做快运我算是最早的一批了，高速增长、做电商业务、经营赚钱、卖网点这些我全部都赶上了，从一无所有到有房有车，也算没有虚度这几年光阴。

我一直知道自己的能力短板在哪，所以没有听网管或者大区总的洗脑，从来没有高举高打，一直按自己的节奏发展。一个小团队，16年前一直在增长，最高峰期月出货也不过两百吨。16年也是最赚钱的一年，年末盘点大概有70来万。

网管总嫌你增长速度不够快，货量不够多。好的，你想细分就细分吧，找不到人，我帮你找，所以最初做两块区域，半卖半送还人情，分一半区域出去，所以算赶上了卖网点这一波。

如果有什么后悔的话，就是没有早点清盘，导致2018年直接亏损十几万。年景最好这一年，老领导介绍了一个大三方过来买网点，要一半区域开价80万，当时经营挺顺，挑的这些客户，不管是项目大客户还是散客，关系都不错，利润也比较高。最大的顾虑是人家团队大，客户多，有了一个出货口，一半区域也等同于全部，基本就没我啥事了。现在想来，错过了最好的机会。 

次年，平台改变运营方式，撤掉小分拨，只保留主分拨，交货跑远了几十公里，成本一下子上来了。而且司机交货要轮班，还得每天下午保留一个提货司机才能轮转得开。更要命的是遇上主分拨崩盘，一下子做死了不少客户。

所以做网点最怕平台瞎折腾，一下子搞促销，一下子包仓对赌，加价从不商量。而项目客户合同都是年签，一旦签约，你想加价门都没有。而且2017年开始，壹米滴答立足后发力，中通快运也开始慢慢明白怎么玩了，撬客户、撬司机、撬客服、撬承包区，一轮又一轮，所有这些新平台，都是从低价抢市场开始起货量的。再后面还有韵达开始做快运、顺心捷达起网。

我记得最早请的司机只有2800元/月（包吃住），后面底薪4000元+各项提成五六千还干不稳当，做得最长的司机不过做了两年多一点。人工成本逐年上涨，随着投入增加，利润却逐年下滑。

整个市场从一两家做快运到加上二级网点、承包区，一下子20多家齐上阵，账期长、再烂的客户都有人做。有的网点为了货量而货量，算账的逻辑都变了，如果他们参加了对赌，每天为了凑足货量，开同行出货口，止亏成了出发点。

市场的玩法变了，有人说我跟不上时代。物流老炮岂能不懂这些小儿科，关键是以前出货百吨你能赚5万，现在出百吨赚不到2万，加人加车扩场地，成本也随之上升，所以很多时候，再多的货量如果赔本还赚不到吆喝，这叫无效货量。每月到中心去开会，还被区域那几个小年轻网管一通狂屌，这又何苦。

我所面对的情况所有同行业的加盟网点都经历过。但为什么退网乃至退场？

以前快运加盟是新鲜事，同样做三方的，我加盟了就拥有了一张网，别人不能到的我能到，别人小票要另加送货费，咱们做门到门，说到底是模式上更先进了。随着百世安能这一波加盟教育了市场，越来越多的快递网点、专线、三方等都投身快运加盟了，只要你是产粮区，一个镇区、街道办有可能会跑出20几个点来做同样的事，毕竟快运网络主营还是30-500KG的小票为主，市场慢慢变得僧多粥少了，利润也就越来越薄了，这是其一。

这两年，整个行业可能有20%左右的网点不赚钱，但也不知道去干嘛，温水煮青蛙，慢慢熬，都希望熬死同行、胜者为王。

说实话，这投入也不大，百八十万的事就能干一个一级网点，等你只剩一家网点时，利润上来了，一定还会有另外的人又重新杀入来分一杯羹的。

只要不退网，区域网管等领导永远认为你在赚钱，甚至赚得盆满钵满。大家都在煎熬，挣钱少的也不独我一家。所以下定决心退网这不是主要原因。

干得不爽是另一个原因。最开始做那几年，领导知根知底，所有的网点都是他们像拓荒牛一样，一家一家交心出来的。所以大家感情深，平时交往多，象弟弟兄兄一样，还是挺开心的。后来换了几茬人，越来越年轻，一堆物流老油子被几个年轻人像骂孙子似的，一点尊严都没有。

我个人从来都认为：网点有大小，老板能力也参差不齐。总体来说，大网点靠整合同行货量拿到更低的折扣，靠量来盈利。小网点靠抠成本把几个利润率高的客户维护好，以此来盈利。但平台领导拿着货量、运营指标考核你，就像拿着鞭子驱赶牛羊一样来管理网点，要求所有网点向大网点看齐。

这是大部分网点痛苦的根源。作为网点老板主要看利润，有钱赚啥都好说；作为平台的职业经理人，他们靠KPI来保住自己的乌纱帽。我向来认为，订货量指标与对赌就是一件操蛋的事，考核运营指标，象签收率、破损率、丢失率这些无可厚非。因为加盟网络，在一线讨活的两拨人出发点不一样，所以大家都活得比较纠结，尤其是这两年平台多、竞争充分的时候更是如此。

铁打的营盘流水的兵，这七年里，我熬走了五拨领导。

第三是各种考核与罚款。前面几年利润率高，罚点也就罚点，无所谓。2018年以前每年罚个三五万都很正常。货量指标逐年上涨，考核标准几个月变一次，完全来不及适应与学习，所以很多罚款都不明不白。2018年底，有一次我系统充值了3万块，下午刚好要发货，发现钱没了，全部被罚款一次扣没。

我这爆脾气，一下子没忍住，立马对网管咆哮退网。结果平台领导一时找不到接盘侠，求爹爹拜奶奶要我顶到春节前，春节过后还没找到，又要求顶到3月底。最后还是没找到，让附近的两个网点把我的地盘分了。像我这种退网方式，兼顾了人情也耍了脾气，够有面。

与懂行的聊天，说某平台去年中转费营收也就42个亿，但公布对外的八九十亿营收，就算算上派件费占15%也不到50亿，所以绝大多数网点认为平台的盈利靠罚款也没错。

所有退网的网点估计都有前面三条共性的原因。对我来说，还有第四条。有一年来了一个特别不靠谱的小年轻做网管，扛不住压力，那年平台强制一级网点多开出货口，我这边摊派了13个，但平时最多只能用到三个。

每个子系统额外扣200元系统使用费，一年额外多掏28800元。后面各种邮件人情申请，甚至到了网管总监那，期间各种扯皮，也得到各种承诺，一两年后直到退网时，我的系统数量还是这么多。

所以各位，我从来不相信各种平台公布的所谓网点数量，一万多、两万多，全是吹牛逼，让他们从系统导导货量数据，其中又有几千网点是零出货的？！又有多少是退网没有消掉的？！

网点数量靠强摊、货量规模靠刷单，也是这一行的灰色幽默吧。就是一个游戏，忽悠不明就里的资本入笼，千万别当真。

当然前面聊的这些只是从个人的角度来解读这个行业，也没啥深度，顶多算是牢骚或者感悟吧。

有一天来了一个朋友，一句话打动了我。“做网点，天花板就是这个区域做得最好的那个网点，一年顶多大几十万上百万的事，还得风调雨顺，没人刻意给你穿小鞋”。我一听如醍醐灌顶。

有人从服务一个企业到服务整个行业，一下子将面提升。我们前面赚到钱并不是自己能力有多强，而是顺应了趋势，抓住了先机。既然已经温水煮青蛙，我为什么不去更新的行业搏杀一把呢？

对于快递与小票快运来说，商流决定物流。未来更多的机会仍然在商流与物流如何更好地衔接，发生化学反应上。货拉拉、满帮这些新兴势力从大物流里分了一杯羹，吃得真香；滴滴、美团、多多分别于6、7、8月上线自己的社区团购项目，最终赛点仍在物流上。据了解，不少的网点老板都转行去做网格仓了，风传第一批拿到项目的人，合同平转就有二、三十万进账。

在快运网点加盟这口井了，坐井观天七年，我得换一种活法。

来源/微快运（ID：FTS-001）

作者/泉水叮咚