进入2021年，卡车销量屡创新高，然而，面对这油价上涨，用车成本增高，运费却屡创新低，甚至有些区域出现了对半降的大滑坡。

近期，针对卡友反馈的运费情况，我们连线了从事冷链、煤炭、散装水泥等不同区域、运输不同货物的卡友，探寻当前的运价形势。

王付伟是河北邯郸的一名卡车司机，两年前进入冷链运输行业。固定路线从天津运送冷冻牛肉到云南，再从云南运送蔬菜到河北。

“去年同期，虽然运费低，但是一直有货，今年不仅运费低，而且货也少了。”提起今年的冷链市场，让王付伟很头疼。

据他介绍，春节过后，运费一路下降，到现在相比去年同期，运费少了六分之二，而且货运量和之前相比也差了不少。

“可能是疫情影响货物量少了，也可能是加入市场的车增多了。”关于今年为何出现这种货运情况，王付伟也有点搞不清。尽管赚不到钱，但是在这种大环境的影响下，几乎所有人都是有货拉、能保住成本就会拉，但是如此恶性循环下去，运费会越来越低，行情越来越差，真不知道啥时候是个头。

赵国伟在河北唐山做煤炭倒短，140公里的路程，一天两趟，一趟减去司机工资、油费和车辆消耗，自己也就赚个司机的工资钱。

赵国伟做煤炭干了两年多，在他看来，今年的运价虽然不高，但基本上处于运费波动的正常范围。“来了一趟煤炭需要的车多，运费就会上涨，一段时间没了储煤，价格就会下降。”对于这种波动，赵国伟已经习以为常。不过尽管运费波动范围属于正常，但是从目前情况来看，运费已经算是到了一个低点，比运价高的时候一吨能差10块钱。

尽管如此，在赵国伟看来自己的情况还算是好的，据他介绍，今年跑长途运煤的车辆运费下降的更惨，达到了历史新低。另外加上环保政策影响，前些日子有些运煤车辆在当地等待一个星期才卸货，这种时间上的消耗对于每一个卡车司机来说都是一笔耗不起的成本，但是大家只能硬着头皮往下干。

杨富明家里养了一台前四后八在吉林省内倒短，主要运输饲料、农作物等货物，到现在已经运营将近十年。

在他的印象中，今年的运费是最低的时候，同样是四五百公里的路程，原来行情好的时候一趟运费能达到两千元，今年直接减半，一趟只有一千元。“减去油费、车辆损耗，一趟下来能剩下五百块钱就不错了，还好一个人跑没有雇司机，还能节省一笔开销。”

除了运费对半下降之外，让杨富明更难受的是现在货物量也在减少。杨富明有固定货源，不需要到处找货，但是之前一家能装一车的货源单位，现在很多都装不满一车了，这就需要多联系几家货主，增加了装货卸货的时间和成本。

另外，一些货主货物量变小了，找车的时候会优先选择轻卡，这让杨富明这样倒短大车的日子更加糟糕，迫于生机，他现在也会接一些距离更近一些的短途运输，幸运的是现在他还不用从网上平台找货，在他看来，如果有一天需要去网上找货了，那这行就更没法干下去了。

王磊是河南许昌的一名罐车司机，给车队工作，主要运输水泥和散灰。据他介绍，他所驾驶的车辆去年同期一个月能开12000公里，今年只有10000公里，而且今年罐车的运费行情并不如往年。

“运费行情不好了，司机却也难招了。”王磊介绍称，车队司机是按照行驶里程数结算工资，去年跑一趟山西车队能给到自己700元，今年给涨到了750元，但尽管如此，直到现在，车队里还有两个司机的缺额。

王磊的收入和去年相比尽管差别不大，但是路却不如去年好走了。去年两个多月高速免费，王磊到山西全程高速，今年却只能走国道，如此往返一趟时间能相差八个小时，驾驶强度提高了。“之前跑高速回来之后还可以去200公里的倒短，现在长途回来就来不及了。”

田德平是湖北孝感的一名老司机，开着自己的6米8中卡跑武汉做百货倒短，到现在从业已经20多年。

“车越来越多，运费越来越少，司机的地位也不比从前。”从业多年来，田德平看到了这个行业发生的变化，在他看来，车多了、货少了、再加上网络平台搅局一再压低运价，是现在货运行情恶化的根本原因。

因为从业多年，田德平和很多货主已经成为多年老友，双方经过多年合作相互之间合作的更为默契。因此他的运费情况受今年的运价影响相对较少，但和之前的货运量相比却发生了很大变化。“跑武汉，40公里的路程，原来一个月能跑40多趟，现在只有20多趟。”提起这一点，田德平充满无奈。

从卡友反馈来看，运价普遍降低已经是不争的事实，而提及原因，“车多、货少、找货平台影响”三个因素是最重要的原因，而对于这一现象，目前来看并没有很好的解决方案。

来源/卡车之家（ID：my360che）

作者/张宏霞