这两天，有件大事在行业里引起巨大反响和讨论：

4月22日，浙江省政府第70次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，后续将以法规案形式提请省人大常委会审议。其中，该草案规定：

上述草案中的三个“不得”，均紧扣了快递行业当下的痛点。其中，“不得以低于成本的价格提供快递服务”这一条，更是让不少快递人拍手称道。

这说明什么？说明快递江湖的“达摩克利斯之剑”已经落下，合法合规将是一种常态，击穿成本的快递价格战已经不合时宜，“低质低价”的执念，也该休矣！

今天，老鬼就和大家深聊这个话题。

在商业语境里，一切生意都建立在利润之上，而价格战是市场竞争中最有效的手段之一。

当然，快递江湖并不排斥价格竞争，但一味地以低价格来抢市场的行为，尤其是眼下这种“自损一千，伤敌八百”的价格竞争，无异于一种自残行为，带来的伤害性是巨大且不可预测的。

大家还记得当年因为低价抢市，最终在一夜之间就崩盘倒闭的DDS吗？

1997年10月1日，曾经的明星快递企业DDS，起家于深圳，经过10年打拼，到2008年的时候，DDS不但在华南站稳脚跟，且一度成为能够与顺丰相角力的快递小霸王，可谓意气风发。

彼时，恐怕谁都没想到，正值巅峰时期的DDS，会在一年多之后黯然谢幕。2010年1月，DDS在客户的讨债声中猝然倒下，创始人郜伟也因此锒铛入狱。

事后，人们在复盘DDS崩塌的诱因时，众口不一，但在老鬼看来，DDS当年由盛而衰、一夜坍塌的根本原因是其在进军华东市场时采取的近乎疯狂的低价策略。

先给大家普及一个常识背景，DDS进军华东市场是在2009年。当时中国的电商尚处于起步阶段，快递公司的价格要比现在美丽太多——以国家邮政局的统计数据为准，2009年全国快递市场的平均单价为25.75元。

在这样一个价格背景下，DDS攻打华东时的“低价”有多猛呢？以华东地区的同城快递为例，DDS给出的收件价格仅为2元。一时间，“降价降价再降价，打造全国最低价！”的口号响彻整个DDS。

DDS的低价策略当然有效，仅用时两个月就开通了江浙沪皖的全境网络，业务量迅速膨胀。殊不知，击穿成本的价格虽然快速催大了业务量，却不能带来足够的利润；失去了造血能力后，在财务情况不断恶化的危局下，于是铤而走险挪用货款…直至整个网络失控，轰然倒下。

前人的教训已经足够深刻，但相似的历史为何还在不断“重演”？

有人说，现在的快递已非昔日能比，以目前几大巨头为例，都是上市企业，融资渠道多元，而且多数玩家的现金流也都很充沛，能禁得起折腾。

此话不假，但老鬼想问的是：总部能禁得起折腾，网点和盟商们呢？在看不到任何利润，甚至是持续亏损的情况下，他们还会拿出身家性命陪总部来打仗吗？

后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人。DDS血淋淋的教训揭示了两个教训：

一是：商业的本质就是利润，利润之所以重要，是因为利润能构建良性的商业闭环。有了利润，才有资金投入产品创新、服务提升。有了更好的服务，才能形成竞争力，有了竞争力，获得更多持续的利润。

二是：低于成本的价格竞争，注定长久不了，这意味着，业务量规模越大，成本越沉重，一旦超过企业的承受能力，离崩盘就不远了。

前几年近乎疯狂的“价格竞争”基本上已经掏空了加盟商的口袋。随着行业巨头的上市，财务、管理越来越规范和透明，各项投入和服务要求越来越高，如果得不到总部的有效支持，基层的日子恐怕会更加艰难。

在这种情况下，如果还想着靠“价格”去抢市场，无异于自寻短见。此前，中商产业研究院认为，经过多年厮杀，价格战会逐渐趋缓，加盟商的快递价格已经到了成本的极限。

正因如此，摆在各家快递面前的一个最现实的问题也来了：生存都成问题，何来的服务？低价服务，已经成为降低快递企业合理利润、威胁末端网点生死的慢性毒药。

以往，在长期价格战的挤压下，快递网点的生存空间已经急剧缩水。为了争夺有限的需求，在不能有效提高快递企业收入的前提下，不断的推高用户对于服务的预期，同时不断降低投诉门槛，鼓励用户过度主张权利，导致快递企业网点的成本不断攀升，最终越陷越深。

一分价钱一分货，这个道理，大家们都懂。高价可能高质，低价却必定低质，更低的价格造成的微利又使得基层网点难以保证足够的投入来改善服务、提升时效。久而久之，就形成了“低价-无力改善服务-低价”的怪圈和死循环。

为了争老大，为了活下去，各家快递和网点们付出的“代价”已经太多，是时候停下来深刻反思：中国快递市场足够大，大到完全可以供养玩家们精细化成长，踏踏实实实做服务，不好吗？

伟大的品牌，从来都不是因为价格而打动人心，而是因为好的服务和产品才深入人心，低质低价是不可能得到市场尊重的。

试想一下，如果快递江湖都是以“价格战”的模式去竞争，还谈什么高质量发展？如果“低于成本价的快递服务”成为常态，谁还用心去做服务？答案不言而喻。

时至今日，我们看到价格战依然打得不亦乐乎，对于当下诸多快递巨头而言，市场占有率才是根本，用某些“代价”换取更好的体验和效率是可以接受的。

但是作为一家行业龙头企业，单一的快递业务单元并不能支撑企业的长远发展。特别是对于高度依赖电商的快递企业而言，自身的盈利空间正在萎缩，而且在未来三五年的时间内，这种萎缩恐怕不可逆。

尤其是随着人口红利的消退，依托价格竞争和规模效益而成长起来的快递业，已经开始为当初的选择买单。

这是成长的代价，更像是一个轮回：喧嚣过后，市场终究还是要回归理性。

因此，“低于成本的价格提供快递服务”是一种没有赢家或者说全输的竞争手段。只有价格公道，回归理性，服务与价格相匹配，才是快递江湖奔赴“星辰大海”的必经之路。

当然，冰冻三尺非一日之寒，价格战“顽疾”在快递江湖已经存在多年，背后牵涉的利益关系也是错综复杂、根深蒂固，想要在短时期内有质的改变并非易事。老鬼相信，随着国家力量的介入，恶性价格竞争的现象一定能够得到解决，也期待整个行业能早日跳出“怪圈”，走进良性竞争的循环。

放长眼光，世间万物，都有周期性，从萌芽期到高速成长期，经历了成熟期后，衰退也一定会如约而至，快递价格战亦是如此。因此，在这个过程中，即使是想在前进的路上迈出微小一步，依旧需要整个行业所有参与者坚持不懈地努力。

来源/驿站（ID：yizhan1573）

作者/驿站老鬼