滴滴入局货运3个月战绩公开。

9月28日，滴滴货运方面透露：自9月中旬起，在已开八城，滴滴货运的日单量已持续突破10万。

这一数据传递出不同寻常的信号。

首先，需要注意的是滴滴货运入局时间并不长。企查查显示，4月13日和4月14日，相关公司先后成立；5月12日，滴滴货运推出微信服务号；6月23日起，滴滴货运在成都和杭州正式开城，同城货运战事正式打响，以此算起，时间不过3个月。

其次，滴滴货运市场表现凶猛，在已开八城日订单已超过10万，有媒体报道，该数据已经超过快狗，追近货拉拉。今年8月，有相关媒体报道亦曾指出，“目前滴滴货运在成都、杭州等地市场份额已超50%”。短时间内达到上述成绩堪称不易。而且作为后起之秀，滴滴货运在已开城的城市订单量仍在快速增长。比如上海，开城仅一个月，单城日单量就已突破2.5万单，单量还在持续攀升。

与此同时，滴滴货运方面也对外宣布，其正在积极部署第三批开城，计划今年年内在更多城市上线。滴滴货运相关负责人更是表示，滴滴看好货运这个万亿级市场，接下来，滴滴还将持续投入和支持货运业务。

显然，同城货运成为了滴滴势要拿下的市场。那么，在这块市场上，滴滴货运的优势在哪？上述成绩如何取得？随着其不断挺进，同城货运格局又会有哪些变化？本文梳理如下：

01

为何能打？

时间回到2013年，当时，众多的创业者抱着打造一个“货运版滴滴”的梦想奔走。如今7年时间过去，大浪淘沙，“货运版滴滴”所剩无几，而真正的滴滴却是携梦杀入。

它有杀入的理由：

这是一个庞大的市场：艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，同城货运在未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增速，预测2020年规模将突破万亿。虽然有头部企业崛起，但市场依旧相对分散。

国外有现成的案例：滴滴的同行Uber，早在2017年就推出了货运产品Uber Freight。如今已经成为Uber公司的重要业务增长点。

更为关键的是，滴滴有着入局的良好资源。

在滴滴入局货运消息传出时，物流指闻曾发布文章概括了其三点优势：流量优势、运营基础与资金储备。而今，滴滴货运的操作将此三点优势尽数彰显。

先不论滴滴庞大的现金储备和强大的融资能力。从流量上看，作为互联网大平台，滴滴拥有的超级流量入口，就是目前其他玩家所不具备的。在已开城的城市，用户可通过滴滴出行APP的“货运”页面发单，这意味着滴滴在C端获客成本更低。而且长于互联网运营的滴滴也在激活着其庞大的用户资源，比如在滴滴出行APP端内进行“货运开城投票助力活动”投票，比如发放立减券，在持续扩大自己影响力的同时，也尽可能的触达潜在客户。

从运营上看，虽然“载人”与“送货”有所差别，但也有相通之处：都是以互联网技术为基础，通过整合社会资源，进行供需匹配资源调度，实现端到端的运输。有着8年载人经验的滴滴，搭建了高效智能的运输服务网络，积累了丰富的供需匹配、车辆调度等经验。滴滴发力货运，并非从零出发，事实上增加货运模块，其在技术成本等方面还有着优势。

举个例子，自2015年起滴滴开始布局地图，引入AI技术，率先构建起共享出行和交易级地图间的正反馈循环。如今，智能地图已经成为滴滴核心技术。无论是发单时的定位、推荐上车点，还是发单后的智能派单、调度、路径规划和预估到达时间，还是行程中的导航、安全保护、躲避拥堵等环节，滴滴地图能力都在广泛地使用。这样的技术在迭代之后，显然也可以用于货运业务。

事实上，滴滴货运也确实在利用现有资源。据报道，滴滴货运方面曾表示，过去八年，滴滴持续打造的安全功能，比如人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等，都会运用到滴滴货运业务中。每一笔滴滴货运订单，也都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等。

物流供应链领域专家、汉森供应链集团董事长黄刚也指出：滴滴有一套成熟的互联网运营体系，它不仅有技术上的优势、城市大数据运营优势，它的地推队伍也是真正经历过互联网大战的，这些线上与线下的优势，是领先于同城货运领域其他玩家的。

总而言之，滴滴的知名度、影响力、融资能力、营销推广、网络基础，成为了其打开货运市场的“金字招牌”。滴滴货运有资源、有技术、有资金、有基础打开这一市场。它在短期内取得了上述成绩，也证明了这一点。

02

发力策略

当然，能短短时间内拿下不小的市场份额，也不只靠“老本”——在打法上，滴滴货运抓住了两个关键：供给侧抓运力，需求侧抓货主。

1.运力端

要做货运，当然要有足够的运力，滴滴货运于此资源富裕。

根据相关资料，近三个月来，累计已有超13万名货车司机注册，并通过审核和培训后，加入滴滴货运平台。其中，杭州、成都两地公开报名的货运司机高达2万多名，最终共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。

而为保障运营规范有序，司机们还需要经过背景审核、线下验车，以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后，方能上岗。而在新近开城的重庆、南京等地，滴滴货运还邀请了当地交警为货运司机做上岗前的培训，提高司机师傅的安全及服务意识。

此外，滴滴货运还紧扣行业痛点，推出了“准时到准时达，9项服务流程”。

总而言之，一手储备充足的运力，加之领先的技术平台，保证快速满足需求；另一手让货运操作流程化、标准化，提升服务质量，后者也是行业所欠缺的。

2.货主端

除此之外，滴滴货运也使出了互联网无往不利的利器：补贴。

有报道称，杭州一位使用滴滴货运的司机几天跑下来共收入943元，其中补贴就有500多元。享受补贴福利的，也不只司机，需求侧的用户同样也拿到了大量优惠券。滴滴货运甚至还打出了“拉货选滴滴，首单0.01元起”的口号。

而据最新消息，随着中秋、国庆临近，滴滴货运近期启动“双节同庆”的营销活动，拿出1亿元资金补贴用户和司机，备战“金九银十”货运旺季，应对双节下快速增长的城市货运需求。同时，刺激供需两端，提振今年因疫情影响的货运行业，助力城市经济恢复活力。

此前，货拉拉也曾有类似举措，这不由得让人感慨，同城货运又似乎回到了“补贴大战”的时代。

03

格局将变

除已有优势与目前战绩外，在行业专家看来，滴滴货运关于未来的野心也早已埋下。

根据资料，滴滴货运目前开城的城市包括：杭州、成都、上海、重庆、南京、苏州、宁波、金华。其中第一批城市为杭州和成都。黄刚据此指出，杭州代表了长三角，成都代表的中西部，二者既有发达的经济做基础，而且滴滴货运也避免了北上广这样竞争激烈的区域，尝试中如果出现问题，不会影响大局，如若成功，相关经验上可进北上广等一线城市，下可复制到其他城市，为继续圈地打下了很好的基础。

其次，从区域覆盖看，成都与重庆地处西南成渝经济区，经济发达。其他6个城市，则地处经济最发达的区域江浙沪。选择这些临近的城市开城，区域内本身有着不小的同城货运需求，另一方面是否也藏着未来连线结网的心思？毕竟，同城到跨城，已经有玩家尝试。

此外，黄刚还介绍说，某快递大佬曾提出，一张快递网络要想不亏，日订单量至少要达到100万单，如果将此分配到10个核心枢纽，每个枢纽至少要到10万单。如果滴滴货运在已经铺开的城市，订单量也能达到这个量级，即使不从利润视角考虑，它也是一张难得的众包式网络。这张基于城市配送的网络，未来如果能和满帮打通，形成骨干网+城配网，想象空间更大。

如果说上述目标太过遥远，仅就当下而言，随着滴滴货运对市场愈发熟悉，打法愈发凌厉，也足以让同城货运领域其他玩家有一丝紧张感。而随着滴滴货运订单量与覆盖城市数量的不断增长，未来一个时期内，同城货运领域或许也要开启新两强争霸时代。

这对行业而言，未尝不是件好事。同城货运是一个复杂且相对传统的赛道，相比于“载人”，“运货”更复杂，更低频，也更传统。竞争激发创新，滴滴货运的入局与发力，也正如同“鲶鱼”一般，驱动着所有玩家，在技术、运营、服务等方面加大创新力度。而滴滴自身的数字化能力，也正给这个传统的行业注入新的活力。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅