双11是太多太多企业的练兵场、试金石。它们有的在台前，有的则隐于幕后，它们共同努力，一起完成了这场大考。这几天，当我们被“台前”的快递快运企业成绩单刷屏之时，隐于幕后的一些企业也交出了自己的答卷，比如福佑卡车。

从数据上看，福佑卡车交出的一份高分答卷：由于电商平台对双11大促调整，今年双11货运旺季提早开启，并出现 2个货运高峰。从11月1日至12日，福佑卡车货运量达到10月同期的2.61倍，同比2019年货量增长45%。

相比往年，这也是一份有了新答案的答卷：首先服务客户方面，福佑卡车除了依然满足京东物流、顺丰等行业头部企业的运输需求，今年其也为更多小b客户提供了运输保障。其次，福佑卡车的“弹药”里科技味道更浓了。据其披露，今年，福佑卡车智能客服首次参与双11，为卡车司机们独立解决了75%的线上问题；双11期间，智能预警系统发出预警7297次，异常处理率达98%；算法调度下，车辆日均有效行驶里程达620公里，AI调度效率持续增长。

图：福佑卡车2020年双11战报

具体来说，双11这场硬仗，福佑卡车是怎么打的？“新答案”背后，是福佑卡车怎样的思考与布局？今天，我们透过福佑卡车这份答卷拆解一番。

不一样的打法

今年已经是福佑卡车第6年参战双11，算是久经考验。和大多数企业一样，在前期备战上，它也做足了准备。据福佑卡车相关负责人介绍，“福佑卡车今年下半年先后经历了618、双9、双11，在这一过程中一直在为旺季保障作准备、训练和积累。”

不过，相比大多数企业，福佑卡车的双11备战与打法上又有些不同——用科技保障履约是它今年双11保障的核心。

据介绍，从去年开始，福佑卡车产品技术部门从旺季保障的支持部门转向了主导部门，同时它也是最早开始旺季备战模式的部门。双9节后，产品技术部门就开始了双11备战，对内对外做系统优化，其中两方面最为重要：运力保障和运输效率。

福佑卡车平台的注册司机超过80万，今年参与双11的司机超2万。如何根据单量匹配最合适的运力，并将这些运力高效率地调度起来，是福佑卡车关注的重点。

从货运市场或者说整车运输市场现状看，整体订单大体可以分为两类，计划性订单和非计划性订单。传统物流企业大多接收上游的固定运输需求，也就是计划性订单，依靠人工排线排班，形成往返或者三地跑圈的线路。这种方式在平时效率较高，但是一旦出现像双11这样上游需求大幅波动，短板就会暴露，或增加空驶，或临时找车，效率低下，很难消化临时溢出的需求。而福佑卡车的运单由算法分配，更多的是以运力+科技高效满足上游运输需求，正如其使命愿景所概括的——“为中国公路运输装上科技引擎”。

福佑卡车的底气

福佑卡车之所以能这么做的底气在于，经过数年的发展，它构建了一个以数据、算法和服务为核心的营运底盘：作为一家科技公司，福佑卡车积累了大量的真实、海量、多维度的数据，以此为基础其可以训练算法，建立系统。而作为一个深度参与实际业务的物流履约平台，福佑卡车又对物流场景有着深刻的理解，这样让其可以做出符合市场需求的产品。

比如其智能分单系统，就是通过算法计算实时订单、车辆状态等因素，预测未来潜在订单方向及不同区域、不同的运力需求情况，并将运单分配给下游运力。这既提高了车辆运行效率，也让一线员工将更多精力用于提升服务品质、解决现场突发问题。同时，算法也能在旺季调度期间结合各地仓库压车情况进行分单，对装卸货地点压车严重的运单给予运费补贴，可以说在满足非计划性需求方面具有突出优势。

以诸如此类的科技能力为基础，福佑卡车备战双11更从容也更充分了些，据相关负责人介绍，在准备阶段，福佑卡车通过线下调研、线上征集等方式了解用户诉求，持续优化产品；通过算法预测即将产生的需求，对货量进行预判，辅助运力提前储备；线上推出运力促活及运力扩充活动，减轻一线人员压力；通过预测货量、线上备车、智能货源推送等功能提升接单率；将更多车辆纳入智能分单系统交给算法调度，节省人力等等。

这也是为什么福佑卡车强调，用科技保障履约是它今年双11保障的核心。从这番措辞上也不难发现，科技只是手段，最终目的在于履约。福佑卡车方面也表示，对运输结果、服务质量负责，是“履约”的核心表现之一，作为履约平台，福佑卡车在旺季压力下，依然可以保证高品质的运输服务。

高品质的运输服务由何而来？三个方面：

其一，客户特征

以前，福佑卡车的客户门槛较高，多为头部企业，这些企业对运输品质要求相对更高，比如可视化、时效保障、安全保障等等。但正是得益于这些高标准严要求，福佑卡车打磨了一套高品质且标准化的服务能力。

其二，仍是科技

福佑卡车的科技贯穿于整个履约过程中，当货主输入运输需求，智能报价系统实时计算价格；货主下单后，智能分单系统对运单进行整合分发；司机运输途中，服务系统自动跟踪监控运输轨迹，保障货物安全准时送达。

据福佑卡车方面介绍，对于实际运输过程中的异常问题，系统沉淀了157种常见异常情况，并对每一种异常情况给出标准化解决方案，一旦车辆运行状况触发异常，系统自动预警，若异常未被及时解决，则上报客服团队实时介入处理。总而言之，结合大量运输场景，福佑卡车以运力风控、智能预警及智能客服为中心，建立了标准化、规范化的服务体系。

其三，卡车司机

最终的服务依然要靠人，即卡车司机，可以说服务好他们才能保障高品质服务的输出。比如，运费结算快一向是福佑卡车的优势，双 11期间司机卸货完成后最快24秒就收到了运费。此外，今年是福佑卡车智能客服上线后的第一个双11，当前智能客服的线上独立接待率已接近80%，这也释放出更多客服人员的时间精力，以解决更加复杂的问题，提高卡车司机的咨询体验。

图：福佑卡车双11司机海报

价值、潜力与未来

以上这些，共同组成了福佑卡车双11大考下的答案。

这些答案也让福佑卡车显得多少有些不同：同样是提供物流履约服务，但在方法、模式、理念上，福佑卡车与传统物流企业完全不一样。比如说，传统物流企业更多的是靠经验靠人力，而福佑卡车更多的是靠机器靠算法，而相比于信息撮合平台，福佑卡车又深入介入业务当中，它不仅是解决信息匹配的问题，更多是参与其中解决效率的问题。

也正是这些不同，为福佑卡车的未来铺就了新的道路：

从企业自身看，福佑卡车自带科技与物流双重基因，持续推进线上化、数字化、智能化，让它在数据积累与科技创新方面走在了前列。当产业互联网兴起，当传统物流迈进新时代，当数据与技术的价值逐渐发挥出来，福佑卡车自然也会收获红利。

从宏观政策看，2016年，《“互联网+”高效物流实施意见》发布；2017年，《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》发布；2018年，交通运输部、民航局、国家发改委等多单位针对智慧物流先后出台多项政策；2019年《交通强国建设纲要》印发……一系列政策背后，用科技、降成本、提效率是一以贯之的精神。而这正是福佑卡车所努力的方向，且已取得了一定的成果。

福佑卡车所深耕的整车货运市场，是个万亿级的市场，但也是一个极度分散的市场，并且一直存在运价不透明、订单割裂，资产效率低下、服务质量不稳定等问题。而福佑卡车过去数年的探索，为解决上述问题提供了很多有价值的成果，比如智能报价系统实现了实时报价，大幅提升了报价效率；比如福佑卡车智能分单系统有效减少了卡车空驶，将车辆运行效率提升24%，平均为货主企业降低15%的运输成本。

得益于科技、成本与服务优势，福佑卡车可以获得更多货主与司机的支持，当订单与数据越来越丰富，算法与技术也越成熟，从而形成良性循环，而这也正是福佑卡车的潜力所在。这也恰如行业专家、汉森供应链董事长之前所评论的：“未来的物流平台，一定是数据驱动、算法驱动、智能化的大后台驱动的科技企业。”

对于福佑卡车双11的成绩单，黄刚认为，“从今年双11看，网红经济与原产地直供火热，物流业态明显呈现出二段式物流，福佑卡车服务于干线模块，其实是参与到了智能骨干网络当中。它以科技为基础，发力智能化、可视化、扁平化，成为了社会化运力与双11大平台对接和匹配的重要平台，既帮助物流企业做好运力保障，也将分散的运力组织起来为双11服务。科技创新也让福佑卡车成为接下来整个数字化供应链的一个重要参与者，为未来服务于国家公路运输骨干网络的智能化打下了很好的基础。”

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/叶帅