2020年疫情肆虐全球，正是海外仓保证了“中国制造”商品在海外货源不断，支撑了中国跨境电商在2020年披荆斩棘，逆市增长。根据海关总署发布的数据，2020年我国跨境电商全年进出口1.69万亿元，增长了31.1%。

有海外贸易必然有仓储需求，海外仓按说应该是个老行业，但实际上，“海外仓”是一个新事物，其紧跟中国跨境电商的发展应需而生，不过短短数年光景，却已渐成燎原之势。根据商务部公布的数据，目前我国企业在世界各地投资建设了超过1800座海外仓。

在大众的关注之外，海外仓如何“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”？当前海外仓又呈现怎样的发展态势？现在投资海外仓还有机会吗？为了找到答案，「探客Tanker」跟数位业内资深人士深入聊了一番。

海外仓行业当下可谓资本云集。

2020年7月，纵腾集团宣布获得C1轮融资，金额5亿元；2020年9月，行云集团宣布获得C轮融资，金额2亿美元；2021年2月，易仓科技宣布获得B轮融资，金额4000万美元。

据业内人士透露，2021年或许会传出更多的海外仓行业的融资新闻。“2021年我们会开始融资。”皇家物流CEO欧阳可告诉「探客Tanker」，皇家物流一直通过自身造血滚动发展，但从去年以来好几家投资机构找上门来，沟通投资事宜。

得到资本押注的海外仓，正在全球范围内掀开一场卡位赛。商务部外贸司副司长张力对媒体表示，2020年海外仓一年增速就达80%，面积超过1200万平方米。

“目前在欧美以及一些新兴市场国家都出现了很多由中国企业建造的海外仓，据不完全统计，仅美国市场的海外仓就达到了两三百家。”行云集团副总裁张瑜杏向「探客Tanker」介绍，行云集团目前在全球拥有139个合作以及自营仓，接下来将会逐步扩大对物流仓储的布局。

跨境电商平台也纷纷入局。出口电商敦煌网DHLink物流总监牛慧对「探客Tanker」表示，2020年敦煌网加快了海外仓的布局速度，目前已经在美国、波兰和西班牙等地拥有11座海外仓，2021年上半年计划要在英国、法国落地新仓。

第一太平戴维斯的数据显示，2020年欧洲物流总投资增至386.4亿欧元（465亿美元），为2013年以来最高纪录。随着《中欧投资协议》的签署，欧洲海外仓投资有望掀起新的高潮。

在欧美等地频频布局的同时，中国背景的资本也在加快在东南亚、非洲等新兴市场的落子。正在与国内某企业沟通并购事宜的香港物流协会会长钟泓兴告诉「探客Tanker」，其也是前两年刚投身海外仓行业，目前在欧美、澳洲等地海外仓密布，竞争激烈，他选择了投资印尼、越南等东南亚新兴市场，错位竞争。

与此同时，牛慧对「探客Tanker」透露，敦煌网也在考察墨西哥、非洲等地，壮大海外仓网络。

事实上，如今“集万千宠爱于一身”的海外仓，在六年前尚未成气候。

“在我刚做亚马逊卖家时，我都没听过‘海外仓’这个词，甚至当时‘跨境电商’这个词也刚刚叫顺口。”亚马逊大卖家林勇告诉「探客Tanker」，2011年他在亚马逊注册了一家做3C产品的商店，开始创业。当时，他都是等客户下单了再直邮发货。

但直邮的费用很高，在中国发DHL到美国，一公斤货物要124元，而在美国发货只要五美元，折合人民币相当于32块多。同时，通过DHL发货到美国，仅物流时间就要用掉五到七天，还有通关等问题。如果赶上黑五等促销日，物流时间更慢，很容易导致客户退货、投诉等问题，影响店铺的口碑和利润。

为此，他找上在美国生活的远房亲戚合作，提前将少量货品集中邮寄到亲戚家中，利用车库作为中转仓库，实现了本地发货。他介绍，美国很多州允许车库创业，利用车库作为仓库，不算非法仓储。

林勇回想起来，笑称在中国跨境电商发展之初，正是依托这些简陋的“车库版海外仓”完成了从0到1的起步，至今对于有海外关系的小卖家来说，以车库作为仓库还是节约成本的首选。

随着资金实力的增强，2012年起，林勇开始经营时效性更强的商品。“美国人买牙杯、毛巾，都是一打一打地买，当时这类日用类白牌标品还是很好卖的，但从中国寄过去费时费钱不划算。”林勇说道。

由于这些日用商品占地较大，从2013年起，他就开始另寻仓库，用于自身商品的中转。在林勇看来，自2007年亚马逊推出FBA服务以来，一些中国卖家或自建或合作租赁一些海外仓库，用于货物中转，最初版本的海外仓就已经星点出现，但海外仓作为一个行业浮出水面，时间就要到2014年前后了。

2014年被誉为中国跨境电商的元年。

当年7月，海关总署发布《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》和《关于增列海关监管方式代码的公告》，从政策层面上承认了跨境电子商务，明确了对跨境电商的监管框架。

一时间，“跨境电商”也从三年前的新词变热词，各方人马纷纷入局，跑马圈地。

大量跨境电商新玩家的加入和老卖家实力的增长，对海外物流和仓储的需求激增，投资“海外仓”做送水人成了一门好生意。

“当时很多新晋卖家没有海外仓的渠道，早先的部分大卖家发现海外仓需求旺盛，就拿出自建或承租的仓库，成为了第一批海外仓从业者。”林勇向「探客Tanker」介绍，一开始卖家们对海外仓的需求比较单纯，就是中转仓储。

比起卖货，海外仓只要控制好租用率就是稳赚不赔的买卖。很多大卖家开始以“跨境电商、海外仓、批发”三驾马车并行。

在早先大卖家转型之际，平台型海外仓和第三方海外仓也开始同步兴起，与卖家自家海外仓形成了三足鼎立的发展态势。

2014年，纵腾集团开始向跨境服务商转型；2014年4月，皇家物流在英国开设第一家海外仓，开始为中国跨境电商卖家提供第三方中转仓服务；2015年2月，速卖通正式开启包括美国、俄罗斯、印尼和澳大利亚等九个国家的海外仓服务，平台型海外仓开始起步。为了方便海外商品采购，行云集团在2015年成立当年就着手布局了海外仓。

由此可见，跨境电商的崛起给海外商品交易业态带来了新的增长引擎，海外仓也得以“扶摇直上”，逐渐成为供应链中的重要一环。

毫无疑问，作为伴随全球电商的崛起而诞生的新事物，海外仓在短短几年内加速了中国跨境电商行业的内部整合分工。

由于跨境电商的服务链条非常长，从头程物流、清关、仓储分拣、尾程物流和售后服务等，涉及的国家、部门和公司非常繁琐，衍生出各种各样的货代、清关、报税、信息服务及中介等公司，服务的碎片化、分割化，大大增加了跨境电商卖家的风险和不确定性。

海外仓作为“中国制造”走出国门后的第一落点，其拥有了落地整合的天然优势地位。在卖家们的需求推动下，海外仓不断嬗变，呈加速发展之势。

皇家物流CEO欧阳可向「探客Tanker」介绍，2014年皇家物流主要是为客户提供进入亚马逊FBA仓前的中转服务，不过很快其便通过与海外仓所在地物流企业合作，开始为跨境电商卖家提供代收货款、订单确认和呼叫中心等综合服务，满足客户越来越多的需求。

发展至今，皇家物流已经覆盖供应链金融、专线物流及进出口退税等诸多方面。

“目前客户对海外仓的要求已经由单一的仓储、分拣、贴标、配送发展到选品采购、境外展示、集散配送、售后保障和本土化市场开拓。海外仓由最初的B2B到B2C、B2B2C仓储服务功能迭代，仓储增值服务范围不断丰富。”行云集团副总裁张瑜杏对「探客Tanker」透露。

从“仓”到“物流节点”到“海外本地化服务节点”，数年之间，海外仓无论是数量还是功能，均经历了指数级增长。

“现在海外仓已经不仅仅是跨境电商物流体系的一环，而是与跨境电商、货主、物流等紧密依存，成为跨境电商生态的重要枢纽。”钟泓兴说道。

尤其全球新冠疫情爆发后，海外仓在全球物流和贸易秩序重构上发挥了关键作用，为中国制造抵御住了疫情带来的发货延迟、禁运等各种出口不利冲击。

敦煌网创始人兼董事长王树彤在媒体采访中表示，随着以海外仓为代表的跨境物流建设完善、海外服务能力提升，未来十年，跨境电商有望从占中国国际贸易的百分之五增长到百分之三十。

在看到海外仓发展迅速，作用巨大的A面的同时，我们也要看到海外仓的B面——其作为一个新兴行业，目前尚未有严谨的行业规范和条律，因此整个行业呈现出“良莠不齐”的局面。

在中国海外仓最密集的美国，还有很多海外仓是纯粹的个人仓库，用一把“铁将军”把关，信息化程度很低，国内卖家经常要承受货品管理失控的风险。“很多海外仓出租方是兼职的，接到订单再去大仓租个小柜子，类似打游击。”林勇告诉「探客Tanker」。

“海外仓要以运营为前提，不是以投资为前提，不能光投资建设仓库。”钟泓兴也看到了一些热钱投资东南亚海外仓，但由于缺乏运营能力，只能提供简单的仓库租赁。他认为，新兴市场与欧美等地不同，本地未必有很多仓储需求，容易过度投资。

牛慧也认为，近年来有些海外仓由于选址问题，空置率较高。有些仓由于缺乏增值服务能力，只有仓储能力，导致仓库内货品动销率很差，也无法持续发展。毕竟客户找海外仓合作，出发点就是更好地降本增效，提高跨境电商利润，如果出现商品滞销要销毁或转仓，都会大大影响长久合作关系。

“海外仓的快速发展在近五年时间不断增多，海外仓业态的竞争生存环境较为激烈。”张瑜杏对「探客Tanker」说道，物流仓储作为一个在规模、成本和效率之间寻求最优配置的商业模式，只有适当的规模才可以降低操作成本，只有通过不断对硬件软件设施的投入和改善，才能提高效率，但未达到规模化运作前，海外仓还是处于一个持续投入的阶段，前期会面临订单量不足、库存压力大和仓储成本高的情况。

有人担心海外仓能力不足，有人则担心海外仓“暗度陈仓”。

据林勇介绍，由于一些海外仓投资方自己同时也在从事跨境电商运营，卖家进出库的数据为之掌握后，一旦发现爆款出现，这些海外仓投资方可能会跟进卖货。目前很多大卖宁愿自己自建仓库，或者分散仓储，也不愿意自家的数据被第三方掌握。

但在疫情期间，一仓难求，使得很多海外仓存在的问题都被暂时掩盖。此前，第一太平戴维斯伦敦全渠道集团总监马库斯·德·明克维兹（Marcus de Minckwitz）接受媒体采访表示，2020年欧洲仓库的空置率推到了5%左右，创历史新低，且这个比率还在持续下降。

大河水涨小河满，短期内海外仓还不会进入“洗牌大战”。

不过，当前海外仓诸侯并立的“春秋时代”可能不会持续太久。

「探客Tanker」与业界人士广泛交流后判断，与中国跨境电商共振的海外仓，会在产业需求的带动下，朝着“规模化、本地化、多元化”三个方向演进。

1. 规模化

海外仓是一个资金规模和管理效率集中度很高的行业，正在加快朝着规模化、大型化方向发展。“未来3000平以内的海外仓运营成本是不划算的。”皇家物流CEO欧阳可认为。

一方面是海外仓的自动化和信息化程度将大幅提升，从传统仓储劳动密集型产业朝着技术、资金密集型转型升级；

另一方面，海外仓本质是提升货物流通周转率达到盈利指标的行业，只有规模化，才能拥有更有竞争力的末端配送议价能力和把控能力。

牛慧分析，海外仓作为连接中国与世界商品流通的“驿站”，接下来多仓联动是种必然。目前敦煌网一方面通过合作的方式加紧布局全球海外仓网络，另一方面也在考察骨干节点进行投资布局。

目前，敦煌网还在广州启动了首个国内前置履约仓，让国内前置仓和海外仓实现联动，更好满足不同类型卖家的需求。

2. 本地化

不同的山上唱不同的山歌。钟泓兴介绍，东南亚等地政府很欢迎中国企业来投资海外仓，认为带动了当地基建、就业和融资，出台了很多扶持政策。其个人也喜欢与本地有能力的物流企业合作，可以降低投资成本的同时，还能更好的本地化。

非洲目前传统经贸为主，但也在谋求电商的发展。皇家物流就在肯尼亚、尼日利亚两国合作推出海外仓，其做法便是服务大宗商贸为主，与当地经销商合作，往外发货。

据钟泓兴了解，也有中国企业围绕海外仓建设加工园区，将中国一些零部件与非洲本地原材料结合，做简单装配，同时在海外仓旁配套建设展销中心，吸引本地居民前来购物消费，规避当地末端一公里物流缺失的制约。

“在欧美等地，当地的法律法规规范成熟，监管和用工要求严格，海外仓的本土化运营更多就要注重一个‘法’字。”林勇说道。

3. 多元化

由于海外仓目前涉及的投资和运营方众多，所以发展及运营模式也呈现出多元化的趋势，以满足各方需求。有的海外仓选择与大型电商平台合作，在享受到稳定订单和流量的同时，也从此只能从事分段物流，无法掌握本地化运营全流程；有的海外仓选择合纵连横，与其他小伙伴多仓联动，不愿意过度绑定单一平台。

主打小额B2B出口的敦煌网立足海外仓，与海外电商平台、分销卖家合作，建设海外分销网络，帮助中国卖家更高效地出货。行云集团则在海外设置了大量直采分部，借助海外仓将进口供应链前置，为买家提供更为个性化的海外商品选择。

随着中国与世界更深入的连接，相信海外仓也会呈现出更加多元化的特点。

在业界人士看来，海外仓随着中国跨境电商的发展分别在2014年、2020年出现了两波发展高潮。2014年，中国跨境电商元年，海外仓作为一个行业浮出水面。

从2020年至今，中国跨境电商进入“跨越式发展”，海外仓从幕后走向台前，成为数字经济时代的新基础设施，在不久的将来，各巨头在这场海上生意的“新战事”一触即发。