据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，等快递、收快递、发快递——对于许多城市居民而言，快递小哥已经成为几乎每天都在打交道却不甚了解的“熟悉的陌生人”。

有人说，快递小哥就像勤劳的小蜜蜂，一年到头风雨无阻，撑起了整个城市快递物流的最后一公里。

调查报告显示，目前快递员的主力是“80后”和“90后”，比例分别为42.81%和41.74%，3年以下快递从业经历的人员占到了61%。

从派件数量来看，超四成快递员每天派件量在100件以下，八成快递员每天派件量不超过200件。末端的创新，使快递员派送效率大幅度提高，每天派送超过600件的占比超过了1个百分点。

从收入水平来看，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占1.3%。

从投诉处理满意度来看，基层网点中，1/3对总部处理各类投诉的结果表示基本满意，约18%表示很满意；快递员中，对公司处理投诉的整体满意率超过七成。

那么，我们该如何理解这一系列的数据，行业发展过程中还有哪些痛点亟待解决，未来的空间又在哪里？

申通快递公司快递员小周：“我每天最多派二百多件，每天6点多就要起床一直忙到晚上，基本上都不怎么休息。”

像小周一样，在我们的身边每天都有这样来去匆匆的身影，他们被喻为城市的毛细血管，也是大家网购采买送货到家的最后一道桥梁。

报告显示：目前我国快递员的主力是“80后”和“90后”，比例分别为42.81%和41.74%，3年以下快递从业经历的人员占到了61%。这一组数据从侧面反映出，快递员的工作流动性非常大。

在中国交通运输协会快运分会副会长徐勇看来，高流动性会带来服务质量的下降。他认为快递行业需要的恰恰是可以长期从业的熟练工。

徐勇说：“快递这个行业，属于一个熟练工种，时间越长，他对这个行业就越熟悉，越熟悉，他的服务就做得越好。我们的新手太多了，培训不到位，新员工上岗的时候是老的（员工）带，缺人的话可能带一个礼拜，（新员工）马上就自己独立工作了，容易出现一些（服务质量）缺失，这是我们的一个短板。”

而之所以快递领域留不住人，原因在于大部分快递小哥并非当地劳动力，工作所在的城市也无法为其提供相应的保障。

徐勇表示：“城市结构当中，特别是在东部一线二线城市当中，95%以上的（快递）就业人员都来自农村剩余劳动力，这是流失率比较高的一个主要原因。再加上福利待遇（问题），他们到了婚龄，结婚以后没有一个安定的居所，也容易造成流失。”

快递小哥高强度的工作，也成为大量快递包裹无法第一时间送货上门的原因之一。对此，徐勇建议将送货的最后一个环节从现如今的由网点到不同的小区，变成小区内派送。

徐勇认为：“把快递服务纳入物业的服务范畴，可以减少快递小哥的劳动强度，让快递小哥有一个固定的居所，我觉得这是一个发展方向。”

此外，近年来，“某快递员月入上万”等消息频繁见诸网络，很多物流企业招聘信息中给出的薪资待遇也颇为诱人，似乎快递小哥成为了高收入人群。但是此次发布的报告显示：从收入水平来看，我国超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的占1.3%。

快递物流行业专家赵小敏告诉记者，快递小哥的收入不算高和网点盈利状况息息相关。

赵小敏说：“包邮区，我们认为五成以上还是不错的，还有两成属于盈亏平衡，三成以上确实有亏损的情况。非包邮区的有些区域，亏损的超过5成，有些网点出现拖欠薪资的情况有加大。”

在中国贸促会研究院副院长赵萍看来，近些年快递企业之间的价格战，拉低了每单快递的价格，也让快递小哥的收入缩了水。

赵萍表示：“单票价格实际上指的是每发一票货所要收取的价格，快递员的工资就是底薪加上送件提成加收件提成。根据我的估算，在快递单票价格呈现下降幅度超过20%这样的情况下，快递员的工资下降幅度会在一成以上。”

为了保障小哥的收入权益、提高就业满意度，进而促进整个快递行业的健康有序发展，徐勇表示关键在于行业内亟需兼并重组、优胜劣汰。

“目前产业集中度太低了，大家打价格战，再加上电商控制价格，这两种因素叠加在一起以后，造成现在目前快递公司有很多发展当中的瓶颈。我觉得（未来）要提供更优质的服务，提质增效、消费升级，让快递员享受更好的劳动环境，由过去的网点（分拣）到街道上骑车去送，变成由车送到小区，小区再分拣去送，我觉得这是我们的发展方向。”徐勇说。

来源/央广网