对于货运行业来说，2021年，最重要的一个关键词就是“国六”排放标准了。根据法规GB17691-2018规定，自2021年7月1日起，全国范围内都必须要施行国六排放标准，这也就意味着2021年正式成为了“国六时代”的元年。

“国六标准”的实施，不仅仅成为了人们茶余饭后的谈资，同时也对汽车作为媒介的各个行业有着较大的影响，在这里，我们不去讨论各大厂商为了满足“国六”标准所采用的技术手段，而是简单聊一聊，“国六”标准的全面实施，对你我都有着什么样的影响？

“国六”排放标准的全面实施，首当其冲的影响就是国三国四车辆面临淘汰的问题，2020年是国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的收官之年，全国各地在2020年就已经做出了限制国三国四车辆的政策，国三国四车辆加速淘汰已成必然趋势。

另外，关于国五车辆，国六实施后，国五车型肯定还能正常上路。国六标准只是新车检验的依据标准，本质上是政府对于车企的约束，国六实施后，国五车辆仍有使用缓冲期，消费者无需太过担心。根据以往的经验判断，国五缓冲期至少有三年，也就是说排放标准更新后3年后，或许才会更新限行政策。

另一方面，限行国四国五的难度颇大，根据不完全统计，目前我国国四国五车型占到所有车型总数的69.5%，目前的限行政策还是大多针对于国三国四车辆，虽然可以上路，但是务必要了解好在提前实施国六排放标准的区域内。

由于我国排放的速度在近几年骤然加快，国四排放三年就升级到了国五，而国五排放持续了四年就要升国六，按照目前国四限行的架势，势必也会对运营散户和企业的运营造成较大的影响。

在限行方面，我们可以看到各地陆陆续续发布限行政策，比如河南郑州、安徽亳州、河北秦皇岛、山东德州等多地城区限行国四。

限行之外，京唐港区禁止国四及以下车辆集输港、河北禁止国四及以下车辆进入工厂区、湖北武汉130家企业拒绝国四及以下货车进厂、山东日照多厂、港口等禁止国四及以下车辆进入。

根据我国排放标准的升级时间段，2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的柴油车必须符合国四标准；2017年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车必须符合国五标准。

也就是说，目前，许多卡友手中的国四车辆大部分是在2013年-2017年之间销售的。车龄普遍不大，部分卡友可能刚刚回本，并且，我国对于普通货车的强制报废年限是十五年，有许多卡友表示这样“一刀切”的政策似乎并不合理。

目前，国家也在积极引导“国三”车的改造工作，全国各地也出台了相应的整改和补贴政策，通过“能改则改，不能则废“原则，避免“一刀切”现象的发生。

除了在限行和运营等方面，“国六”标准的实施对我们卡友来说另一个比较大的影响就是在于“买车”和“卖车”之上了。

“国六”排放标准被称为“史上最严排放法规”，比“欧六”还严格将近一倍，对各项污染物排放限值要求更加严格。国六标准比起现行的国五标准门槛提升了近50%。

在如此高标准高要求之下，车辆研发成本肯定会有所上升，汽车的价格自然也会上升，消费者的购车成本也将增加。同时，因为国六车辆运用了大量新技术和电子元件，车辆的使用成本和后续的维修保养成本也在增加。

另外，二手车残值的问题咱们卡友也应该考虑，无疑，国六实施后国五以及国五标准以下的车辆将必然会在一定程度上出现贬值，目前大多数经销商都将手中的国五车辆“清仓处理”，的确也是抄底入手的一个好时机。但是，国六标准施行之后，国五标准以及国五标准以下的车辆的二手车残值势必也会下跌，贬值率增高。

随着“国六”标准正式开始施行，这对于生产企业来说无疑也是一种考验，除了不断要应对排放升级压力来进行技术产品的研发换代，而且怎么成功的缩减生产成本也是目前生产企业首先要攻克的第一大难题。

国六车辆无论是发动机技术还是后处理系统都复杂了很多，传感器、控制器等，每增加一个设备都需要增加材料成本，这也是国六车价格增加的主要原因，比如DOC表面涂层所选的贵金属材料，成本非常高。

另外，发动机、后处理等零部件厂商在研发过程中也投入了大量的人力、物力，包括投产过程中产生的费用等，新机器、新设备。也无形之中增加了产品成本；同时，生产企业也需要做大量的装机试验、台架测试、路试等。为了满足最终可以上市售卖，还需要申请国六车的公告，这些技术成本和投产成本也需要生产企业进行控制。

在排放法规的影响下，新能源车型和清洁能源车型市场得到了进一步的发展。由于政策要求、购车补贴、降本增效等优势越来越多的卡友朋友选择新能源车型或者清洁能源车型，并且，在排放法规压力之下，生产企业未来将发展的眼光肯定会放到清洁能源和新能源的使用上，未来新能源领域和清洁能源领域势必会得到一个快速的发展。

同时，在新规压力之下，也会加剧商用车行业飞速洗牌，优胜略汰，一些技术薄弱的生产企业或许就会被“整合”和“淘汰”，只有真正具备过硬实力的品牌和车型才会留下，促进市场的良性发展。