鸣锣，挂牌！9月29日上午，中通快递正式登陆港股。股票代码是2057，其中20代表2020年，57是中通成立第一天的业务量。截止上午收盘，其股价报238.8港元，最新总市值约2000亿港元。

中通快递在港上市不仅使其成为继小米、美团、阿里巴巴、京东之后，第五家以同股不同权架构上市的企业。也让其成为第一个同时在美国、香港两地上市的快递企业，更是港股物流板块市值最大的企业。同时在香港和纽约上市也可以让中通股票可以在纽交所收盘后继续在港交所交易，赢得几乎全天候的交易时间。

这样的里程碑时刻，物流指闻也受邀见证。在现场，我们也发现了此次仪式的亮点不同：其一，其没有选择在香港，而是在上海总部举行了“云敲锣”。这也可以理解，一则处于疫情防控等需要，二则仪式时间不长，不必大费周章。其二，是敲锣人，不是创始人，也没有投资者，而是疫情期间表现突出的快递小哥、帮助农民脱贫的农产品电商客户、快递网络合作伙伴代表，以及各岗位一线员工代表。细数一番，如此之全的安排，不仅可以看出组织者的“用心”，同样也带来了一个思考：中通快递为何能赢？答案或许就在这些敲锣人身上。

众所周知，相比于同行，中通快递创立时间较晚，但却实现了后来者居上：2016年至今，其件量规模保持行业第一；去年“双11”当日，其年件量率先突破100亿大关；从市值看，也位于通达系快递企业之首……这些第一，如何实现？

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体制与管理的胜利

做快递，重要或者说首要的是要有一张稳固的网络。这样一张网络，需要有一个个网点，一个个快递员，以及背后的运营人员组成。敲锣人当中就有这方面的代表，之前是一名公务员的中通快递广东深圳华强北网点经理汪成良，2003年就加入中通的山东管理中心总经理崔富山以及代表300万快递小哥在国务院新闻发布会上发言的中通快递北京花园桥网点快递员李杰。

中通如何将他们凝聚起来？答案是体制。

就像赖梅松致辞中所讲的：一路走来，我们的规模由小变大、我们的效益由低变高、我们的家人由少变多，但不变的是“同建共享，信任和责任， 创新和企业家精神”的核心价值观，不变的是“公平、效率、结果”为核心的经营管理理念，不变的是“诚信、简单、高效、相信”的中通文化，正是这些变与不变的融合，使得中通在过去的发展中厚积薄发，成为中国快递业的中坚力量。

中通快递早前同样是走加盟路线，但是后期加盟模式的弊端逐渐显现。为此，2010年，中通快递启动了“全网一体化”发展战略，在行业率先实施全国网络股份制，允许加盟商以网点资产折合股份入股中通快递。这番操作，让中通快递从多个利益主体走向了一个利益主体，全网一心。在此过程中，创始人赖梅松也显示出了自己格局，不仅给出高额的收购对价，而且不惜大幅度压缩个人股权比例。

而面向庞大的快递员群体，中通同样给出了激励举措。早在2008年，中通开始在业内率先推出有偿派费制，实现同业中派费最高，使得快递员可以获得具竞争力提成的同时，也让发达地区支持欠发达地区，从而保障平台的稳定性。最近其又推出了“派费直达快递员”的改革，进一步绑定总部与一线，并且激励一线。此外，中通快递内部还推出了诸多面向全网员工的利益共享机制：通过股权激励，让全网中高层员工都能享受企业飞速发展的红利。

所以，从管理上看，中通快递的“同建共享”机制，以利益凝聚了方方面面人心，大幅提升了管理水平。而从体制上看，如今的中通既不能看作纯粹的加盟制，也不是直营制，而是兼具双方优势的联邦制。

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投资与改革的胜利

当下的快递业拼什么？成本。从数据上看，中通快递如今同业单票成本最低。实现原因在两个敲锣人身上：四年零事故的陕西西安转运中心驾驶员第五东东，每日处理一万多票包裹的浙江金华转运中心操作员沈祖英。他们所在的作业环节，占据了快递大部分成本。截止今年上半年，中通的单票运输成为0.47元，单票中转成本为0.32元，均保持领先优势。这样的优势，得益于中通前瞻性的投资。

首先，其最早开始实施运转中心直营化。2016年就已经实现了92%转运中心直营率。其次，大搞基建，巨资购买厂房、设备和车辆，并成为同行中投资基础建设支出资本最高的企业之一。高直营率保障了高控制力，并且也有利于投资改造，自动化投入带来高效分拣效率，自有土地也平抑租金上涨压力。而在干线环节，其也扎实推进，早期率先开头省际班车，而后实现干线车辆高度自营，同时还大量采购大运力车型，一系列举措有效降低了单票运输成本。

在中转与运输环节的前瞻性投入，让中通快递建立了成本护城河，并让其在价格战愈演愈烈的情况下，依然保持了较高盈利能力。

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科技与服务的胜利

拼管理，拼成本，接下来快递业拼什么？科技与服务。敲锣人当中同样也有两个这样的代表：中通快递集团科技与信息中心高级安全工程师马辰、中通快递集团服务质量中心客服专员徐珊珊。

服务这方面不再赘述，国家邮政局每个月发布的快递企业申诉率情况可以印证，这离不开像徐珊珊这样的员工的付出。

在科技方面，和前述投资方面一样，中通同样展现出了眼光与勇气。比如，对于电子面单，它是接受最早并且普及最快的企业。再比如，其自研信息系统的优势比较明显，中天、掌中通、神州、盘古等科技产品，覆盖了各个业务环节。而且值得一提的是，自2015年以来，其就与中国科学院合作开发专有的自动化分拣设备和专业软件。

上述布局，既保障了中通快递运营中的安全性，也让其获得了更高的生产效率。而且值得注意的是，由于子公司拥有高新技术企业认定资质，也让其综合税率下降。

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人才与效能的胜利

企业竞争归根到底还是要拼人。人才能不能跟上，人的智慧能不能激发，战略构想能不能落地。这背后也需要操作者。敲锣人中的管理层代表，选择了中通快递集团人力资源中心总监徐霞。据介绍，从普通员工到人力资源管理部门“掌舵者”，徐霞为中通打造出专业化人力资源管理体系。

徐霞是首位加入中通的大学生，2002年，她从普通客服做起，和中通携手奋斗，逐步成长为一名专业的管理者。2006年，她主动请缨，组建起公司行政部，进过多年的完善细化，最终打造出集人才规划、招聘培训、薪酬绩效、员工关系等为一体的专业化人力资源管理体系，为中通乃至快递行业的人才储备与培养做出了表率性贡献。

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产品与客户的胜利

企业经营当然也要抓住客户。敲锣人中的客户代表有两位，一个是成都趣彩果农业开发有限公司总经理李虞，另一个是上海丝绸集团物流总监陆建新。

根据介绍，李虞的公司是一家售卖水果的电商，自2017年与中通合作开始，业务范围不断扩大，现已在全国建立了多个仓，每日业务量近3万票。依靠着中通全方位售后服务保障和高效运输体系，他不仅将家乡水果卖到全国，也帮助400多户农户实现创收。

中通和上海丝绸集团也已合作五年，凭借丰富的产品线和出色的资源协同能力为丝绸集团提供了许多定制化服务，满足客户业务发展的同时实现降本增效。2019年双11，中通快递为丝绸集团送出51000票快件，见证了丝绸集团单日最高单量的诞生。2020年9月，随着直播的兴起，中通快递为丝绸集团定制“工厂到用户“的直发模式，保证优质爆款的快速补给，进一步消减寄递成本。

从介绍中既可以看出中通与客户的共生共荣，也可以看出中通的产品与战略布局：一个农村，一个城市；一个农产品，一个工业品；而且服务上述企业的不仅是中通快递版块。

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投资者与创业者的胜利

虽然敲锣代表中没有出现，但是大赢家肯定是投资者与创业者了。

2016年，中通快递在纽交所挂牌上市，上市首日收盘价为16.57美元。如今，几年过去，中通的股价已经攀升至超31美元。也算给投资者带来了不错的回报。

而作为创始人，赖梅松的个人财富当然也大幅增长。成功背后也是付出，其一是让利的胸怀，比如前文提到的通过股权改造实现全网一体化；其二是对时机的把控，都说中通整体经营风格稳健，但是该出手时其也毫不含糊，率先开通跨省际班车，率先推行有偿派费，率先进行股权改造……所以，中通既不能完全是稳，也不算特别闯，恰当的说是合适的时间做了合适的事。

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影响与意义

国君交运分析师曾总结说：加盟制快递的竞争，短期看管理，中期看投资，长期看规模，超长期看企业文化。中通快递的发展，正暗合这样的思路。如今，其在上海举行二次上市仪式，又精心挑选敲锣代表，于内部而言，又是进行企业文化建设，凝聚人心的好举措。

当然，香港上市的意义远不止于此，首先在当前的背景下，香港上市让其规避了相关风险；其次，当赴港上市成为趋势，香港新股市场火热的行情，也为其带来好的时机；其三，也是最重要的，让其募得了大笔资金，并且有了新的钱袋子。

如果说之前是成本战、管理战，当下也是现金流与融资能力的比拼。就在不久前，阿里入股申通、圆通，为二者带来大笔资金；圆通稍早前也发布公告称定增募资45亿，而韵达也有了质押股权之举。我们再回顾下历史，2016年快递上市潮留下的基本为第一梯队企业，其他未上市的基本是关、停、并、转。所以，当下第一梯队这一波竞争，融资能力依旧重要。

据悉，中通快递将发行价定为了每股218港元，估计全球发售募集资金净额近为97亿港元，所募资金约50%用于基础设施及产能开发，25%用于增强网络合作伙伴的能力和网络稳定性，15%用于投资于物流生态系统，10%用于一般公司用途。

简单说就是两个方面，保持主业快递的领先优势，加码生态建设。

于主业，成本优势让其获得了价格战主动权，新的投资将让其夯实领先优势，并且加速行业出清。

赖梅松之前曾说，“中国快递不可能一直像现在这样，每一家都是百分之十几、二十的市场份额，这是不现实的。我相信中国一定也会诞生市场份额30%乃至超30%的快递企业，这是必然的。”此外，其也曾就2020年的发展目标提出“保持市场份额的扩大在2个点以上”，可见接下来抢量依旧是接下来的主题。

于生态，商流影响物流，新业态的不断出现，中通当然也需要布局新赛道。就像华平投资中国联席总裁魏臻所言：目前中国快递行业的市场格局已经基本成型。整个行业已经由商业模式驱动，逐渐转向通过科技提升效率、由物流拓展至供应链、由快递拓展至多产品线的综合解决方案提供商的时代。

赖梅松也曾表示：未来的竞争一定不是快递的竞争，而是全链路的竞争；一定不是单打独斗，而是打群架；只有业态更丰富，整个物流板块的资源才会被充分利用。

如今，中通除快递业务外，还涉足了跨境、快运、云仓、航空、商业、金融、智能、传媒，目标是成为全球一流的综合物流服务商。不久前在中通的一场活动总，星联航空与中通冷链被重点介绍，也显示出中通“向上走”的方向。

过去数年，弯道超车的中通一直在赢，下阶段能不能依旧赢？上述目标能不能实现？一如中通在其招股书说所写：我们的旅程才刚刚开始。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅