积压库存，一直是笼罩在服装品牌上的阴影。

近段时间，海澜之家被曝出有超过82亿元的服装库存，类似这些海量尾货库存的重新分类整理、存储管理、发货运作，让其快速的周转起来产生价值，一直是服装物流行业的一个痛点。

在这之中，也有一些物流企业看到了机会，从侧面切入，专门帮助服装尾货运营公司解决物流运作的难题，利通海盈就是其中之一。

资料显示，利通海盈是浙江海贝网络科技集团有限公司旗下独立的第三方物流子公司，于2015年9月1日正式投入运行，在服饰物流这个细分领域深耕5年，除了为集团几大服装品牌提供物流服务外，更于2016年对外开放，专门为零售品牌服饰公司提供仓配一体化的专业云仓服务及后道业务服务，而其中一个重点服务项目就是品牌服饰的尾货物流运营管理。

刘健是浙江利通海盈实业有限公司总经理，在物流行业有近二十年的资深运营经验。服装尾货物流在运作上和普通服装物流有什么区别？有哪些特点？流程又是怎样的？双11前夕，我们探访了利通海盈仓库，结合利通海盈的实操案例，我们和刘健聊了聊这个话题。

什么是服装尾货？

了解尾货物流，首先要知道尾货是如何产生的。

一般来讲，传统服装品牌都是按季订货，在这种模式下，品牌方的库存形成基本上有以下几种情况：

一是新品上市后，季末门店没有销售完，就形成了库存，这种商品库存的处理方式会受到品牌方与门店销售政策的影响，退回品牌方或退经销商或滞存门店。

二是传统订货会模式下，品牌方会根据公司的发展战略，在订货会后调整订货商品的下单量，比如为新开门店做备量，这种情况会适度加单下单量，但新开门店销售没达到预期也会形成呆滞库存。

三是当季商品门店因销售影响提货量未完成，会形成库存。

四是由于品牌方供应链的原因，商品未能按期上市，导致过了黄金销售期，也会形成库存。

当商品库存产生后，品牌方会通过二次渠道进行消化，如电商、直播，此外，还有销毁，国内或国外打包处理等。

同时，打包商从品牌方拿到货品后又有多种处理方案，如二次分包、自营电商、特价店销售等，那么，尾货物流运营的需求就产生了。

这也就形成了服装尾货物流的第一个特性：SKU多而浅，常态库存量大。

这也改变了仓储的模式，在仓库布局中，相同的货品通常存放在一起，使用同一个条码，以方便拣选和管理。但由于尾货的复杂多样，可能出现一个库位就存放一件货的情况，此外，随着云仓业务的增加，利通海盈对密集存储的需求也逐渐加大。

2019年6月，利通海盈和鲸仓科技达成战略合作，在原有的仓库二层开辟一块区域打造智能仓储，释放更多仓储面积，同时达到降本增效的效果。

服装尾货物流的第二个特性：到货无计划性。

尾货的产生是依据企业对服装折损的程度制定的，各品牌对折损的理解不同，这也就产生了尾货物流到货的不确定性，比如一批服装在生产时出现问题，有可能不经过销售，直接进入尾货流程。

这也加大了收货流程的难度，因为物流企业要判断服饰品质，对服饰进行质检。

服装尾货物流的第三个特性：发货量相对平稳，促销活动少。

这很大程度取决于尾货的受众群体。

一般来讲，尾货商家以淘宝店或者线下小店为主。消费者在进入这种店铺购物时，品牌已经不再重要，面料和舒适度则会成为的首选。

对于双11而言，尾货商家跟品牌商不太一样，不会在节庆期间成数倍的增长，更多的是在做日销。

此次双11，刘健做的更多的是控制节奏，人员的排班、物料的准备等等。“在行业待久了，一些问题处理起来也都轻车熟路，控制好节奏，双11不是什么问题。”刘健表示。

利通海盈的打法

一般来讲，仓储的作业可分为入库和出库两大阶段，但由于尾货的特殊性，在入库上会更为复杂。

在接货后，利通海盈的第一个工作就是质检，检查服装的完整性，然后再二次包装，剪吊牌，将商品录入ERP系统，完成所有环节后，才能入库。

“服装不是标品，每个品牌的尺码规则不一样，有的大一点，有的小一点，我们需要把每一个品类的尺寸重新量出来。”刘健表示。

在商品入库后，则是分区存放，面对SKU多而浅的特点，利通海盈在布局上强调纵深，将所有货品摆放至大平层，以缓解密集存储的问题。

在出库环节，则由工作人员手持巴枪分批拣货，最终完成包装发货。

服装尾货物流会走向何方？

近几年来，服装行业逐渐向“小而美”转变，各品牌推出新设计的速度加快，但相应的生产却减少，大家都在把货品做宽，保障市场新鲜度。

同时，品牌的销售渠道也逐渐增多。直播电商、小程序等二类电商频频出现，例如抖音在过去仅是一个品牌传播渠道，但在放开小店之后，卖货也逐渐成为一个趋势。

在这个趋势下，服装尾货物流市场未来会怎样呢？

面对这个问题，刘健有他自己的判断：市场始终存在，因为特定的消费群体始终存在。

换句话来说，这只是一个墙内墙外的问题，在四面墙外，它是品牌尾货，一旦进仓，它和普通服装又有什么区别呢。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/日历