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重磅:30亿元!京东物流控股跨越速运,两巨头谋划什么局?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2020-08-17   |   1 0

一个是抢先布局供给端企业市场的跨越速运,一个是深耕产业端和消费者端的京东物流,未来能否实现1+1>2的效果?

物流业再现重磅联手!

物流指闻最新获悉,跨越速运集团与京东物流集团正式宣布达成战略合作协议,从而强化双方长期稳定的深度合作关系,携手在供给端和消费端市场协同升级物流服务体验,共建面向未来的智能供应链服务生态。

与此同时,京东发布公告称,京东物流将以30亿元收购跨越速运现时股份及认购跨越速运已发行新股份进行。预期该交易将于2020年第三季度完成。

少有公开发声的跨越速运董事长胡海建表示:这是一次优势互补、协作共赢的合作。跨越速运将充分发挥自身在航空时效、智能科技和定制化物流等方面的优势,与京东物流一道为更加多元的市场和消费者,提供更加优质和高效的服务,共同推进社会供应链基础设施的升级进化。

双方“牵手”突然,但既有章可循,也在情理之中。

01

为何“牵手”

企查查显示,6月30日跨越速运注册资本变更,由46761.748891万元增加至56680.413900万元,同时股东方面也发生变更。当时即有业内人士据此猜测或为新一轮融资、甚至是IPO做准备。如今消息落定,是新一轮融资,而资方正是京东物流,而且出手就是奔着控股。

说牵手在情理之中原因是:二者虽强,但也有着吸引对方的资源。

首先,从跨越速运方面的布局与业务看:

1.产品结构

创建于2007年的跨越速运,主打限时速运,并率先推出三大时效产品:当日达、次日达、隔日达服务。除此之外,还推出同城当日、同城次日、陆运件,及生鲜速运等特色服务模式。

2.客户群体

不同于通达系快递发力电商件,跨越速运在诞生之初,胡海建就判断:随着生活节奏加快,消费者对于快递的时效要求也会越来越高。基于这样的思考,跨越速运发力时效,深耕2B领域,积累了大量企业客户。

3.航空资源

而为了保障时效,跨越速运在诞生之初就确立了高端航空件为主的发展战略。

2008年,跨越速运华南、华东、华北三大机场操作中心正式成立;2009年,跨越速运开通四地夜航包机服务,实现 “夜发晨至”的服务时效;2017年,“珠三角-长三角”夜航包机推出,跨越速运国内跨省服务从“跨省8小时”提速到“跨省6小时”;今年5月29日,跨越速运与东方航空正式签订合作协议,推出了航空货运的新模式——“客改货”与“客货包机”并行,在航空运力上实现再升级。

得益于十三年的积累,跨越速运如今拥有包括波音B-757全货机在内的13架航空货运专机,并与国航、南航、东航等国内十余家主要航空公司达成了战略合作伙伴关系,拥有丰富的全国航空腹舱资源。

4.运营经验

同样为保障时效与服务,跨越始终坚持直营模式,通过强管控体系保证服务和时效的统一性、稳定性。同时也积累了丰富的干线资源,现有1.7万台运输车辆为其服务。另外,跨越速运还打造了一套运营体系与技术系统为其服务。

2019年,其“铸剑系统”正式投入使用,该系统集成了TMS、VMS、中台系统、MAP等共计20+大型管理系统。更重要的是,中台系统和货车版地图系统相结合,突破了行业“动态路由”的难题,并实现了“以车代场”的全新运营模式。其中,“动态路由”和“以车代场”这两个核心技术,在成本优化和效率提升起到很大的助力。

再看另一方京东物流:

京东集团2007年开始自建物流,2016年推出“京东物流”全新品牌标识,并全面对社会开放,2017年正式成立京东物流集团。

京东物流基于电商平台和用户流量,自建了仓储、冷链和国际业务等多元化产品,全国网点覆盖率高,末端派送体系完善。并且是目前全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业,凭借这六张大网在全球范围内的覆盖以及大数据、云计算、智能设备的应用,京东物流打造了一个从产品销量分析预测,到入库出库、再到运输配送各个环节的智能供应链服务系统。

02

“珠联璧合”

即使如此,京东物流仍有欠缺。作为一家开放独立的第三方物流企业,尤其是要成为综合物流服务商,京东物流需要有更强干线资源,保障时效的航空资源,以及与之匹配的运营经验与技术能力。而前文梳理的跨越速运的四方面优势,正是京东所需要的。不仅如此,更重要的是跨越速运还能带来开拓企业级客户市场的能力。

虽然京东物流也一直在此发力,并取得了一定进展,但整合现有资源显然速度更快。

当然,跨越速运也有短板,它没有仓,没有跨境,更没有商流,2C端也弱,尽管干线与航空资源非常丰富,但末端配送上的欠缺,某种程度也拖累了其时效与服务,在当下的竞争背景下,其需要更有力的后台。

跨越速运所欠缺的,正是京东物流所擅长的,京东物流完善的电商渠道、多元化的物流产品及末端配送能力,恰好为跨越速运打通供应链下游最后一公里、实现“门到门”服务补齐了关键的一块拼图,以系统性的业务资源支持跨越速运打开了新的潜力市场。

双方可以说几乎没有冗余的交叉的资源,可以真正地实现优势互补。从业务上来看,跨越速运的航空资源、干线网络、品牌口碑、客户基础和销售能力,正是京东物流在构建供应链基础设施上,所需要的航空资源和扩大B端市场的战略补充,京东物流得以向供应链上游延伸业务,极大提升了其市场竞争力。

另外,从服务品质上看,跨越速运也是一个好伙伴。从服务能力看,跨越速运也能给京东物流开拓并服务于企业级用户以可借鉴的经验。有内部人士举例称,“跨越有220万个客户,那就有100万个解决方案与之配套”,可见其定制化服务客户的能力。

03

意义所在

牵手跨越速运的意义,如同京东物流集团CEO王振辉所言,“双方共同致力于为客户提供最佳服务体验,价值观高度契合。跨越速运长期深耕的企业品牌和运营质量值得充分信赖,在高时效快运产品、技术创新以及精细化管理上有着明显优势,对于京东物流持续打造行业领先的一体化供应链服务,推进技术驱动和对外开放战略具有重要意义。双方将基于各自优势深化合作,发挥协同效应,不断提升客户体验和行业效率,为夯实社会供应链基础设施继续努力。”

事实上,物流指闻之前也曾收到消息,跨越速运也曾于某头部快递企业接触,而京东物流亦曾与业内某头部企业接触,但因各种原因,均未能牵手,如今二者“喜结连理”,既因为资源互补,也因为理念相符。如胡海建所说,“十余年来,京东物流不仅打造了层次丰富的物流网络,也形成了开放和领先的智能供应链服务系统。正是由于这种开放性和领先性,与跨越速运‘共享共赢’的精神不谋而合,使得双方合作得以顺利达成,并值得期待。”

另外值得注意的是,物流指闻从内部人士处获悉,京东收购的股权来自胡海建部分个人持股,其他股东所占股比几乎没变,而且京东物流虽获控股权,但跨越速运的经营、人事、品牌等依然独立,双方技术互通共享。控股后给出如此“宽松”的管理举措,或也将会对后续行业企业站队产生一定影响。

在物流供应链行业专家、汉森供应链总裁黄刚看来,二者牵手也有巨大的商业价值:“首先业务互补:京东的物流核心在仓、配、供应链服务和技术等能力,在跨城、跨省的干线物流方面是存在短板;跨越起步于空运物流平台,然后逐步发展成跨区域的快运平台,存在巨大的互补性;其次,双方都是未上市企业,战略合作发展,彼此加持有利于做大市场规模,获得良好的市场份额,为上市打基础。”

此外,其还指出,“此次牵手背后也是生态站队:阿里系的菜鸟已经整合了三通一达及相关仓配企业,形成产业生态;顺丰是一枝独秀;京东物流在生态布局上,如何快速补齐短板,抢占行业市场?京东物流与跨越形成生态站队是一个不错的选择。未来的商业竞争是‘打群架’的时代,如果不整合站队,很可能竞争不过同行。”

30亿,让各具优势的两巨头走到了一起,未来能否实现1+1>2的效果,我们拭目以待。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/叶帅


* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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