900万司机，400万货主——这是满帮平台最新的用户数据。

货运平台，吸纳就业的属性愈发明显。根据满帮最新发布的《2020中国干线卡车司机大数据》，疫情以来新入驻司机中，26-35岁年龄段占比高达41.97%，明显高于以往。其中，众多退伍军人、工人、厨师，甚至演员转行到货运行业。

如何服务好这一庞大群体，也是满帮平台一直思考的问题。

10月22日，“我们不一样 我们都一样”2020满帮司机节颁奖典礼在贵阳举行。这是满帮第四年举办司机节，与之前三届挖掘司机们的“英勇”、“诚信”等正能量不同，今年的评选方向放在了“才艺”。虽然评选略有调整，但核心却一脉相承，那就是持续向全社会传递属于司机群体的正能量和鲜活的多面性，让卡车司机的伟大被看见、被认识、被尊重。

01

逻辑改变

从搜索逻辑到智能推荐

当然，作为满帮的用户，司机群体感受最直观、最有获得感的是平台带来的业务与收入。司机谢国平表示：“有了满帮平台，卸完货后，我马上就可以平台上面找订单，我想去哪里就匹配哪里的订单，这个就是非常大的好处。”

为了持续提升平台效率，减少司机找货时间，并为其匹配更符合需求的货源，满帮平台一个明显的变化是，由原先的搜索逻辑变为了现在的智能推荐逻辑，而这就需要基于算法的精准预测。能有这样的变化，离不开满帮持续不断的技术投入。据介绍，如今研发人员已经占到满帮员工总数的三分之一，目前满帮仍在大力引进算法专家、大数据专家。

技术在更新，核心方向依然未变，那就是解决效率问题。满帮所深耕的公路货运，是两端极为分散的市场。早前，其通过线上平台打破了信息不对称，提升了找货效率，让货主与司机直接对接，也减少了中间环节。不过，在满帮方面看来，虽然之前的方式提高了效率，但在纷繁复杂的信息中做筛选，依然存在时效问题，这也是其为何在技术上做迭代。

相关数据显示，如今，满帮平台上司机月均行驶里程从5年前的9000公里提升到了现在13500公里，月均承运次数从14次提升到20次，最快8秒可以匹配成功，货车空驶率则从38%降低到34%。当然，效率提升的表现也不仅限于此，算法与数据也让满帮在线路优化、货源优化等方面取得不错的进展。

02

不博弈

要共生共赢

除了做好车货匹配基础业务，满帮还围绕司机需求，布局系列增值服务。据介绍，满帮平台围绕司机用户货运生态构建服务产品，涉及货运纠纷处理、保险、金融、车油、新车、二手车，以期能在方方面面给司机用户有温度的服务，有品质的经营。

一组数据印证着满帮发力后的效果：2020年满帮货损险赔案超10000起，人身险赔案达350次，小额贷累计授信司机290万人，1-9月累计协助20余万人次司机催收运费。自2019年以来，满帮联合一汽解放青汽累计出售2.5万台定义车。

满帮副总裁谭远江表示：“满帮跟司机不是博弈的关系，而是共生共赢的关系。”

而于司机群体而言，运费是其核心关注点。对此，谭远江坦陈，运费下降是不争的事实，但作为一名物流老兵，他认为这背后有多方面的原因，“从2012年以后，运费是逐年都在下降的，究其原因主要有几个，一是买车门槛降低了，车越来越多了，二是司机越来越多了，很多人投入到了货运大军中了，还有一个就是车造的越来越大了，2000年时候，11米就是大车，现在可能11米都不跑了，而是17米甚至20米在跑。”

基于上述背景，行业竞争愈发激烈，司机谢国平深有感受。运价不断降低，离不开部分的司机“推波助澜”，这些司机之所以接受低运价，部分原因在于相比于空返，有货源就意味着成本的覆盖。

通过平台设置基础价格的方式改变这一现状可行性尚不明确，谭远江认为有这样几点原因。

其一，满帮面对的是双端市场，货主与司机两边都有自己的利益需求，“这是一个市场化的行为。”

其二，相比于客运，货运场景更加复杂，仅在工信部注册的车辆型号就达数十万，以致于很难进行标准化的定价。

不过，相比于控价这种强导向的方式，满帮也在以自己的方式引导着市场。比如在一些线路，当车辆供给明显过多，平台就会将车辆引导去其他地方。事实上，某些区域的公路货运以较低的运价运行一段时间后，司机自然也会远离，而后运价也会反弹。这也是市场经济下基于供求关系调整的结果。

谭远江认为，就运价而言，后续继续下跌的空间不大——当司机没有足够的利润，就会逃离。其同时也表示，要保持行业健康稳定发展，最基本的条件是供求双方受益。

03

进化论与护城河

除了前文所述的变化，满帮也在帮助行业进行良币驱逐劣币的进化。比如，数据积累可以让其对司机与货主进行识别与标注，降低双方的风险。

得益于用户与技术的积累，满帮也在不断推出新的服务产品，以更好的服务于司机群体，比如货运导航、二手车与新车买卖、满运宝等等。过去一段时间，满帮联合行业伙伴为司机提供了小额化、场景化的保险；与主机厂合作，向司机提供从购车到提车的一站式服务；在油品方面，也与全国数千家加油站达成合作，不仅让司机更加快速的找到加油站，在满帮APP加油还能享受折扣……

至于满帮自身，已经建立起了护城河——它深耕干线业务，构建的是全国交叉网，相比于同城类构建的单点网络，全国交叉网复制难度更高。

在业务上，除了长期专注的干线业务之外，满帮也加大了细分业务，如冷链对用户的赋能。根据满帮方面介绍，2020年以来，疫情催生了“宅经济”，冷链运输需求大大增加，针对冷链运输温控要求高、纠纷率相对较高的特点，满帮推出冷链新业务，冷链司机纠纷率目前降低了10%，未来，冷链将进行温控全程可视化，进一步助力司机提升运输品质。

在布局上，过去一段时间也可以看到，满帮在智能驾驶、车后市场等领域出手投资，一批优秀企业进入其版图之中。对于背后的投资逻辑，满帮集团党委书记、副总裁徐强介绍说：“我们判断的原则是，跟现在满帮的主赛道强相关的，会尝试自己做或者跟合作伙伴一块做，跟主赛道关联度不那么高，更多的是由一些更专业的团队做，比如以财务投资的形式来出现，我们也在跟着行业的变化而变化。”

疫情之下，满帮也发挥出平台之力。从年初疫情暴发截至湖北解封，满帮平台匹配进出湖北的货物累计168万单，平均每天有1.3万辆货车承载36万吨物资前去驰援。当然，疫情对其二三月的业务也造成了一定程度的影响，但满帮方面向物流指闻介绍说，“因为第一季度对整个行业来说都是一个传统的淡季，所以影响并不大，随着后来国家推动的复工复产，平台订单和其他业务都逐渐步入正轨，半年下来，整体的运营都很顺利，同比都有一定程度的提升。”

至于未来的目标，满帮方面表示，“我们还是希望能够让公路物流更美好，努力把满帮打造成为一个更智能的全球化物流平台。”

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅