说到中国快递的自动化，周伟龙老师是一个绕不开的人物，因为目前国内快递行业应用的很多先进创新设备基本都与他有关，他可以说得上是中国民营快递自动化智能化的奠基人、幕后推手。

周伟龙老师深耕物流自动化和物流系统集成领域，他1995年开始从事工业自动控制设计，是中国最早接触PLC编程的自动控制工程师，至今已经在智能设备领域深耕23年。期间，他起草了通达系民营快递适用的第一份快递分拨中心设备技术规范书标准体系，被同行广为借鉴；他也起草了通达系民营快递的第一份自动化物流设备技术规范书标准体系。此外周老师确定的交叉带分拣系统参数目前已成为民营快递的标准，他的技术规范书还被一家国际知名专业分拣系统制造公司翻译成英文送到了欧洲去研究。

本期汉森商学院有幸邀请到周伟龙老师来与我们一起探索中国快递的自动化智能化之道，专访主要分为以下四个话题：

• 中国快递自动化的现状与前景

• 自动化智能化是快递提高核心竞争力的必由之路

• 快递企业应该如何进行自动化智能化升级

• 对国内物流业自动化智能化的展望

中国快递自动化：前景光明，道阻且长

作为在物流装备行业技术和应用领域深耕23年的老兵，周伟龙老师对中国快递、电商、的自动化智能化有着透彻而深入的见解，在他看来，国内的快递、电商的智能化虽然有所进步，但是仍然处于一个初级阶段，仍需要大力突破，但是市场很大、愿景很好——

Vian：众所周知，您对中国快递、电商、仓储的自动化智能化深耕多年，您如何看待我国快递、电商自动化智能化所处的水平？

周伟龙：目前所处的水平还是在初级阶段。个人认为在中国的快递、电商行业推进自动化智能化是一件困难的事情。

首先，自动化智能化的前提是标准化

任何自动化智能化装备不是普适的，均有其应用的条件。西方国家的自动化智能化很发达，尤其是日本，他们推自动化智能化之前先完成了标准化建设。日本的快递流水线上奇形怪状包装的快件很少，很多都是用标准容器装着的，所以日本很少用交叉带分拣系统，而是有很多高速的钢带分拣机在用，奇形怪状的东西很难实现自动化智能化分拣。

在中国进行标准化是一件非常难的事情。民营快递目前盈利都是靠跑量的，快递包装的标准化的成本最终要消费者买单，谁的快递价格低就用谁的快递，因此各大快递公司为了保证用户流量，谁也不敢先来进行包装的标准化，因此，包装五花八门，异常复杂，就成了一个行业难题，这种现状进一步制约了电商、快递行业自动化智能化的推广。

其次，实现自动化智能化分拣仍面临许多挑战

中国的快递量实在是太大了，任何自动化智能化装备消化能力有限，因此实现自动化智能化分拣挑战很大。比如国内搞了个双十一双十二，自动化物流装备一旦实施，弹性很小，这个期间的峰值流量非常大，不能像人工分拣那样靠增加人力来消化这种爆发流量，并且自动化的项目一旦建成扩展产能很难，柔性很小，这个也是实现自动化智能化的一个障碍。

最后，自动化智能化的必要条件之一是信息化建设

自动化智能化是高度依赖信息化的，我们在此说的是快递的信息前置水平。目前各家信息前置水平良莠不齐，这个也制约了自动化的推广；当然电商有WMS等就不存在这个问题了。目前快递企业都在大力推电子运单，这使我看到了信息前置的光明前景。

快递企业推动自动化智能化是提高核心竞争力的必由之路

周伟龙老师表示，中国的快递、电商将来是大数据与现场自动化智能化硬件的高度融合，提高物流产品的技术含量降低单票快件的成本将是核心竞争力，是绕不开的坎，快递、电商公司将向技术型公司进化。

Vian：快递企业目前都在想办法让成本降低，您觉得快递进行自动化智能化升级要做哪些工作？

周伟龙：作为人机料法环这几个要素中，机器是排在第二的，可见机器作为生产资料，其作用是非常巨大的。快递企业要赢得竞争优势，必须要降低单票快件的成本，而提高单票快件的科技含量，降低人力投入，提高生产效率，就必须要进行自动化智能化建设，快递公司应该是向技术型公司进化。

我认为快递公司进行自动化智能化建设，必须做足下面的功课：

1.收集准确的选型基础数据

设备选型是一件复杂的事情，必须要有据可依，而且要依据企业自身的实际情况选型。好的选型工作准备需要对未来5年每年的业务增长率进行统计分析；以及忙月、闲月业务量统计分析，如要对忙月每天高峰时段的业务流量进行统计分析、对被分拣的快递的物理参数（长宽高重量分布特性）进行统计分析来确定分拣机的处理能力和托盘大小、节距大小等，理想的选型应覆盖95%以上的快件能够上机。

由于快递的物理参数基本相当，因此我2015年在做通达系第一套交叉带分拣系统时确定了交叉带技术参数即节距600，交叉皮带420*700,载重35KG以下，环速度2米/秒，这完全可以作为一个标准的型号，事实上通达系至今都是以我这个参数为标准的来做的交叉带。设备处理能力选择过大很浪费，选小了两年就处理不过来了也不行，因此选型是一门学问。

2.大力进行信息系统的建设

自动化分拣系统高度依赖信息，信息前置水平和准确率决定了分拣效率。自动化智能化物流设备在识别到快件的条码或二维码以后，信息系统应能在数毫秒以内反馈该件的目的去向，自动分拣系统才能将快件正确的分到对应的格口。顺丰信息前置率据说达到了99.8%，中国的民营快递相去甚远，应该大力提高信息前置水平。

3.名址地理信息应该准确清晰完善

名址地理信息是各个加盟网点在地理上的业务范围。应该在信息系统里将网点在地理上的业务范围界定得非常清楚。到港的自动化分拣的格口具体分配到对应的网点的，如果界定不清晰，分拣系统就无法正确把货分到对应的网点格口。

4.要解放思想

要想上自动化智能化物流装备，必须解放思想，抛弃固有的流程思维，抛弃一切不适应于应用自动化固化思维。自动化智能化装备对业务流程逻辑要求非常准确清晰，才能发挥巨大的作用，设备是死的，不能够迁就人的固化操作流程，自动化智能化物流装备从来都是人机合一的，人要去适应设备。

快递企业应该如何进行自动化智能化升级

周伟龙老师曾是韵达的工艺装备技术总监，技术总工程师，设备项目部总监；圆通速递工艺装备部总监，目前是一家智库的物流自动化和物流规划专家组的在聘专家。作为韵达推动的自动化智能化、开启中国民营快递的自动化智能化的新时代的实战专家，周伟龙老师对快递企业的自动化升级有哪些建议呢？

Vian: 周老师您觉得快递企业应该如何进行自动化智能化升级？

周伟龙：除了上面提到的那些功课要做足以外，我认为还需要注意以下问题：

第一点：要选择适合自己的自动化智能化装备

一般快递企业与顺丰、跨越、优速等的产品不一样，每个公司可能有所差别，应根据自己的实际情况选择合适的自动化智能化物流装备。比如要选择合适的处理速度。不要盲目追求高速度。我个人认为就交叉带分拣系统来说，2米/秒的环速度就够了，过高的分拣速度反而会造成资源的浪费，比如环速度过高、设备的噪音大、磨损快、寿命缩短等，维护多的同时采购成本也高。就目前来说，我国快递的包装复杂，快件上机时经常要进行表面的稍微整理，这会使得导入快件的效率降低，分拣机空盘率高，速度越快资源浪费越厉害。

一般小件交叉带托盘的承载能力做到35KG就可以了，没必要过高，高了采购成本提高，磨损大使用寿命缩短了。

第二点：要进行分布式数据库建设，将前置信息预分拣到该数据库

自动化智能化分拣系统高度依赖信息系统，并且要求有极短的响应反馈。没有分布式数据库部署在当地，将无法在极短的时间内及时获得分拣目的信息。打个比方，韵达北京分拨中心上了交叉带分拣系统，在扫描到快递的条码后，如果他的前置信息在总部的平台上，分拣机要通过网络到上海总部查询分拣目的地，这个时候目的地址还没出来，快件已经过了目的格口，就意味着分拣失败了，就只能进入人工处理线了。

第三点：要对产能合理规划

自动化分拣系统分拣效率高，设备开机了配套设备都要开机。处理能力是死的，不能无级调节，各岗位的人也要到位。因此需要有较高的分拣业务量来喂饱自动分拣系统，否则将造成极大的资源浪费，不仅不能省钱，还浪费人力，电费，如果处理量不足，没有必要上自动分拣系统。

第四点：要对设施进行合理的规划

目前由于信息前置率不高，很多没有录单信息，并且很多运单都是热敏打印机打印，条码质量较差，加上操作过程摩擦，条码脏污损坏，因此有相当一部分快递即使可以上机分拣，上述因素也会导致条码识别率降低，不能获得前置信息，也就不能正确分拣到格口。另外，由于部分快件包装的不标准，外形复杂，不能上机分拣，因此分拣场地即使上自动化智能化分拣装备，人工处理功能区和人工处理流水线必须要做规划保留。如果没有考虑到或者功能区面积划分不合理，这个分拣场地的规划方案是失败的，将严重影响正常的业务操作。

第五点：要建立一套有效的应急机制

加盟制快递网点经常是不稳定的，异动的。如果在应急机制上不能够及时反馈，将造成大问题，如网点倒闭异动等。但是上机的快件只要是分给该异动网点的，都是要处理的，那他的快件该由谁来处理派送？因此需要业务部门及时反馈，操作部门及时启动应急机制，对分拣策略实时进行配置调整，才不至于出现麻烦。

Vian：您觉得怎样可以提供自动分拣系统的处理能力？

周伟龙：尽管交叉带自动分拣系统处理能力是一定的，理论上他的处理能力只和环速度、小车的节距有关，据此算出来的处理能力是理论处理能力，但是实际的处理能力也是和导入台的导入能力有关的。在分拣机处理能力有限的情况下，可以通过合理的工艺规划来进行倍增。

这个很有学问，比较专业，下面仅列举一下：

1.通过提高前置信息的准确率和条码的打印质量来提高识别率来提高处理能力。如果前置信息录入就是错的，100%会分错，条码印刷质量最少要达到C级，才能保证95%以上的识别率，条码质量好，甚至条码识别率可以到98%以上

2.上机前进行粗分，设置粗分流水线

3.如果格口比分拣目的要多，格口可以复用，则可以进行多点供件，格口复用，可以使处理能力倍增

4.格口不复用时，可以设置直连供件线

Vian: 您对物流业自动化智能化有何展望?

周伟龙：关于展望，我想提以下四点：

1.目前快递的自动化智能化仅在进港的小件拆包分拣取得进展，各大快递企业都在推交叉带自动分拣，这是好现象。

但是中件、大件、复杂包装件和包件的分拣目前还比较原始，基本手工操作并没有突破。我于2015年在某司率先推出摆臂矩阵自动分拣系统，但是摆臂分拣比较暴力，有很多破损，并且跟踪货物的重心比较困难，使摆臂把货要么打飞了，要么打不下去，造成很多回流件。回流件需要人工处理。严格说摆臂不是一个好的选择，但是它确实可以省人，确实可以提高处理能力。因此在该司我们权衡再三还是推出了摆臂，也是无奈之举。有些快递公司仍然不能接受这种容易产生破损的分拣设备，比如说中通、顺丰。因此快递的中件、大件、包件以及电商的易损件分拣仍然是一个行业难题，期望取得突破。

2.我国快递业网点生存一直是一个大问题，网点的不稳定异动，是一个定时炸弹，各大快递公司都没有很好的办法来根治这一顽症。我个人认为，各品牌快递末端跨区整合，甚至是搭建共享快递终端，打破快递品牌壁垒，可以整合资源，或许是解决网点困境的最好妙招，本人对此非常期待。但是这个过程绝非易事，尤其打破快递品牌间管理掣肘，打通信息，都是一个非常难得事情。但是一旦突破，不仅在快递的量上可以汇流，在自动化分拣上也可以长足发展，干线车上可以实现直跑车，不仅节省资源，更能提高时效。

3.物流设备供应商目前的创新能力仍然不足，并且设备质量、性能没有很好的进步，同质化竞争很严重，并且技术抄袭非常厉害，以至于大家都不愿创新，不过随着国内设备供应商业务的拓展和对机会的把握，企业创新能力将会增强。

4.期待设备供应商能够潜心研究物流行业的业务流程，对应用场景研究不透，是没有办法研制生产出客户真正需要的产品的。

来源/汉森商学院

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