中有五分之一是货运车辆，占温室气体排放量的25％。逆向物流增长加剧了该问题（例如疫情导致人们在家里试衣服、不合适再退还，而不是以往在商店直接尝试。）；在社会影响方面，从事体力劳动和单一工作的物流操作人员有些被机器人取代。然而，物流和运输部门的员工需求却不断增长，例如法国2019年该行业的劳动力需求达到43万；冠状病毒的封锁是暂时的，它重新启动了供应链的加速；物流行业在寻求管理数字化供应链的不可控制性，包括供应链所受到的风险和干扰；作为教育者，则需要为学生做好应对这些挑战和管理快捷供应链的准备。

美国罗德岛大学教授Mehmet Yalcin博士做“有意义的供应链数字化”第三场主题报告。

新冠疫情在供应链流动性方面的影响主要体现在商品和服务的增长、金融的收缩与破产、信息，以及人力资源方面，这些方面都或多或少受到冲击。尤其是在IT的柔性化方面，短期效率与长期适应性方面存在着一定程度的不相容；同时，不要无限拔高IT创新的效果，这里面存在着IT生产力的悖论，也就是说信息系统技术的不断创新不一定带来未来的增长和盈利能力。不能单凭经验把信息技术的实施通过企业协作改进与市场绩效联系起来。“如果您无法衡量它，就无法管理它，这个观点是很多人的误区。”

本次疫情在一定程度上放大了供应链二元性，即相互依赖的SCI和SCA之间的持续矛盾。供应链集成（SCI）：包括供应商维度、内部维度、客户维度。增加协作、交流、可见性等；供应链敏捷性（SCA）：包括敏捷性维度、可达性维度、决策性维度、敏捷性维度和柔性维度。提高反应能力、灵活性、敏感度等。而在现实的管理过程中，赋予太多规则的机器常常影响其敏捷性。历史上，很多大的企业具备极好的整合能力但敏捷性不够，因而失败。

供应链数字化（SCD）对SCI和SCA具有较大的影响，尤其是在数字及时、真实的情况下，大多数决策可能都应该在拥有的70%左右信息的时候作出。如果等到90％，在很多情况下，会让你太慢。

德国巴登-符腾堡合作州立大学教授Armin Schwolgin博士做“实时物流数据足够吗？还是需要一种新的商业模式？从铁路货运的视角来看”第四场主题发言。

他通过描述DB公司的货车到2020年底都将配备最先进的射频和传感技术。“智能货车将大力帮助我们在今年提高货运卡车位置的透明度，这尤其有助于调度员在管理国际货运或本地细节货运流程时获得以往所缺乏的详细信息。通过这样的案例，我们可以得出“实时物流数据是关键，新冠将加快物流过程的数字化，特别是在运输方面，与集运商相比，海运和铁路货运相对落后。”

同时，强调追踪服务是本行业企业标准；而对于供应链可见性，博士认为这是必要但不充分的条件。基于这样的认知，欧洲由于铁路环境的限制，铁路一直非常保守。铁路货车行驶距离很长，铁路货车暴露在恶劣和极端的气候、灰尘、冲击等环境中。为有效改变这一情况，集装箱和铁路货车装配传感器和发射器箱，同时每辆铁路货车/铁路集装箱/卡车（LTL/LTC）能够采集数据，还有就是必须要跟踪有意义的参数，如地理位置，预测过境时间，温度和湿度的变化，并在超出一定范围时发出警报，另外就是必须要实现数字化过程，使用实时GPS跟踪的能力，让客户直接受益。

还有就是我们必须要认识到必要但不充分的供应链可见性问题，如果遇到港口和货运站关闭，边界被封锁，货车，员工罢工，疫情，自然灾害，贸易战，我们该怎么办？

美国马里兰大学教授Martin Dresner博士做“流行病对零售供应链的影响（美国、加拿大、欧洲大学的联合研究分享）”第五场主题发言。

首先，我们必须要充分认识到流行病对消费者行为的影响，在美国，与2019年相比，2020年人们每周平均家庭支出是之前的2.5倍；食物和饮料出现显著正增长，而旅游板块则出现负增长；人们不得不重新审视杂货店的送货和取件服务，并在这类服务上付更多的钱。一些产品需求增长，而另一些需求下降。今年3月，Amazon Fresh（亚马逊食物购买平台网站）销售额同比增长超过400％。

在这些影响消费行为的关键因素中，有需求、供应、灾害和公共政策多方面的因素。尤其是企业的补给能力差异很大，以下这些都是影响因素：

合作关系：由于与卫生保健品之间的持续合作关系，药妆店可以获得洗手消毒液的补给。

产品种类：与拥有多个品牌的杂货店相比，仅携带1个或2个品牌的仓卖店，其库存更有保障。

定价：一元钱折扣店获得必需品的可能性较低，因为其采购时常常依靠很大折扣。

弹性：精益策略（如JIT）在需求稳定的情况下效果很好。在大流行期间，具有多个供应商和额外安全库存的弹性策略可以更好地满足需要。

体量：大流行的强度在地理位置上有所不同。具有较大网络的公司可以将产品通过转运，交付到需求最高的地方。

在主题发言之后，各位嘉宾围绕着吉利汽车为案例进行讨论，主要就“技术占多少份额算合适？”、“数字/关系在大流行期间哪个更重要？吉利在疫情期间更依靠哪个？”、“大流行过后，我们会回到从前吗？线上趋势有哪些改变？”三个问题进行讨论，最终得出如下结论：

-如何实施技术和如何管理都很重要，同时在何处实施也很重要（例如，机器人非常适合常规过程，可以运行24小时等），但在某些情况下，人机交互是关键；

-在疫情关键时刻，吉利更倚重的不是数字化技术而是合作关系。技术在稳定的环境中有效，但在大流行等特殊情况下有时用不到。另外，聚焦于价值创造很重要，信息技术只是手段。精益也并不总是意味着高科技，有时甚至只需要夹具和其他基本工具；

-大流行之后，在线趋势将加速。在德国，疫情导致一些零售店破产，而亚马逊将它们收购并将城镇的百货店转变为配送店，这种改变有助于亚马逊的最后一英里交付。线上客户将更缺乏耐心，对快速交货期待更高，因此处理客户的期望也是关键。商务旅行可能减少，比如人们发现原来通过视频会议就可以进行，那么他们可能会重新评估商务旅行的必要性。

在会议的最后，中国国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微博士做总结发言。王微博士谈到在此次疫情之后，中国政府正在促进物流发展，数字化非常重要。

她讲到在过去几个月中有2个实际案例：

武汉在2月份封城，但需要口罩等大量医疗材料和其他公司的捐助物资运送进城。之后，建立了一个仓库，负责收集捐赠物资并将这些医疗配送到需要的医院。但是该仓库中没有数字化信息系统，导致医疗物品大量堆积但医院却严重缺少救急物资，仓库负责人不知道如何是好。如何应对？九洲通-中国最大的医疗批发商，使用其出色的信息平台来定位和交付物资。最后，所有紧急物资被有序地分发给每家医院。

6月初，北京蔬菜批发市场新发地发现了第二轮疫情，新发地不得不关闭。但是新发地是最大的供应商，可以为北京3000万人口及其80％的零售商提供货源，那么之后该如何向北京市场供应新鲜食品呢？政府使用微信群聊在供应商和客户之间发送基本信息链接。

物流中的数字化保障了货物供给并促进了城市的稳定运营。2019年数据显示，中国的数字化经济处于较低水平，仅占GDP的3.2％。与零售、制造业和农业相比，银行、信息服务、电子商务等行业的数字化比例更高。

大家谈到，效率和时间成为物流的关键。现在，中国政府在基础设施和5G通信设备上进行投资，以支持整个社会的发展，并鼓励电子商务行业和吉利这样企业的数字化发展。对我们来说，数字化是一个集成了供应链中所有参与者的系统。此次疫情是帮助中国利用现代技术促进发展的好机会。

我的工作是为中央政府提供政策建议，我很高兴也很期待与各位国际专家多交流，以便我们提供有益的建言。

来源/错河达旺

作者/错河达旺