来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/毕中臣

2025年，中国快递物流行业突然变得有意思起来了。

告别了连续数年的价格战泥潭，这一年，七家头部企业不再一起往价格的底部砸，而是各自找到了一条路——有人疯狂卷自动化，有人下注全球化，有人主动缩量修复盈利，有人把自家仓库打开门做起了生意。

核心数据先摆出来：中通以385亿票的绝对规模登顶业务量第一，净利润更是以92.36亿元高居行业榜首；顺丰以13.81元的单票收入稳守高端壁垒；极兔以876亿元总营收刷新通达系的想象力天花板；圆通以311亿票稳居通达系业务量第二、营收第一，量价平衡的战略定力堪称典范。

本文将从业务量、营业收入、净利润、开源节流四个维度，梳理七家企业的2025年经营策略。

核心经营指标总览

先看数字，再谈策略。数字是最诚实的。

从这张表里，有几个细节值得玩味：

◆ 中通单票成本0.94元——这个数字在快递行业最低，主要源于中通收入和成本数据不含末端派送数据，但中通行业第一货量给成本节降提供规模化优势。

◆ 顺丰单票净利0.667元，比京东物流高0.239元。两者单票利净利润远高于其他5家企业。

◆ 极兔总营收876亿，单票净利0.103元，全球化扩张的代价是近期利润极薄。

◆ 申通单票净利仅0.04元，261亿票的业务量，净利润仅为12亿，规模和利润之间存在很大落差。

◆ 韵达单票净利0.039元，触底反弹的信号已经出现，但距离健康仍有距离。

业务量策略：规模是护城河，

但增长方式已经分化

2025年，快递行业业务量的竞争格局，已经不再是简单的”谁的票数多谁赢”。规模依然重要，但增长的方式、质量和可持续性，才是真正的分水岭。

一、三个梯队，三种活法

第一梯队（300亿票以上）：中通385亿  |  圆通311亿  |  极兔301亿

第二梯队（250-300亿票）：申通261亿  |  韵达256亿

高端专注型（不拼量）：顺丰166亿  |  京东物流180亿

二、各家业务量策略解析

三、可借鉴的三条路径

策略1【规模派】：达到一定规模后，靠网络密度和服务稳定性维持份额，而非持续价格战。核心是让加盟商赚钱，让网络自我运转——中通模式。

策略2【质量派】：主动优化客户结构，放弃低利润业务，换取单票盈利改善。有时候”不做”比”做”更重要——圆通、韵达的选择。

策略3【全球化对冲】：国内竞争红海时，向海外寻找增量，用全球化平滑国内周期风险。极兔的东南亚第一，是对国内价格战最好的逃脱。

营业收入策略：单票收入决定收入质量，

结构决定天花板

收入这件事，有两种做法：一种是把票数做大，靠量撑起总盘子；另一种是把单票价值做高，靠品质和服务赚溢价。2025年，两种模式都有人验证成功。

一、两种收入模型，冰火两重天

高单价模型（>10元/票）：顺丰13.81元  |  京东物流12.06元

→ 靠时效服务溢价、供应链增值服务，以质取胜

低单价高量模型（1-3元/票）：通达系1.99-2.19元 ｜ 极兔2.15元

→ 靠规模效应摊薄固定成本，以量取胜

二、各家营收增长策略

三、三条可复制的增收打法

打法1【多元化】：围绕快递主业，向快运、冷链、跨境、供应链延伸，降低单一收入依赖，让每个客户的价值乘以N——中通、顺丰都在这么干。

打法2【服务变现】：将内部物流能力对外开放，存量基础设施创造增量收入。京东物流60%+外部收入占比，证明这条路走得通。

打法3【价格纪律】：行业价格修复期，头部企业保持价格定力，不主动发起价格战。2025年这个共识的形成，是全行业最宝贵的进步。

净利润策略：

利润是检验一切策略的最终裁判

规模可以吹，收入可以算，但净利润是藏不住的——它直接反映一家公司的商业模式质量、成本管控能力和战略选择是否正确。

一、单票净利排行，差距触目惊心

单票净利排行（元/票）：

顺丰0.667 ≫ 京东物流0.428 ≫ 中通0.240 ≫ 圆通0.134 ≫ 极兔0.103 ≫ 申通0.042 ≫ 韵达0.039

关键对比：顺丰单票净利是韵达的13倍。同是快递，差距堪比两个行业。

二、三种盈利模式，各有其道

三、三条净利润修复路径

路径1【成本领先型】：通过大规模自动化+网络优化把单票成本降至行业最低，用成本差异制造利润空间。中通0.62元的单票成本，是数年持续投入换来的，不是一朝一夕。

路径2【溢价型】：聚焦高端客户和高附加值服务，用品牌溢价支撑高单价。顺丰的前提是服务品质无懈可击——没有服务支撑的溢价，是纸老虎。

路径3【修复型】：过度扩张后，主动收缩、聚焦，优先修复单票盈利，而非继续追求规模。韵达2025年的策略，是一种需要勇气的战略自律。

开源节流举措：一手降本，

一手增收，两手都要硬

2025年，整个行业的开源节流已经从"口号"变成了"行动"。自动化不再是加分项，而是标配；生态延伸不再是愿景，而是落地的业务线。

一、节流——降本举措全景

二、开源——增收举措全景

综合策略矩阵与学习框架

一、六种战略模型，对号入座

二、不同体量企业的学习路径

路径A：中小物流企业生存法则

◆ 细分赛道差异化，避免与头部在通件市场正面厮杀

◆ 局部区域成本优化，而非全网铺开烧钱

◆ 聚焦1-2个高价值客群，用服务深度换取客户忠诚

◆ 学顺丰的”不争量”——清楚知道自己的边界，才能守住利润

路径B：区域性物流企业升级路径

◆ 参考申通：用自动化投资换效率，以效率支撑规模增长，投资不是成本，是杠杆

◆ 参考韵达：先止血、再修复，不被规模幻觉绑架，休养生息也是战略

◆ 逐步向供应链增值服务延伸，把”搬运费”升级为”管理费”

路径C：有志于全国化的企业

◆ 参考中通：先打造成本领先的全国网络，再考虑生态延伸，顺序不能错

◆ 价格纪律是行业健康度的基础——不主动发起价格战，是对自己负责

◆ 科技投入优先于人员扩张，自动化是降本的根本出路，不是可选项

2025年五大行业核心趋势

结语：一句话看透七家公司

最后，用七句话收尾：

中通告诉我们：规模+效率是最朴素也最有效的盈利公式，781套自动化分拣设备背后，是一条护城河。

顺丰告诉我们：品牌溢价可以让你脱离价格竞争的泥潭——前提是你的服务必须真的配得上那个价格。

京东物流告诉我们：把自己的能力变成别人的服务，是最好的增长模式——60%+的外部收入就是证明。

极兔告诉我们：当国内竞争太激烈，就去全球找市场。东南亚第一，是对国内价格战最漂亮的反击。

圆通告诉我们：有时候"不做"比"做"更重要——拒绝低价单，才能保住利润，这是一种战略定力。

韵达告诉我们：主动收缩、休养生息，也是一种战略勇气——不是每次退步都是失败，有时候是为了更好地前进。

申通告诉我们：落后者靠投资驱动追赶，资本开支是弯道超车的武器——但前提是投得准、投得狠。

2026年，是投入产出的验证之年。谁的策略经得起市场检验，答案就在数据里。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/毕中臣