2020年7月31日，国家发改委和交通运输部联合印发了《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》（以下简称《意见》），明确到2025年，天津作为北方国际航运枢纽的地位更加凸显，其中集装箱吞吐量要达到2200万标箱；到2035年，天津港成为世界一流港口，集装箱吞吐量力争达到3000万标箱。

同时，《意见》明确提出建设天津北方国际航运枢纽的七大重点任务，其中特别强调：大力提升智能化水平，规划建设新一代自动化码头、加强集疏运体系建设、规划建设集疏港专用货运通道、实现智能网联集装箱卡车的规模化应用等。

此次《意见》的出台，让自动驾驶赋能物流行业的落地应用，迎来了大有可为的历史机遇。

全球首个枢纽级智能驾驶集卡示范应用项目

天津港，是主线科技率先实现自动驾驶技术规模化落地的战略起点。而此次《意见》的出台，不仅明确了以天津港为中心建设天津北方国际航运枢纽，更是把“智能集卡在物流枢纽的规模化应用”上升到了国家战略层面。

就在国家两部委联合出台《意见》仅仅20天后，主线科技再次发挥自动驾驶行业“排头兵”精神，与天津东疆保税港区管委会、中创物流正式签署战略合作协议，并迅速启动了智能集卡示范应用项目。项目由东疆管委会提供全面后勤保障，主线科技提供智能驾驶技术，中创物流提供真实运输业务场景，实现自动驾驶在堆场转运、衔接集疏运、码头转运等物流枢纽典型运输应用场景的全方位实践与示范。

2020年8月19日，2辆智能驾驶集卡从天津港的太平洋码头依次驶出，在全程零人工干预的状态下，完成了一系列L4级自动驾驶功能，最终驶入位于东疆保税港区的中创物流仓库，并精准停靠在指定集装箱卸货区。

这是全球首个枢纽级智能驾驶集卡示范应用项目，首次实现了在真实业务场景下，以智能驾驶集卡为载体的物流枢纽集疏运作业。这不仅是天津北方国际航运枢纽智能化建设的先行先试，也将为全国物流枢纽实现自动化、智能化提供范本。

全面赋能世界级航运枢纽建设，让物流降本增效

此次三方合力打造的智能集卡示范应用项目，不仅是响应国家战略号召的积极举措，更有着极具突破性的产业协同价值。

作为天津北方国际航运枢纽建设的核心区，东疆保税港区是我国目前面积最大的保税港区，拥有20平方公里运营面积和近百万平方米物流仓库的典型物流枢纽场景。区内港口作业区建有6个10万吨级专业化的集装箱泊位，年设计通过能力400万标箱。

东疆保税港区吸引和入驻了中创物流、美国世能达物流、招商局集团等在内的数家大型物流企业，港区内的水平运输业务繁忙，且运输线路和场景复杂繁多。这不仅使得集卡司机的工作强度高，也造成了物流企业的整体运营管理效率偏低，招工难，运营成本则居高不下等发展瓶颈，在物流枢纽应用智能集卡已是大势所趋。

以中创物流东疆总部为例，其目前集装箱转运年吞吐量达到了200万TEU，并依赖于传统的有人驾驶，对于整体吞吐量的提升十分有限。此次，主线科技将领先的全栈自动驾驶技术与中创物流的实体业务进行深度融合，以智能集卡替代传统集卡，减轻司机工作强度乃至完全无人化运输，并以此打造新一代人工智能物流枢纽运输系统，彻底实现物流枢纽中的智慧化运营和数字化管理，帮助中创物流实现降本增效。

基于此次智能集卡的示范应用，主线科技计划通过2年左右的时间，将自动驾驶技术深度扩展融入到物流枢纽货物运输全业务场景，以新一代人工智能物流枢纽运输系统赋能天津北方国际航运枢纽建设。

解放生产力，打造新一代人工智能物流枢纽运输系统

物流枢纽，是主线科技自动驾驶落地的下一个战略高地。早在2018年12月，我国便发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，明确指出在2021—2025 年，布局建设150个左右国家物流枢纽。国家物流枢纽可以定义为物流体系的核心基础设施和最高层级，是辐射区域更广、积聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽。据计算，国家物流枢纽内部的货物运输至少需要万辆级的重卡来承担。

为此，主线科技提出以领先的自动驾驶全栈技术，建设国家级新一代人工智能运输系统（NATS）。NATS是依托于国家物流网络，专注于高质量发展高速公路物流大动脉与物流枢纽内部货物运输微循环，以“点-线-面”形式，最终成为覆盖全国的智能物流运输系统。

继2020年初在天津港码头的25台智能集卡规模化、常态化投入使用，此次携手天津东疆保税港区管委会、中创物流打造物流枢纽级的智能集卡示范应用，是主线科技继续践行NATS顶层设计的战略步伐。在天津东疆港区，主线科技将以码头与外堆场之间的集装箱转运典型业务微场景为起点，与港口物流枢纽巨头中创物流联合开启物流枢纽中的货物自动化运输，逐步将主线科技的自动驾驶技术、标准、解决方案渗透到天津北方国际航运枢纽的各个运输业务微场景。

至此，主线科技筹划布局的国家级NATS的脉络清晰起来，已经具备全面赋能物流网络的能力，能够实现物流枢纽的内部高效衔接、外部快速集散。

与此同时，在国家两部委联合印发的《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》中，也明确提出要发展集装箱干线运输的重点任务，将建设多条连接京津冀地区的高速公路联络线，全线开通京津高速公路辅道货运功能，规划建设集疏港专用货运通道。而这也意味着主线科技NATS的另一战略支路——高速干线自动驾驶物流，得到了国家战略基础设施的强力支撑。在今年8月，主线科技与科技物流公司福佑卡车宣布成立合资公司，双方将共同努力推动高速干线自动驾驶物流的商业化应用。由此，可以预见的是，随着天津北方国际航运枢纽的建设与完善，主线科技NATS将率先形成一个从航运枢纽到高速干线的全程自动驾驶物流场景。未来，基于NATS的强复制性，迅速向全国物流枢纽及高速干线物流进行覆盖。

谋定而后动，知止而有得。从“港口码头的智能集卡规模化运营”到“以港口为中心的物流枢纽级智能集卡示范应用”，再到“高速干线自动驾驶物流”的积极布局，主线科技一步一个脚印地走出了顺应国家战略要求、满足市场所需、符合自动驾驶技术快速、科学发展的人工智能物流之路。