当时钟走到2020年11月11日24:00，一个个新纪录被创造、被记录、被传播。

从11月1日至11月12日零点，2020年天猫双十一最终交易额达4982亿元。

11月1日0时至11月11日23:59，京东11.11累计下单金额突破2715亿元。

11月1日至11日23点59分，苏宁易购双十一线上订单量增长75%。

抖音电商首次对外公布的11.11销售战报显示，在11.11抖音宠粉节期间平台整体支付口径成交额破187亿 ，其中11月11日单日成交额破20亿。

与之伴随的，是一个个物流快递的纪录：

23.21亿单，是2020天猫双11物流订单总量定格。

而根据京东物流发布的11.11超级战报：11.11期间，京东物流开放业务单量同比增长102%，个人快递单量增长164%，京东云仓单量增长138%，京东冷链零担运输业务量增长100%，农特产品业务量环比618增长近5倍。

11月1日至11日，中通快递累计订单成交量8.2亿单，同比增长57.7%；揽收业务量7.6亿，同比增长76.7%。

11月11日23:30:50，韵达揽件量突破一亿件。

11月11日，圆通速递揽收量也突破1亿件。

11月11日，德邦快递总货量同比增长37%，总票数同比增长23%。

11月11日，安能货量突破51357吨。

11月11日，中通快运货量突破3.1万吨。

11月12日顺丰快运x顺心捷达单日货量达69061吨，其中顺丰快运45224吨，顺心捷达23837吨，单日货量双双突破历史高峰。

今年双11，发网总发单量也突破历史高峰：双11总发单量达2917万单。

……

这样一个双11，有哪些变化？有哪些创新？物流企业做了哪些准备？未来行业走向何方？指闻解读双11，邀请行业专家黄刚、赵小敏为您深度剖析：

2020年双11

变化在哪？为何而变？

以下为文字版：

李双竹：大家好，我是物流指闻李双竹，又到了一年一度双11的时候，我们这一次也依旧请到了黄刚老师，一起来去做这一场的双11解读分享。黄刚老师您好，从您的角度来说，今年双11有什么变化？

黄刚：双11经历过12年的发展，拉开了全新的商业变革。原来双11只是阿里和京东两家电商平台的双11，今天双11已经成为社会化的双11，包括抖音、拼多多，还有很多的社交电商平台全面参与了双11。

第二个方面是线上线下开始深度融合，过去我们只是看到了电商平台大促，但是现在我们看到本地生活也随着双11拉动了新的流量，这让我们看到双11不仅仅是电商平台的事，也是所有线下零售拉高自己业绩的一个很好的商业机会。

第三个方面是网红直播通过双11带动了各种品牌方的流量，不仅仅在一个平台上直播，在多个平台上的直播，淘直播也好，抖音直播也好，快手直播也好。这样一来今年的双11不仅仅是电商平台的双11，短视频直播带动了新的流量经济，这一点是今年新的一个亮点。

李双竹：今年我们发现没有像往年一样那么快的跳数据出来，对于这一点您是怎么看的？

黄刚：第一个今年因为疫情的影响，所有的消费其实更加理性了，老百姓兜里面的钱要花的更有价值。

第二个双11原来这种促销的套路已经被用户越来越熟知了，你必须要拿出新的一种玩法。

第三个今年的双11是11天，11天就会让我们有充分的理性的购物时间，原来只是一天，或者是就那么个库存一抢就没了。大家饥渴的冲动的购买，11天就非常充足了，可以慢慢的挑，慢慢的算。这也是今年双11的一个新的变化，冲动的消费是短暂的，冲动的消费往往会带来很多退货，或者购买没价值的东西。

在今年特殊的状况下，理性的消费更代表了一种趋势，这样的理性是符合2020年社会大环境下消费购物趋势的。如果今年真要搞像往年那种刺激性的消费，未必有这样的效果。

时间拉长又形成了新的一个业态，很多在做电商的朋友，他可能一号在电商平台直播，二号在短视频的录，三号在另外一个平台直播，会形成了一个购物季，现在11天的双11，未来可能会是一个月的双11。每个平台都在用低价去跑流量，都在吸引用户来购买，我觉得这是一个未来的竞争的业态。所有的品牌方都应该去思考常态化的促销跟互联网的促销相结合。

李双竹：从这几年开始，物流指闻每年都会走到每一个快递企业也好，仓配企业也好，服装企业也好，到现场看他们双11的备战情况，今年我们重点去到了几家服装仓的作业现场，在其中的一次交流过程中，他们就说其实今年的双11跟平时的一次上新没有太大的区别，作为一个网红经济背后的服务平台，他们说网红每一季每一个月其实都会有很多次上新，每一次上新都是一次流量的检验，而今年双11的话可能无非就是将流量稍微的拉高一些。从您的角度来说，直播背后的供应链体系它是什么样子的？

黄刚：这话题非常好，我们说网红经济带动的是爆品模式，爆品模式在一个爆品上新的时候，它就需要打造一条快速的敏捷的供应链体系。

比如说我们看到罗永浩直播一场直播下来几十万的订单很正常，几十万的订单就相当于一个小双11这样的一个流量，其实他已经把小双11的这样的运营常态化了，每年一次的双11，只是比这种状态略微高一点点，它的供应链稍微增加点人力，增加点技术，增加的运营能力就能够得到保障。

网红经济也发生了很大的变革，早期的网红经济，比如说薇娅、李佳琦都是带什么？带别人的大品牌的货，我收你的坑位费，我分你的销售提成，形成这样的流量，但是今年我们看网红经济慢慢的要么去打造自己的品牌，要么跟品牌方联合打造双品牌加持的爆品，这是代表了未来网红经济从带货到造货的过程。造货就是打造自己品牌，将私域流量和私域生产结合起来，形成网红经济带动的全链条的供应链的运营。

网红他有粉丝，但是他不一定懂供应链背后的运营逻辑或者库存逻辑，谁能把网红经济的供应链摸透摸明白，然后去为一些大的网红提供一体化的从工厂到消费者的扁平化和供应链运营，这是一个绝对的商业机会。

我们看到海尔、小米，包括很多的传统的品牌，现在都开始打造自己的网红经济。未来的每一个品牌除了打造自己的产品之外，一定要学会自己的私域流量建设，将社会化的流量跟自己的私域流量融合，去转化商业。

物流变化在哪

走向何方？

以下为文字版：

黄刚：其实每一个商流的变化背后都会带来物流的新变革，接下来我特别邀请到快递物流领域的知名专家赵小敏老师，跟他一起来聊一聊2020年双11背后的快递物流的新业态。从您的角度看，今年双11的快递物流与往年有哪些不同？有哪些创新呢？

赵小敏：这个可能是有史以来可能速度是最快的双十一，从快来讲的话，对用户来讲感知度可能是比较明显，这是第一。

第二点，这可能是过去10多年以来科技含量最高的这样一个双十一，整个上下游协作性还是非常强的。

第三点，我们也觉得是最绿的一年，企业包括用户来讲参与度还是蛮高的。

还有一个创新，菜鸟搞一个直播云监工，其实是让用户了解整个快递比较核心的中转环节、分拣环节，整个快递是如何运转的，我们认为这是一个进步。

从上市公司角度来讲，顺丰今年的关键时刻，飞机又加了一架，它的三网融合效果比较好，中通是星联这样一个专属方案，申通搞了一个全面上云的计划，圆通也提出全面数字化的变革。从中国邮政来讲，根据它上半年数据来看的话，双11里边可能是市场份额有机会提高的。京东物流为它接下来IPO前奏，这一次相当于提供了一个比较好的基础。

从另外一个角度来讲，有两个领域相对而言还是具有挑战性，或者说未来空间还是蛮大的。一个是在冷链方面，从资本开支角度，从行业解决方案来讲，这一块过去五六年以来市场欠账还是蛮多的，未来需要可能更大的投资，在这个领域的投资可能要超过500亿的一个规模，而且仅仅是C端的角度，还不包括上游。

另外一点就是农村市场，未来在下沉区域里边，过往完全是注重用户端，产业端的话今年双11可能是一个新的开始，这一块空间非常大，很多企业在快递物流领域来讲，这一块是有很大提升空间的。

黄刚：赵老师这一个总结非常全面。我觉得今年大家过去很多关注快递是不是有滞留，会不会有异常，今年拉开了11天，把原来的订单的峰值压到12号13号这种情况全面均衡了，降低了这种波峰的压力。

现在不是说哪家企业没有新科技新技术，高速的分拣线，机器人的分拣，包括很多大数据的应用，已经跟七八年前的双11完全不一样了，不仅是代表了快递的发展，也代表中国物流在双11的驱动之下，在流量峰值的一次一次的测试和拉练之下达到很高的提升。未来三年过后的双11物流会是怎么样的一个想象的场景，我们随意发挥一下。

赵小敏：先从宏观方面角度，今年来讲，从中央下文来讲，最近两个多月以来应该说是政策是非常到位了，这两天有个非常大的动作，像南航货运和国航货运混改。民航总局和发改委已经非常明确打破物流的所有制界限。其实不仅是航空物流，是从C端包括到生产领域，整个一条链的供应链大协作。对中国快递物流网来讲的话，我们觉得蛋糕是非常大的。

对企业来讲，资本开支可能是要超过5000亿的整个行业的一个规模，对现在很多企业来讲，门槛更高，有些企业可能就要在市场中被淘汰。

从上下游角度来讲，可能还要15~18家这样的上市公司会涌现出来，一个是原来的企业物流，转型中的会推向IPO，另外一个就是在冷链领域，会诞生5~8家上市公司，还包括一些特殊商品的物流领域。从C端来讲的话，可能会出现一个很大程度上资本的融入，跟过往不太一样，过往比较讲投多少钱，接下来可能就是一个强势的洗牌了。

刚才谈到双循环，现在是以内需作为主要推动力，未来在这个领域里边，国有企业在未来三年可能会起到一个引领和带动的作用。跨境和国际化领域，过去的话推起来也比较难，最近也有下文，其中提到明确一点，要建电商快递行业的联盟，过去我们强调电商快递协同，但协同其实是做的不够的。

另外一点就是走进来，走进来的话现在要打通，打通的话过去像中欧班列其实有些存在空置的，那么今年以来其实是创记录的。最近深圳40年有一个非常重要的物流政策，允许外商的投资范围，他们的股权比例会有一个比较大的提升。国际巨头他们在整个中国领域的版图，有扩大的空间。

黄刚：数字经济的驱动会让我们的产供销越来越协同，国有企业慢慢的市场化的改制，这对中国的物流有很大的驱动力。他们已经不仅仅是做基础的配套了，他们也参与到运营了。双11带动了这个方向和势头。像阿里巴巴的犀牛工厂，像很多的制造业，包括汽车行业都在数字化转型，这个是拉动新经济发展的重要的信号。

双11的价值已经不仅仅只是老百姓的买卖了，也不是一个老百姓的狂欢了，它更多的呈现出来经济新生态新转型的起航点，数字经济发力的测试场训练场，物流企业也好，快递企业也好，云仓企业也好，应该抓住这样的机会，这是拐点，又是分水岭。今天的上市企业并不代表未来能够走的多远，能不能在这个基础上去卡位未来很重要。

如果说2020年是一个新十年的开启，那么2020年的双11也是对未来10年新业态的开启，新的流量越来越社交化、去平台化、去中心化，新的供应链越来越扁平化，越来越多场景化，供应链越来越从用户的角度驱动C2M，未来基于供应链的新整合，其实才开始。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）