“只要不在零售赛道、脱离商品和用户，都要大胆调整，该砍的砍，该转的转。”

在苏宁30周年司庆典礼上，张近东明确表示：未来十年聚焦零售主业。其直言，“要敢于做减法、收缩战线，对于一些亏损的业务单元要积极进行模式转变，对于严重亏损且偏离发展主线的业务要主动砍掉。”

而今，大刀破斧的改革，正式拉开帷幕。

天天快递转型，苏宁易购生变

2月22日，天天快递发布内部信，宣布本月起正式启动全面转型，聚焦高质量增长，鼓励天天快递的“加盟商”转变为“事业合伙人”，共同推进以此次转型为契机的二次创业。

消息虽是“一石激起千层浪”，但却早已有信号。今年1月29日，苏宁易购在其发布的公告中就已表示，将对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。

不过让人感到些许意外的是，天天快递只是开始，如今连苏宁易购也要迎来重要调整。2月25日，苏宁易购因拟筹划控制权变更事项，股票临时停牌。

根据苏宁易购公告：收到公司实际控制人、控股股东张近东以及股东苏宁电器集团有限公司的通知，其拟筹划本公司股份转让事宜，预计转让比例 20%-25%，股权受让方属于基础设施等行业。根据拟转让股份比例，预计可能涉及公司控制权变化。若该交易完成，将有助于公司股权结构的进一步优化以及长期战略的稳步推进。前述事项的具体交易方案尚在筹划中，尚需取得有权部门的批准，存在不确定性。

回溯过往，这些改变也算是有迹可循。比如，2月19日，张近东在发表团拜讲话时强调，2021年苏宁要牢牢把握“聚焦”和“创效”两大发展主基调，实现从商业模式向盈利模式的转变、从零售商向零售服务商的升级。更早之前的苏宁2021年度工作部署会更是明确，2021年苏宁将坚持“聚焦”和“创效”两大发展主基调，推进企业稳健发展。而聚焦零售的核心就是做好三件事：降低运营成本、扩大销售规模、提高商品效率。 

但即使如此，对苏宁易购进行如此大的变革——进行控制权变更——还是出乎意料。笔者关注的重点是物流，也重点谈谈事件的主角之一——天天快递。

天天转身，从快递到同城

“风急天高浪打浪”，掉头中的苏宁，为天天快递找了一个新方向：聚焦最后1公里，为B端商户提供中高品质服务、C端消费者提供同城配送的优质体验。并称，将通过协助天天快递合伙人形成“四位一体”（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体）的高质量创新服务能力，提升盈利水平，实现产业链共赢。

在本文看来，天天快递定下如此方向，大概有四大原因：

其一，如天天快递内部信中所言——快递行业陷入低价竞争的困境中，经营业绩承压、利润空间压缩。相关数据也印证着这样的判断，今年1月份虽然相关快递企业业务量攀升，但是单票收入仍均在下降，其中韵达、申通单票收入同比下降超20%。这当中既有相关企业成本下降的因素，但也可见竞争之激烈。此外，极兔等新兴快递低价抢量，也在侵蚀着快递企业总部与网点的收入。

其二，商流决定物流，当前，零售领域的创新可以说风起云涌。除了传统电商，同城零售、社区电商、社区团购、直播电商等等各种业态纷纷出现。如天天快递内部信中所言，在此过程中，从单一的快递服务，到仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体的快递服务价值链延伸，正成为高增长蓝海。

其三，有例在先。毋庸回避，天天快递于苏宁而言是一大负担。调整天天快递之后，也将让苏宁“卸下包袱”。在这方面也有案例在先。自2019年11月下旬起，唯品会终止了旗下品骏的快递业务，同时与顺丰达成业务合作，由顺丰提供包裹配送服务。甩掉品骏包袱的唯品会，旋即交上了一份不错的业绩：2019年第四季度的履行费用为20.53亿元，低于去年同期的20.96亿元，占净收入的百分比从去年的8％降至7％，且该占比至少低于过去7个季度。

最后，天天快递有抢占新机会的基础——苏宁尤其是苏宁物流的资源。相关资料显示，苏宁天天融合四年来，苏宁天天融合骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点等物流全要素，持续赋能天天快递的数字化、智能化转型。与此同时，天天快递与苏宁零售云、苏宁帮客县镇服务中心，进行了系统化地业务协同。天天快递合携手苏宁帮客、苏宁零售云，助推四线乡镇家电送装一体。

基于上述基础，天天快递表示，在接下来的“二次创业”中，苏宁以及苏宁物流也仍将给予天天快递以多方面支持，如图所示：

来源：天天快递内部信

简而言之，现有快递难干，新方向有机会，能给主业卸负担，之前有基础，无论是从商业利益考量，还是业务发展逻辑，天天快递转型也算立得住脚。另据苏宁方面介绍，背靠苏宁物流资源，之前也已有一批探索者尝到了甜头。相关内容，在物流指闻此前发布的【透析：天天快递，卡位新蓝海？】一文中，曾有介绍。

但，以上也只是天天快递谋划的方向，尝到甜头的当下也只是“一部分”，未来成效如何，又有多少人获得成功，仍需观察，也需要具体问题具体分析。

那些待解的问题 

无论如何，天天快递转型，苏宁易购股权转让，也留下了不少值得思考的问题 

其一、天天快递“加盟商”的利益

虽然天天快递谋定了新方向，但对于深耕快递多年的加盟商们而言，却仍充满不少挑战。一方面，过往的快递业务已经投入了不少资金，有些甚至投进了全部身家；另一方面新业务也需要资源与经验，在未来不可知的情况下，让已经背负了不少负担的加盟商们，跟进转型“赌未来”，着实是考验。

“天下熙熙，皆为利来”，天天快递如何处理这些人的利益？怎样回应他们的关切？如果加盟商退网，如何妥善安置？这是眼下亟待解决的问题。 

其二、天天快递“合伙人”的未来

去年7月，苏宁宣布由“零售商”全面升级为“零售服务商”。为此，苏宁承诺将进一步夯实并输出供应链、物流、场景、金融和技术五项服务能力，开放赋能产业生态中的中小微经济体。打个比方，苏宁此举意在打造类似苹果的OS系统，“以我为基，自主开发，百花齐放”。 

在此背景下，天天快递转型效果如何？能在这盘棋上发挥多大的作用？合伙人们又将获得多少收益？由“加盟商”变为“合伙人”，从传统快递到新业务，天天快递的“跟随者们”能否适应新角色？以往，按快递业务进行的选址，是否能满足转型后业务的需求？现下，苏宁易购都将有调整，苏宁的规划未来会如何？天天快递的加盟商们的信心是否受影响？这也是仍需验证的答案。

其三、快递未来的地位

从行业角度看，天天快递转型背后也带来了一些值得思考的问题。

当下，零售电商业态不断创新，以苏宁为例，除了易购主站，其还有零售云、B2B平台、猫宁等重要的规模增长源；通过收购万达百货和家乐福中国后，苏宁也全面完成全渠道、全品类、全客群布局。与之相伴，苏宁物流也进行了遍地开花的创新。诸如，丰富地产、仓配、快递、售后、即配、冷链等业务板块实力；提供“到仓、到店、到家”全场景、全链路、专业化物流服务；推出“苏宁云仓”、“苏鲜达”、“苏宁秒达”、“美家计划”等创新服务。

在此背景下，我们也需要思考一个问题，服务于电商的传统快递，未来在其他业态兴起的背景下，地位又将如何？在头部快递企业总部谋划快运、国际、冷链、同城等新业务的同时，加盟商们又该如何谋划未来？此外，各种新业态兴起的同时，有充足积累的巨头选择成为赋能者，同样更多的企业也不再“单枪匹马”，而选择“携手共生”。当市场资源充足时，企业是否有必要自己亲手布局？比如当前竞争激烈的快递。若是收购，如何保持甚至提升被购入企业的竞争力？

其四、给友商敲下警钟

无论天天快递如今处境如何，过往它也曾风光过。论成立时间，它甚至早于如今部分一线快递企业；创始人也可以称得上是快递行业元老级人物；二十余年征战，也曾为王者，甚至还是第一个获得了“中国驰名商标”称号的快递企业。然而，时移世易，几度转让，最终沦为二线快递，并最终转型，离开快递战场。

而今，快递行业剩余的玩家们，尤其是“吊车尾”的几家快递企业，又将有怎样的未来？在成本与服务不占优势的情况下，未来有哪些出路？即使同天天快递一样，倚靠有“大树”，但“大树”真的能遮风避雨吗？“大树”庇护下又能否健康长大？行业又需要几棵“大树”？对“大树”来说，哪些业务是“枝丫”，哪些又孕育“新生”？风调雨顺时倒还好说，若是风云突变，枝丫太多、营养不足时是否会影响主干生存？

当然，困则谋变。就现下发展，苏宁敢于壮士断腕，积极改革谋出路，逐步收拢布局，扩大现金流，也堪称有勇。

股权转让，迎新雨露，山高水长，江湖路远，祝所有人未来可期。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）